Le constructeur recommande de remplacer les bougies d'allumage tous les 60 000 km.
En règle générale, lors d'une utilisation normale, les bougies supportent cet intervalle.
Si le moteur démarre mal ou fonctionne par à-coups après le démarrage, les bougies d'allumage peuvent en être la cause.
Sur tous les moteurs Renault Megane, l'ordre d'allumage des cylindres est : 1-3-4-2.
Le premier cylindre est situé à gauche, près de la boîte de vitesses.
La fonction des bougies d'allumage est d'enflammer le mélange air-carburant dans la chambre de combustion. La température atteint alors 2500 °C et la pression 60 bars.
Pour que l'étincelle jaillisse entre les électrodes, la vis de connexion de la bougie est entourée d'une isolation en céramique.
De plus, l'électrode centrale et la vis de connexion sont noyées dans une masse de verre conductrice qui assure leur fixation rigide et l'étanchéité par rapport à la chambre de combustion.
Lorsque la tension requise est atteinte, un courant électrique jaillit entre les électrodes de la bougie sous forme d'étincelle, de l'électrode centrale vers l'électrode latérale.
Le mélange air-carburant est alors enflammé dans la chambre de combustion.
Pour fonctionner correctement, la bougie doit atteindre sa température d'autonettoyage d'environ 400 °C après le démarrage.
Si cette température n'est pas atteinte, les résidus de combustion se déposent sur le cône thermique de l'isolateur.
En pleine charge, la température ne doit pas dépasser 800 °C.
L'indice thermique de la bougie détermine si elle est adaptée au moteur.
Si vous utilisez des bougies dont l'indice thermique est trop élevé, le cône de l'isolateur peut surchauffer.
Des auto-allumages intempestifs peuvent en résulter et endommager le moteur.
À l'inverse, des bougies dont l'indice thermique est trop bas n'atteindront pas la température d'autonettoyage nécessaire, ce qui entraînera l'encrassement du cône thermique de l'isolateur.
Bougies d'allumage utilisées pour Renault Megane
Pour le moteur E7J :
- marque — EYQUEM, type — F52 LS ;
- marque — NGK, type — BCP 5ES.
Pour le moteur K7M :
- marque — EYQUEM, type — FC 52 LS ;
- marque — CHAMPION, type — C10YC.
Pour le moteur F3R :
- marque — EYQUEM, type — C 52 LS ;
- marque — CHAMPION, type — N7YCX ;
- marque — BOSCH, type — W7DCO.
Opérations préparatoires :
Pour cette intervention, vous aurez besoin : d'une clé à bougie, d'un testeur de bougies, d'un jeu de cales, d'une clé dynamométrique (si disponible).
Dépose des bougies
Coupez le contact.
Chassez les impuretés des puits de bougies à l'air comprimé afin qu'aucune saleté ne pénètre dans les cylindres lors du démontage.
Fig. 1. Retirez le cache moteur supérieur en plastique.
Débranchez les connecteurs des bobines d'allumage.
Fig. 2. Vérifiez l'état des câbles haute tension.
Les câbles dont l'isolant est usé ou qui présentent des traces de brûlure doivent être remplacés.
Éliminez impérativement les dépôts de sel de déverglaçage sur les câbles haute tension.
Fig. 3. À l'aide d'une clé à douille de 10, dévissez la vis de fixation de la bobine d'allumage.
Fig. 4. Retirez la vis de fixation de la bobine.
Fig. 5. Retirez les bobines tige en prêtant attention aux défauts visibles des isolateurs des bobines.
Les corps des bobines ne doivent présenter aucune fissure ni trace de brûlure (due à un contournement d'étincelle).
Fig. 6. Purgez les puits de bougies à l'air comprimé pour éviter que des impuretés ne pénètrent dans les cylindres lors du dévissage.
Fig. 7. À l'aide de la clé à bougie, dévissez les bougies d'allumage.
Extrayez les bougies avec la même clé.
Fig. 8. Si une bougie est très serrée, n'exercez pas de force excessive — vous risqueriez d'endommager le filetage dans la culasse.
Dans ce cas, faites chauffer le moteur jusqu'à température de fonctionnement, puis tentez à nouveau de dévisser la bougie.
Attendez que le moteur ait refroidi avant de monter les nouvelles bougies.
Si vous vissez une bougie froide dans un moteur chaud, elle se comportera comme si elle était soudée.
Contrôle de l'état des bougies
L'état des électrodes et de la partie filetée permet de déterminer si le moteur fonctionne de manière optimale.
Si la pointe du cône thermique de l'isolateur présente une teinte allant du gris clair au gris, le cylindre fonctionne normalement et le système d'injection est bien réglé.
Si la pointe du cône thermique est blanche, le calage de l'allumage est incorrect.
Des dépôts noirs semblables à de la suie indiquent que la bougie n'atteint pas sa température d'autonettoyage (trajets courts fréquents), un indice thermique inadapté ou un taux de CO trop élevé.
Une couche d'huile sur les électrodes indique une usure des segments, des guides de soupapes ou des joints de queue de soupape.
Il est possible que de l'huile ou du carburant contenant des additifs ait été utilisé.
Dans ce cas, remplacez l'huile ou le carburant et vérifiez à nouveau l'état des bougies.
Montage des bougies
Préparez les nouvelles bougies pour l'installation :
Fig. 9. À l'aide d'un jeu de cales, contrôlez l'écartement des électrodes de la bougie.
L'écartement pour les bougies Renault Megane doit être de 0,9 mm.
Fig. 10. Si l'écartement est trop faible, écartez l'électrode latérale à l'aide d'un tournevis en prenant appui sur le bord du filetage.
Ne prenez jamais appui sur l'électrode centrale — vous risqueriez d'endommager l'isolateur.
Si l'écartement est trop grand, rapprochez l'électrode latérale en la tapotant sur le côté.
Examinez les bougies à la recherche de défauts visibles (portez une attention particulière aux isolateurs) — ils ne doivent présenter ni éclats ni fissures.
Fig. 11. Vérifiez la production d'étincelle de la bougie à l'aide d'un testeur.
Fig. 12. Appliquez de la graisse anti-grippage sur la partie filetée de la bougie (vous pouvez utiliser de la graisse « SHRUS-4 »).
Fig. 13. Placez la bougie dans la culasse et vissez-la à la main jusqu'en butée.
Fig. 14. Serrez la bougie à l'aide d'une clé dynamométrique.
En l'absence de clé dynamométrique, serrez la bougie d'un quart de tour (90°) pour une bougie neuve, ou de 15° pour une bougie déjà utilisée.
