Аўтамабіль Рэно Меган 2 абсталяваны рулявым кіраваннем з электраўзмацняльнікам.
Рулявое кіраванне рэгулюецца па вугле нахілу і вылету рулявой калонкі.
Рулявы механізм тыпу шасцярня-рэйка.
Кіравальнай прыладай у сістэме электраўзмацняльніка рулявога кіравання з'яўляецца электронны блок кіравання.
На аснове інфармацыі, атрыманай ад датчыкаў частаты кручэння колаў, хуткасці аўтамабіля і вугла павароту рулявога кола, блок кіравання сістэмай электраўзмацняльніка ўключае матар-рэдуктар для атрымання дадатковага круцільнага моманту на рулявым коле.
Рулявое кіраванне аўтамабіля складаецца з рулявога кола, рулявой калонкі, на якой усталяваны электраўзмацняльнік, рулявога механізма, дзвюх рулявых цяг з наканечнікамі, злучаных шарнірамі з паваротнымі кулакамі пярэдняй падвескі.
Сістэма электраўзмацняльніка рулявога кіравання, нараўне з электронным блокам кіравання, уключае ў сябе датчыкі, выканаўчыя прылады, раздымы і засцерагальнікі.
Блок кіравання сістэмай электраўзмацняльніка звязаны электрычнымі правадамі з усімі датчыкамі сістэмы.
Блок кіравання электраўзмацняльнікам вызначае кірунак і значэнне дадатковага намагання ў залежнасці ад хуткасці аўтамабіля і сігналаў з датчыкаў круцільнага моманту і вугла павароту кола.
У выніку блок кіравання рэгулюе намаганне на рулявым коле ў залежнасці ад хуткасці аўтамабіля: чым ніжэй хуткасць, тым большае намаганне; наадварот, пры высокай хуткасці руху намаганне мінімальнае.
Такая характарыстыка працы электраўзмацняльніка забяспечвае лёгкасць манеўравання пры руху з нізкай хуткасцю і адчуванне зваротнай сувязі на рулявым коле пры руху з адносна высокімі хуткасцямі.
Мал. 1. Блок кіравання сістэмай электраўзмацняльніка, усталяваны на рулявой калонцы, выяўляе няспраўнасць у сістэме, ідэнтыфікуе і запісвае яе код
Блок кіравання пераводзіць сістэму ў аварыйны рэжым, адключаючы электраўзмацняльнік.
Датчык круцільнага моманту вызначае значэнне вугла закручвання рулявога вала і пераўтворыць яго ў электрычны сігнал, які паступае ў блок кіравання сістэмай электраўзмацняльніка.
Датчык круцільнага моманту убудаваны ў блок кіравання.
Мал. 2. Электронны блок кіравання рухавіком перадае ў блок кіравання сістэмай электраўзмацняльніка дадзеныя аб частаце кручэння каленчатага вала рухавіка
Матар-рэдуктар электраўзмацняльніка, усталяваны на рулявой калонцы, стварае дадатковы круцільны момант пры падачы на яго напружання па сігналах блока кіравання.
Мал. 3. На рулявое кола ўсталёўваецца падушка бяспекі і выключальнік гукавога сігналу, а таксама ў залежнасці ад камплектацыі можа абсталёўвацца клавішамі кіравання аўдыёсістэмай і круіз-кантролем
Мал. 4. Рулявая калонка: 1 — ніжні карданны шарнір прамежкавага вала; 2 — прамежкавы вал; 3 — верхні карданны шарнір прамежкавага вала; 4 — рычаг рэгулявання становішча рулявой калонкі; 5 — рулявы вал; 6 — запорны электрамеханізм проціўугоннай прылады; 7 — матар-рэдуктар электраўзмацняльніка; 8 — блок кіравання сістэмай электраўзмацняльніка
Рулявая калонка (мал. 4) рэгулюецца па вугле нахілу і вылету рычагом рэгулявання 4.
Рулявая калонка абсталявана блокам 8 кіравання сістэмай электраўзмацняльніка, які кіруе матар-рэдуктарам 7.
Рулявая калонка абсталявана таксама запорным электрамеханізмам 6 проціўугоннай прылады, які блакуе рулявы вал 5.
Мал. 5. Прамежкавы вал рулявога кіравання злучаецца з рулявым валам і валом-шасцярнёй рулявога механізма карданнымі шарнірамі
Прамежкавы вал складаецца з дзвюх частак: верхняй C і ніжняй D.
Пры франтальным сутыкненні аўтамабіля з якім-небудзь перашкодай верхняя частка прамежкавага вала ўваходзіць у ніжнюю, што дазваляе паменшыць даўжыню прамежкавага вала і тым самым нанесці менш шкоды кіроўцу.
Мал. 6. Вымярэнне даўжыні прамежкавага вала
Заўвага:
Калі немагчыма ўсталяваць эксцэнтрыкавы болт на універсальны шарнір, напрыклад пасля сутыкнення, трэба праверыць даўжыню вала.
Калі даўжыня вала не адпавядае 269,35 ± 1 мм, заменіце рулявую калонку ў зборы.
Мал. 7. Рулявы механізм замацаваны на падрамніку пярэдняй падвескі
Мал. 8. Рулявы механізм: 1, 12 — шарніры наканечнікаў рулявых цяг; 2, 11 — наканечнікі рулявых цяг; 3, 10 — контргайкі наканечнікаў; 4, 9 — рулявыя цягі; 5 — вал-шасцярня рулявога механізма; 6, 16 — унутраныя хамуты мацавання брудозахіснага чахла; 7, 17 — брудозахісныя чахлы; 8, 18 — вонкавыя хамуты мацавання чахлоў; 13, 15 — кранштэйны мацавання рулявога механізма; 14 — корпус рулявой рэйкі
Рулявыя цягі 4 і 9 (мал. 8) прымацаваны да рэйкі рулявога механізма шаравымі шарнірамі.
Наканечнікі 2 і 11 з дапамогай шаравых шарніраў злучаны з паваротнымі кулакамі пярэдняй падвескі.
