La suspension avant est indépendante, avec des jambes de force McPherson, des bras transversaux inférieurs et une barre anti-roulis.
Les jambes de force, équipées de ressorts hélicoïdaux et d'amortisseurs télescopiques intégrés, sont fixées par leur partie supérieure à des supports renforcés de la carrosserie.
La partie inférieure de la jambe de force est fixée par deux boulons à la partie supérieure du pivot, qui supporte le moyeu, le disque de frein et l'étrier.
Fig. 1. Emplacement des éléments de la suspension avant : 1 - pivot, 2 - rotule de biellette de direction, 3 - jambe de force amortisseur, 4 - biellette de barre anti-roulis, 5 - biellette de direction, 6 - barre anti-roulis, 7 - bras de suspension avant, 8 - rotule sphérique
L'élément principal de la suspension avant est la jambe de force télescopique 3, qui combine les fonctions d'élément télescopique du mécanisme de guidage et d'élément d'amortissement des oscillations verticales de la roue par rapport à la carrosserie.
Sur la jambe de force sont montés un ressort hélicoïdal cylindrique, une butée de compression, un cache-poussière et un support supérieur.
La charge est transmise à la carrosserie par l'intermédiaire du support supérieur.
La jambe de force est reliée au bras 7 de la suspension par l'intermédiaire du pivot 1 et de la rotule sphérique 8.
La barre 6 anti-roulis, avec ses coussinets en caoutchouc, est fixée à la partie arrière du berceau de la suspension avant par deux colliers.
Le bras 7 est fixé à la partie arrière du berceau de la suspension avant par des articulations élastomères métalliques.
Les moyeux tournent dans des roulements montés sur les pivots.
La partie inférieure du pivot est reliée par une rotule sphérique au bras transversal inférieur de la suspension.
La rotule sphérique est fixée au bras par des boulons et au moyeu par un collier avec boulon.
Le bras est fixé par son extrémité intérieure à la carrosserie par des silentblocs en caoutchouc, limitant le déplacement latéral et longitudinal des roues avant.
La barre anti-roulis est installée sur tous les modèles.
La barre anti-roulis est reliée aux bras de suspension et fixée au berceau par l'intermédiaire de supports en caoutchouc.
Défauts possibles de la suspension avant et méthodes de réparation
Bruit et chocs lors de la conduite :
- Desserrage de la fixation des colliers de la barre anti-roulis à l'arrière du berceau et de ses biellettes sur la jambe de force — Resserrez les connexions filetées desserrées.
- Usure des pièces en caoutchouc de la barre anti-roulis et de ses biellettes — Remplacez les pièces usées.
- Usure de l'élément en caoutchouc du support supérieur — Remplacez le support supérieur de la jambe de force.
- Usure de la rotule sphérique — Remplacez le bras.
- Usure des articulations des biellettes de direction — Remplacez la rotule de la biellette de direction.
- Usure des roulements de moyeu des roues avant ou desserrage de l'écrou de moyeu — Remplacez le roulement ou resserrez l'écrou.
- Rupture du ressort de suspension avant — Remplacez les ressorts.
- Destruction de la butée de compression de la jambe de force — Remplacez la butée de compression.
Déviation du véhicule de la trajectoire rectiligne sur route horizontale :
- Non-respect des angles de géométrie des roues avant — Remédiez aux causes du non-respect des angles et réglez-les.
- Affaissement inégal des ressorts — Remplacez les ressorts de la suspension avant.
Usure excessive ou inégale de la bande de roulement des pneus :
- Angles de géométrie des roues avant non respectés — Réglez les angles.
- Usure excessive des articulations des éléments de suspension ou des biellettes de direction — Remplacez les éléments de suspension ou les biellettes de direction.
- Fonctionnement défectueux de la jambe de force — Remplacez les jambes de force.
