Los ejes de transmisión transmiten el par motor, la caja de cambios y el diferencial a las ruedas delanteras.
Los ejes de transmisión están estriados a los engranajes del eje del diferencial en la carcasa de la caja de cambios.
El extremo estriado de la junta interior del eje de transmisión se fija al engranaje del eje mediante un anillo elástico.
Durante la instalación, el anillo elástico se comprime y entra en la ranura del eje.
Una vez que el eje está completamente instalado en el engranaje del eje del diferencial, el anillo elástico se expande, impidiendo el movimiento axial del extremo estriado.
Fig. 1. Tracción delantera: A — Tracción delantera derecha; B — Tracción delantera izquierda; 1 — Sección roscada de la punta de la junta exterior; 2 — Punta estriada de la carcasa de la junta exterior; 3 — Carcasa exterior de la junta homocinética; 4 — Abrazadera grande para la fijación del fuelle de la junta; 5 — Fuelle de la junta; 6 — Abrazadera pequeña para la fijación del fuelle de la junta; 7 — Eje de la tracción delantera derecha; 8 — Carcasa interior de la junta homocinética; 9 — Soporte del eje intermedio; 10 — Eje intermedio; 11 — Punta estriada del eje intermedio; 12 — Anillo de retención; 13 — Eje de la tracción delantera izquierda; 14 — Sección roscada de la punta de la junta interior
Las juntas exteriores de los ejes de transmisión están unidas a los cubos de las ruedas delanteras, que están montados sobre cojinetes.
Fig. Junta homocinética exterior: 1 — Abrazaderas de montaje del fuelle; 2 — Cubo de tres pasadores; 3 — Rodillo; 4 — Disco dentado del sensor ABS (si está equipado con ABS); 5 — Carcasa de la junta; 6 — Resorte; 7 — Espaciador de ajuste; 8 — Empujador; 9 — Eje de transmisión; 10 — Fuelle de la Bisagra
La bisagra exterior consta de una carcasa 5 (Fig. 2) y tres rodillos 3 montados sobre los muñones de un cubo de tres radios 2.
El cubo está integrado en la carcasa de la bisagra.
Los rodillos encajan en las ranuras del casquillo de la bisagra, que está integrado en el eje de transmisión 9.
Este diseño permite que la bisagra gire al ángulo requerido.
La cola estriada de la carcasa de la bisagra exterior está fijada al cubo de la rueda delantera con una tuerca.
La bisagra está sellada por el fuelle 10, fijado con abrazaderas 1 a la carcasa de la bisagra y al eje de transmisión.
Para las reparaciones de la bisagra exterior, solo se suministran como repuestos su fuelle y las abrazaderas de montaje del fuelle.
En caso de avería, la junta debe sustituirse junto con el eje de transmisión, ya que la jaula de la junta y el eje forman una Unidad no separable.
Fig. Junta homocinética interior derecha: 1 — anillo de retención; 2 — carcasa de la junta; 3 — rodillo de cubo de tres pasadores; 4 — abrazaderas de montaje del fuelle; 5 — Funda de la bisagra
La bisagra interior derecha consta de una carcasa 2 (Fig. 3) y tres rodillos 3 sobre cojinetes de agujas montados en los muñones de un cubo de tres pasadores.
La carcasa de la bisagra contiene ranuras para los rodillos.
El cubo de tres pasadores está fijado al eje de transmisión mediante un anillo de retención 1. Los rodillos permiten que el cubo se mueva axialmente en las ranuras de la carcasa de la bisagra, lo que permite alargar o acortar la transmisión para compensar los movimientos relativos de la suspensión y la unidad de potencia.
El extremo de la carcasa de la bisagra interior con estrías internas está montado en el vástago estriado del engranaje del eje derecho.
La carcasa de la bisagra está protegida contra el movimiento axial en el vástago del engranaje durante el funcionamiento de la suspensión mediante un resorte de expansión instalado dentro de la junta.
La junta está sellada por la funda 5, fijada con abrazaderas 4 a la carcasa de la junta y al eje de transmisión.
En el Carcasa de la caja de cambios. El extremo de la carcasa de la junta está sellado con un anillo de goma toroidal y un retén de aceite autoajustable.
Se suministran dos kits de reparación como repuestos para la junta interior derecha: uno grande, que incluye todos los componentes de la junta, y uno pequeño, similar al kit de reparación de la junta exterior.
Fig. Junta homocinética interna izquierda: 1 - deflector de lodo; 2 - sello de aceite; 3 - cojinete; 4 - soporte de fuelle; 5 - fuelle de junta; 6 - rodillo de cubo de tres pasadores; 7 - anillo de retención; 8 — Eje de transmisión
La articulación interior izquierda consta de tres rodillos 6 (Fig. 4) sobre cojinetes de agujas montados en los muñones de un cubo de tres pasadores.
El engranaje del semieje izquierdo de la caja de cambios, de forma compleja, sirve como alojamiento de la articulación.
Sus ranuras internas para los rodillos tienen un diseño similar al de las ranuras de la carcasa 2 (véase la Fig. 3) de la articulación interior derecha.
El cubo de tres pasadores está fijado al eje 8 (véase la Fig. 4) de la transmisión mediante el anillo de retención 7.
Los rodillos permiten que el cubo se mueva axialmente en las ranuras del engranaje del semieje, lo que permite alargar o acortar la transmisión para compensar los movimientos relativos de la suspensión y el grupo motopropulsor.
La articulación está sellada por una funda 5, que se fija rígidamente mediante el soporte 4 en la caja de cambios. Carcasa.
El eje de transmisión, que gira dentro del fuelle en el rodamiento 3, está sellado por el retén de aceite 2, instalado debajo del fuelle en una unidad extraíble compartida con el rodamiento.
Para reparar la junta interna izquierda, se suministran dos kits de reparación en la sección de repuestos: uno grande, que incluye todos los componentes de la junta excepto el engranaje del eje, y uno pequeño, que incluye el fuelle de la junta y el conjunto del rodamiento con el retén de aceite.
El eje se fija al cubo con una tuerca.
Una junta homocinética tipo trípode se instala en el lado del diferencial del eje de transmisión, lo que garantiza bajos niveles de vibración.
Las juntas homocinéticas están protegidas por fuelle de goma, que se fijan con abrazaderas y protegen contra el agua y la suciedad.
Los fuelle deben inspeccionarse periódicamente para detectar signos de daños, fugas de lubricante o cortes.
Los fuelle de la junta homocinética dañados deben reemplazarse inmediatamente por unos nuevos; de lo contrario, las juntas homocinéticas podrían Dañado.
Reemplazar la funda implica retirar los palieres.
Las señales de desgaste o daño en la junta homocinética, además de fugas de lubricante, incluyen chasquidos al conducir y girar, un zumbido al acelerar después de avanzar por inercia o vibración a altas velocidades en carretera.
Palieres instalados con transmisiones manuales jr, jh, nd, dp0
