Les arbres de transmission transmettent le couple du moteur, de la boîte de vitesses et du différentiel aux roues avant.
Dans le carter de la boîte de vitesses, les arbres de transmission sont fixés par des cannelures aux pignons de sortie du différentiel.
La fixation de l'extrémité cannelée du joint intérieur de l'arbre de transmission dans le pignon de sortie est assurée par un anneau élastique.
Lors de l'installation, l'anneau élastique se comprime en entrant dans la gorge de l'arbre.
Une fois l'arbre complètement installé dans le pignon de sortie du différentiel, l'anneau élastique se détend et bloque l'extrémité cannelée contre tout déplacement axial.
Fig. 1. Transmissions des roues avant : A — transmission de la roue avant droite ; B — transmission de la roue avant gauche ; 1 — partie filetée de l'extrémité du joint extérieur ; 2 — extrémité cannelée du corps du joint extérieur ; 3 — corps du joint extérieur à vitesse constante ; 4 — grand collier de fixation du soufflet ; 5 — soufflet ; 6 — petit collier de fixation du soufflet ; 7 — arbre de transmission de la roue avant droite ; 8 — corps du joint intérieur à vitesse constante ; 9 — support de l'arbre intermédiaire ; 10 — arbre intermédiaire ; 11 — extrémité cannelée de l'arbre intermédiaire ; 12 — anneau élastique ; 13 — arbre de transmission de la roue avant gauche ; 14 — partie filetée de l'extrémité du joint intérieur.
Les joints extérieurs des arbres de transmission sont fixés aux moyeux des roues avant, montés sur roulements.
Fig. 2. Joint extérieur à vitesse constante : 1 — colliers de fixation du soufflet ; 2 — moyeu à trois pointes ; 3 — rouleau ; 4 — disque denté du capteur ABS (si ABS présent) ; 5 — corps du joint ; 6 — ressort ; 7 — entretoise de réglage ; 8 — poussoir ; 9 — arbre de transmission ; 10 — soufflet.
Le joint extérieur est composé du corps 5 (fig. 2) et de trois rouleaux 3 montés sur les tourillons du moyeu à trois pointes 2.
Le moyeu est réalisé d'une seule pièce avec le corps du joint.
Les rouleaux s'engagent dans les rainures de la cage du joint, réalisée d'une seule pièce avec l'arbre 9 de transmission.
Cette conception permet au joint de pivoter selon l'angle requis.
La queue cannelée du corps du joint extérieur est fixée dans le moyeu de la roue avant par un écrou.
L'étanchéité du joint est assurée par le soufflet 10, fixé par des colliers 1 sur le corps du joint et sur l'arbre de transmission.
Pour la réparation du joint extérieur, seuls son soufflet et ses colliers de fixation sont disponibles en pièces détachées.
En cas de panne, le joint doit être remplacé en ensemble avec l'arbre de transmission, car la cage du joint forme un ensemble non démontable avec l'arbre.
Fig. 3. Joint intérieur droit à vitesse constante : 1 — anneau élastique ; 2 — corps du joint ; 3 — rouleau du moyeu à trois pointes ; 4 — colliers de fixation du soufflet ; 5 — soufflet.
Le joint intérieur droit est composé du corps 2 (fig. 3) et de trois rouleaux 3 sur roulements à aiguilles, montés sur les tourillons du moyeu à trois pointes.
Des rainures pour les rouleaux sont ménagées dans le corps du joint.
Le moyeu à trois pointes est fixé sur l'arbre de transmission par l'anneau élastique 1. Les rouleaux permettent au moyeu de se déplacer axialement dans les rainures du corps du joint, permettant ainsi à la transmission de s'allonger ou de se raccourcir pour compenser les mouvements relatifs de la suspension et du groupe motopropulseur.
L'extrémité du corps du joint intérieur, munie de cannelures internes, est emmanchée sur la queue cannelée du pignon de sortie droit.
Le corps du joint est maintenu sur la queue du pignon contre tout déplacement axial pendant le fonctionnement de la suspension par un ressort d'écartement installé à l'intérieur du joint.
L'étanchéité du joint est assurée par le soufflet 5, fixé par des colliers 4 sur le corps du joint et sur l'arbre de transmission.
Dans le carter de la boîte de vitesses, l'extrémité du corps du joint est étanchée par un joint torique en caoutchouc et un joint auto-serrant.
Pour la réparation du joint intérieur droit, deux kits de réparation sont disponibles : un grand kit comprenant toutes les pièces du joint, et un petit kit similaire au kit du joint extérieur.
Fig. 4. Joint intérieur gauche à vitesse constante : 1 — déflecteur de boue ; 2 — joint d'étanchéité ; 3 — roulement ; 4 — support du soufflet ; 5 — soufflet ; 6 — rouleau du moyeu à trois pointes ; 7 — anneau élastique ; 8 — arbre de transmission.
Le joint intérieur gauche est composé de trois rouleaux 6 (fig. 4) sur roulements à aiguilles, montés sur les tourillons du moyeu à trois pointes.
La fonction de corps du joint est assurée par le pignon de sortie gauche de la boîte de vitesses, de forme complexe.
Ses rainures internes pour les rouleaux sont similaires à celles du corps 2 (voir fig. 3) du joint intérieur droit.
Le moyeu à trois pointes est fixé sur l'arbre 8 (voir fig. 4) de transmission par l'anneau élastique 7.
Les rouleaux permettent au moyeu de se déplacer axialement dans les rainures du pignon de sortie, permettant ainsi à la transmission de s'allonger ou de se raccourcir pour compenser les mouvements relatifs de la suspension et du groupe motopropulseur.
L'étanchéité du joint est assurée par le soufflet 5, fixé de manière fixe à l'aide du support 4 sur le carter de la boîte de vitesses.
L'arbre de transmission, qui tourne à l'intérieur du soufflet dans le roulement 3, est étanché par le joint 2 installé sous le soufflet dans un ensemble amovible commun avec le roulement.
Pour la réparation du joint intérieur gauche, deux kits de réparation sont disponibles : un grand kit comprenant toutes les pièces du joint, à l'exception du pignon de sortie, et un petit kit comprenant le soufflet du joint et l'ensemble roulement avec joint d'étanchéité.
L'arbre est fixé au moyeu par un écrou.
Sur l'arbre de transmission, côté différentiel, est monté un joint homocinétique de type tripode, assurant un faible niveau de vibrations.
Les joints homocinétiques sont protégés par des soufflets en caoutchouc fixés par des colliers, qui les protègent de l'eau et de la saleté.
Les soufflets doivent être régulièrement inspectés pour détecter tout signe de dommage, de fuite de lubrifiant ou de coupure.
Les soufflets endommagés doivent être immédiatement remplacés, faute de quoi les joints homocinétiques risquent d'être endommagés.
Le remplacement du soufflet implique le démontage des arbres de transmission.
Outre les fuites de lubrifiant, les signes d'usure ou d'endommagement d'un joint homocinétique sont des claquements en mouvement et dans les virages, un bourdonnement lors de l'accélération après un roue libre, ou des vibrations à haute vitesse sur autoroute.
Arbres de transmission installés avec les boîtes de vitesses mécaniques JR, JH, ND, DP0
Fig. 5. Tableau des arbres de transmission.
