Renault Megane 2 車型配備電動輔助轉向系統。
轉向系統可調整方向盤傾角及伸縮長度。
轉向機構為齒輪齒條式。
電動輔助轉向系統的控制裝置為電子控制單元。
電子控制單元根據車輪轉速感知器、車速感知器及方向盤轉角感知器的資訊，啟動減速電機以提供額外轉向力矩。
車輛轉向系統由方向盤、方向機柱（其上安裝電動輔助裝置）、轉向機構、兩根轉向橫拉桿及其接頭組成，接頭透過球頭銷與前懸吊轉向節連接。
電動輔助轉向系統除電子控制單元外，還包括感知器、執行器、連接器和保險絲。
電子控制單元透過電線與系統所有感知器相連。
電子控制單元根據車速及扭力感知器和轉角感知器的信號，決定輔助力的方向和大小。
因此，電子控制單元根據車速調節方向盤輔助力：車速越低，輔助力越大；反之，高速行駛時輔助力最小。
此特性確保低速時轉向輕便，高速時提供良好的路面回饋。
圖 1. 安裝在方向機柱上的電動輔助控制單元可偵測系統故障，識別並儲存故障碼
控制單元將系統切換至應急模式，關閉電動輔助。
扭力感知器測量轉向軸的扭轉角度，並將其轉換為電信號發送至控制單元。
扭力感知器內建於控制單元中。
圖 2. 引擎電子控制單元將引擎曲軸轉速數據傳送至電動輔助控制單元
安裝在方向機柱上的電動輔助減速電機在接收到控制單元信號並通電時，產生額外轉向力矩。
圖 3. 方向盤上安裝有安全氣囊和喇叭開關，並可根據車型配備音響控制鍵和定速巡航控制鍵
圖 4. 方向機柱：1 — 中間軸下萬向節；2 — 中間軸；3 — 中間軸上萬向節；4 — 方向機柱位置調整手柄；5 — 轉向軸；6 — 防盜鎖止電磁機構；7 — 電動輔助減速電機；8 — 電動輔助控制單元
方向機柱（圖 4）可透過調整手柄 4 調整傾角和伸縮長度。
方向機柱配備控制單元 8，用於管理減速電機 7。
方向機柱還配備防盜裝置的鎖止電磁機構 6，用於鎖止轉向軸 5。
圖 5. 轉向中間軸透過萬向節連接轉向軸和轉向機構小齒輪軸
中間軸由兩部分組成：上部 C 和下部 D。
當車輛正面撞擊障礙物時，中間軸上部會滑入下部，從而縮短中間軸長度，減少對駕駛員的傷害。
圖 6. 測量中間軸長度
注意：
若無法在萬向節上安裝偏心螺栓（例如撞擊後），則需檢查軸長度。
若軸長度不符合 269.35 ± 1 mm，請更換方向機柱總成。
圖 7. 轉向機構固定在前懸吊副車架上
圖 8. 轉向機構：1、12 — 轉向橫拉桿接頭球頭銷；2、11 — 轉向橫拉桿接頭；3、10 — 接頭鎖緊螺母；4、9 — 轉向橫拉桿；5 — 轉向機構小齒輪軸；6、16 — 防塵套內卡箍；7、17 — 防塵套；8、18 — 防塵套外卡箍；13、15 — 轉向機構固定支架；14 — 齒條殼體
轉向橫拉桿 4 和 9（圖 8）透過球頭銷固定於轉向齒條上。
轉向橫拉桿接頭 2 和 11 透過球頭銷與前懸吊轉向節連接。
