El vehículo Renault Megane 2 está equipado con una dirección asistida eléctricamente.
La dirección es regulable en inclinación y en profundidad.
El mecanismo de dirección es de tipo piñón-cremallera.
La unidad de control electrónico es el dispositivo de control del sistema de asistencia eléctrica.
A partir de la información recibida de los sensores de velocidad de las ruedas, velocidad del vehículo y ángulo de giro del volante, la unidad de control activa el motorreductor para proporcionar un par adicional en el volante.
La dirección del vehículo está compuesta por el volante, la columna de dirección sobre la que está montada la asistencia eléctrica, el mecanismo de dirección, y dos bielletas de dirección con sus rótulas, unidas mediante articulaciones a los nudillos de la suspensión delantera.
El sistema de asistencia eléctrica, además de la unidad de control electrónico, incluye sensores, actuadores, conectores y fusibles.
La unidad de control está conectada mediante cables eléctricos a todos los sensores del sistema.
La unidad de control determina la dirección y el valor de la asistencia en función de la velocidad del vehículo y de las señales de los sensores de par y ángulo de giro.
Como resultado, la unidad de control regula la asistencia en el volante en función de la velocidad: cuanto menor es la velocidad, mayor es la asistencia; por el contrario, a alta velocidad la asistencia es mínima.
Esta característica de funcionamiento garantiza una conducción fácil a baja velocidad y una buena sensación de retorno a alta velocidad.
Fig. 1. La unidad de control de la asistencia eléctrica, montada en la columna de dirección, detecta los fallos del sistema, los identifica y memoriza sus códigos
La unidad de control pasa el sistema a modo degradado, desactivando la asistencia eléctrica.
El sensor de par mide el ángulo de torsión del eje de dirección y lo convierte en una señal eléctrica que se envía a la unidad de control.
El sensor de par está integrado en la unidad de control.
Fig. 2. La unidad de control del motor transmite a la unidad de control de la asistencia eléctrica los datos de régimen del motor
El motorreductor de la asistencia eléctrica, montado en la columna de dirección, genera el par adicional cuando recibe tensión por orden de la unidad de control.
Fig. 3. El volante incorpora el airbag y el interruptor del claxon, y según el equipamiento puede incluir mandos del sistema de audio y del control de crucero
Fig. 4. Columna de dirección: 1 — junta cardán inferior del eje intermedio; 2 — eje intermedio; 3 — junta cardán superior del eje intermedio; 4 — palanca de regulación de la columna de dirección; 5 — eje de dirección; 6 — cerradura electromecánica del dispositivo antirrobo; 7 — motorreductor de la asistencia eléctrica; 8 — unidad de control de la asistencia eléctrica
La columna de dirección (fig. 4) es regulable en inclinación y profundidad mediante la palanca 4.
La columna de dirección está equipada con la unidad de control 8 que gestiona el motorreductor 7.
La columna de dirección también está equipada con la cerradura electromecánica 6 del dispositivo antirrobo, que bloquea el eje de dirección 5.
Fig. 5. El eje intermedio de la dirección conecta el eje de dirección y el piñón del mecanismo de dirección mediante juntas cardán
El eje intermedio consta de dos partes: superior C e inferior D.
En caso de colisión frontal, la parte superior se introduce en la inferior, lo que permite reducir la longitud del eje intermedio y minimizar las lesiones del conductor.
Fig. 6. Medición de la longitud del eje intermedio
Nota:
Si no es posible instalar el perno excéntrico en la junta cardán, por ejemplo tras una colisión, debe comprobar la longitud del eje.
Si la longitud del eje no corresponde a 269,35 ± 1 mm, sustituya la columna de dirección completa.
Fig. 7. El mecanismo de dirección está fijado al bastidor auxiliar de la suspensión delantera
Fig. 8. Mecanismo de dirección: 1, 12 — articulaciones de las rótulas de las bielletas; 2, 11 — rótulas de las bielletas; 3, 10 — contratuercas de las rótulas; 4, 9 — bielletas de dirección; 5 — piñón del mecanismo de dirección; 6, 16 — abrazaderas interiores de los fuelles; 7, 17 — fuelles de protección; 8, 18 — abrazaderas exteriores de los fuelles; 13, 15 — soportes de fijación del mecanismo de dirección; 14 — cuerpo de la cremallera
Las bielletas 4 y 9 (fig. 8) están fijadas a la cremallera mediante rótulas.
Las rótulas 2 y 11 están unidas mediante articulaciones esféricas a los nudillos de la suspensión delantera.
