Le véhicule Renault Megane 2 est équipé d'une direction assistée électriquement.
La direction est réglable en inclinaison et en profondeur.
Le mécanisme de direction est de type pignon-crémaillère.
L'unité de commande électronique est le dispositif de contrôle du système d'assistance électrique.
Sur la base des informations reçues des capteurs de vitesse des roues, de la vitesse du véhicule et de l'angle de braquage, l'unité de commande active le moto-réducteur pour fournir un couple supplémentaire au volant.
La direction du véhicule est composée du volant, de la colonne de direction sur laquelle est montée l'assistance électrique, du mécanisme de direction, et de deux biellettes de direction avec leurs rotules, reliées par des articulations aux pivots de la suspension avant.
Le système d'assistance électrique, en plus de l'unité de commande électronique, comprend des capteurs, des actionneurs, des connecteurs et des fusibles.
L'unité de commande est reliée par des câbles électriques à tous les capteurs du système.
L'unité de commande détermine la direction et l'intensité de l'assistance en fonction de la vitesse du véhicule et des signaux des capteurs de couple et de l'angle de braquage.
En conséquence, l'unité de commande module l'assistance au volant en fonction de la vitesse : plus la vitesse est faible, plus l'assistance est importante ; inversement, à vitesse élevée, l'assistance est minimale.
Cette caractéristique de fonctionnement assure une maniabilité aisée à basse vitesse et un bon retour d'information à haute vitesse.
Fig. 1. L'unité de commande de l'assistance électrique, montée sur la colonne de direction, détecte les défauts du système, les identifie et mémorise leurs codes
L'unité de commande bascule le système en mode dégradé, désactivant l'assistance électrique.
Le capteur de couple mesure l'angle de torsion de l'arbre de direction et le convertit en signal électrique envoyé à l'unité de commande.
Le capteur de couple est intégré à l'unité de commande.
Fig. 2. Le calculateur moteur transmet à l'unité de commande de l'assistance électrique les données de régime moteur
Le moto-réducteur de l'assistance électrique, monté sur la colonne de direction, génère le couple supplémentaire lorsqu'il est alimenté en tension sur ordre de l'unité de commande.
Fig. 3. Le volant intègre l'airbag et le commutateur d'avertisseur sonore, et peut également être équipé, selon la finition, de commandes audio et de régulateur de vitesse
Fig. 4. Colonne de direction : 1 — joint de cardan inférieur de l'arbre intermédiaire ; 2 — arbre intermédiaire ; 3 — joint de cardan supérieur de l'arbre intermédiaire ; 4 — levier de réglage de la colonne de direction ; 5 — arbre de direction ; 6 — verrou électromécanique antivol ; 7 — moto-réducteur de l'assistance électrique ; 8 — unité de commande de l'assistance électrique
La colonne de direction (fig. 4) est réglable en inclinaison et en profondeur à l'aide du levier 4.
La colonne de direction est équipée de l'unité de commande 8 qui gère le moto-réducteur 7.
La colonne de direction est également équipée du verrou électromécanique 6 du dispositif antivol, qui bloque l'arbre de direction 5.
Fig. 5. L'arbre intermédiaire de direction relie l'arbre de direction et le pignon du mécanisme de direction par des joints de cardan
L'arbre intermédiaire se compose de deux parties : supérieure C et inférieure D.
En cas de choc frontal, la partie supérieure s'emboîte dans la partie inférieure, ce qui permet de réduire la longueur de l'arbre intermédiaire et de limiter les blessures du conducteur.
Fig. 6. Mesure de la longueur de l'arbre intermédiaire
Remarque :
Si le boulon excentré ne peut pas être installé sur le joint de cardan, par exemple après un choc, vérifiez la longueur de l'arbre.
Si la longueur de l'arbre ne correspond pas à 269,35 ± 1 mm, remplacez la colonne de direction complète.
Fig. 7. Le mécanisme de direction est fixé sur le berceau de la suspension avant
Fig. 8. Mécanisme de direction : 1, 12 — articulations des rotules de biellettes ; 2, 11 — rotules de biellettes ; 3, 10 — contre-écrous des rotules ; 4, 9 — biellettes de direction ; 5 — pignon du mécanisme de direction ; 6, 16 — colliers intérieurs de fixation des soufflets ; 7, 17 — soufflets de protection ; 8, 18 — colliers extérieurs de fixation des soufflets ; 13, 15 — supports de fixation du mécanisme de direction ; 14 — corps de la crémaillère
Les biellettes de direction 4 et 9 (fig. 8) sont fixées à la crémaillère par des rotules.
Les rotules 2 et 11 sont reliées par des articulations sphériques aux pivots de la suspension avant.
