Автомобіль Рено Меган 2 оснащений рульовим керуванням з електропідсилювачем.
Рульове керування регулюється за кутом нахилу та вильотом рульової колонки.
Рульовий механізм типу шестерня-рейка.
Керуючим пристроєм у системі електропідсилювача рульового керування є електронний блок керування.
На основі інформації, отриманої від датчиків частоти обертання коліс, швидкості автомобіля та кута повороту рульового колеса, блок керування системою електропідсилювача вмикає мотор-редуктор для отримання додаткового крутного моменту на рульовому колесі.
Рульове керування автомобіля складається з рульового колеса, рульової колонки, на якій встановлено електропідсилювач, рульового механізму, двох рульових тяг з наконечниками, з'єднаних шарнірами з поворотними кулаками передньої підвіски.
Система електропідсилювача рульового керування, поряд з електронним блоком керування, включає датчики, виконавчі пристрої, роз'єми та запобіжники.
Блок керування системою електропідсилювача пов'язаний електричними проводами з усіма датчиками системи.
Блок керування електропідсилювачем визначає напрямок і значення додаткового зусилля залежно від швидкості автомобіля та сигналів з датчиків крутного моменту й кута повороту колеса.
У результаті блок керування регулює зусилля на рульовому колесі залежно від швидкості автомобіля: чим нижча швидкість, тим більше зусилля; навпаки, при високій швидкості руху зусилля на рульовому колесі мінімальне.
Така характеристика роботи електропідсилювача забезпечує легкість маневрування під час руху з низькою швидкістю та відчуття зворотного зв'язку на рульовому колесі під час руху з відносно високими швидкостями.
Рис. 1. Блок керування системою електропідсилювача, встановлений на рульовій колонці, виявляє несправність у системі, ідентифікує та запам'ятовує її код
Блок керування переводить систему в аварійний режим, вимикаючи електропідсилювач.
Датчик крутного моменту визначає значення кута закручування рульового вала та перетворює його на електричний сигнал, що надходить до блока керування системою електропідсилювача.
Датчик крутного моменту вбудовано в блок керування.
Рис. 2. Електронний блок керування двигуном передає до блока керування системою електропідсилювача дані про частоту обертання колінчастого вала двигуна
Мотор-редуктор електропідсилювача, встановлений на рульовій колонці, створює додатковий крутний момент при подачі на нього напруги за сигналами блока керування.
Рис. 3. На рульове колесо встановлюється подушка безпеки та вимикач звукового сигналу, а також залежно від комплектації може оснащуватися клавішами керування аудіосистемою та круїз-контролем
Рис. 4. Рульова колонка: 1 — нижній карданний шарнір проміжного вала; 2 — проміжний вал; 3 — верхній карданний шарнір проміжного вала; 4 — важіль регулювання положення рульової колонки; 5 — рульовий вал; 6 — запірний електромеханізм протиугінного пристрою; 7 — мотор-редуктор електропідсилювача; 8 — блок керування системою електропідсилювача
Рульова колонка (рис. 4) регулюється за кутом нахилу та вильотом важелем регулювання 4.
Рульова колонка обладнана блоком 8 керування системою електропідсилювача, який керує мотор-редуктором 7.
Рульова колонка обладнана також запірним електромеханізмом 6 протиугінного пристрою, який блокує рульовий вал 5.
Рис. 5. Проміжний вал рульового керування з'єднується з рульовим валом і валом-шестернею рульового механізму карданними шарнірами
Проміжний вал складається з двох частин: верхньої C і нижньої D.
При фронтальному зіткненні автомобіля з якою-небудь перешкодою верхня частина проміжного вала входить у нижню, що дозволяє зменшити довжину проміжного вала і тим самим завдати менше шкоди водієві.
Рис. 6. Вимірювання довжини проміжного вала
Примітка:
Якщо неможливо встановити ексцентриковий болт на універсальний шарнір, наприклад після зіткнення, потрібно перевірити довжину вала.
Якщо довжина вала не відповідає 269,35 ± 1 мм, замініть рульову колонку в зборі.
Рис. 7. Рульовий механізм закріплений на підрамнику передньої підвіски
Рис. 8. Рульовий механізм: 1, 12 — шарніри наконечників рульових тяг; 2, 11 — наконечники рульових тяг; 3, 10 — контргайки наконечників; 4, 9 — рульові тяги; 5 — вал-шестерня рульового механізму; 6, 16 — внутрішні хомути кріплення пилозахисного чохла; 7, 17 — пилозахисні чохли; 8, 18 — зовнішні хомути кріплення чохлів; 13, 15 — кронштейни кріплення рульового механізму; 14 — корпус рульової рейки
Рульові тяги 4 і 9 (рис. 8) прикріплені до рейки рульового механізму кульовими шарнірами.
Наконечники 2 і 11 за допомогою кульових шарнірів з'єднані з поворотними кулаками передньої підвіски.
