Remplacement de la courroie de distribution sur une Renault Megane 2 avec un moteur 2.0L

Généralités

Le remplacement de la courroie de distribution sur la Renault Megane est recommandé par le constructeur après 60 000 km de parcours.

Important ! La méthode de remplacement de la courroie de distribution est déterminée par le type de liaison par clavette à l'extrémité du vilebrequin. La liaison peut être avec clavette ou sans clavette.

Réglage de la distribution lors du montage d'une poulie dentée sans clavette

Travaux préparatoires

Mesures de précaution : pour remplacer la courroie, nous plaçons le véhicule sur un élévateur.

Véhicule sur l'élévateur — Nous plaçons le véhicule sur un élévateur

Débranchement de la batterie — Nous débranchons la batterie

Extraction de la batterie — Pour un meilleur accès, nous extrayons la batterie

Dépose du carter de protection en plastique — Nous extrayons le carter de protection en plastique

Dépose de la roue avant droite — Nous déposons la roue avant droite

Dépose du passage de roue : nous déposons le passage de roue avant droit. Seule la partie avant doit être déposée. Elle est fixée par deux vis autotaraudeuses et 5 clips.

Dévissage des écrous de fixation du renfort — Avec une clé de 13, nous dévissons quatre écrous de fixation du renfort et le déposons

Dépose de la courroie des accessoires — Avec une clé de 16, nous tournons le dispositif tendeur de la courroie des accessoires et déposons la courroie

Blocage du vilebrequin : pour dévisser le boulon de la poulie du vilebrequin, il faut bloquer le vilebrequin en rotation. Pour cela, un assistant doit engager le rapport supérieur dans la boîte de vitesses mécanique, appuyer sur la pédale de frein et serrer le frein de stationnement.

**Fig. Marquage des supports de suspension pendulaire**

Dépose du support de suspension pendulaire : pour extraire le support, il faut monter et descendre le moteur, sinon le tube de climatisation gêne.

Dépose des carters de protection en plastique — Nous déposons les carters de protection en plastique, nous déposons la protection de carter

Dépose du conduit d'air du filtre à air — Nous déposons le conduit d'air du filtre à air

Dépose du boîtier papillon — Nous déposons le boîtier papillon

Mise au PMH

**Fig. Emplacement pour l'outil Mot.1054 de blocage du vilebrequin**

Nous dévissons le bouchon sous le dispositif de blocage au PMH.

Bouchon d'arbre à cames — **Fig. 1 — bouchon d'arbre à cames**

Dépose des bouchons : nous soulevons avec une lame fine et sortons les bouchons des arbres à cames. Les bouchons sont des couvercles en aluminium mince recouverts de caoutchouc. Au milieu des bouchons se trouvent des pastilles en caoutchouc. On peut aussi retirer ces bouchons puis, par les ouvertures ainsi créées, soulever et sortir les bouchons avec un tournevis à lame plate. Mais dans ce cas il faudra choisir des bouchons en caoutchouc de diamètre correspondant et fermer ces ouvertures.

Important ! Pour ne pas perturber la distribution, avant la dépose de la courroie de distribution F4R, il est nécessaire de placer le vilebrequin et les arbres à cames au PMH (point mort haut de la course de compression du 1er cylindre).

Pour faire tourner le vilebrequin, nous mettons en place le boulon de fixation de la poulie d'entraînement des accessoires, en plaçant entre le boulon et l'extrémité une cale (douille ou jeu de rondelles). Le vilebrequin peut aussi être tourné en faisant tourner la roue avant droite mise en place dans le sens horaire avec le rapport supérieur engagé dans la boîte de vitesses mécanique. Pour faciliter la rotation de l'arbre, nous dévissons les bougies d'allumage.

Mise en place de l'outil Mot.1054 — Nous insérons l'outil Mot.1054, qui doit immobiliser le vilebrequin en position PMH du premier cylindre

Outil Mot.1054 en place — **Fig. Sur la photo — l'outil Mot.1054 est en place, dispositif de blocage au PMH (carter déposé)**

Si l'outil n'est pas disponible : on peut utiliser un boulon ou une tige de diamètre 8 mm et de longueur au moins 70 mm.

Position de la rainure de clavette avec vilebrequin bloqué — Avec un vilebrequin correctement bloqué, la rainure de clavette doit se trouver entre deux nervures du couvercle du bloc-cylindres

Immobilisation des arbres à cames par l'outil Mot.1496 — En position PMH, il faut fixer l'outil Mot.1496 sur les extrémités des arbres à cames

Si l'outil n'est pas disponible : il peut être réalisé à partir d'une plaque métallique de 5 mm d'épaisseur selon le dessin.

Dépose de la courroie

Dégraissage : dégraissez impérativement l'extrémité du vilebrequin côté entraînement de la distribution, l'ouverture et les surfaces d'appui de la poulie dentée d'arbre à cames, les surfaces d'appui de la poulie de vilebrequin, les extrémités des arbres à cames côté entraînement, les ouvertures et les surfaces de montage des poulies dentées des arbres à cames.

**Fig. Détente et tension de la courroie de distribution à l'aide du dispositif tendeur**

Desserrement des poulies : nous desserrons les écrous de fixation des arbres à cames, mais ne les dévissons pas (nous laissons un jeu de 0,5–1 mm entre l'écrou et la poulie). Les poulies d'arbres à cames doivent tourner librement sur les arbres à cames.

Après avoir détendu le galet tendeur, nous déposons l'ancienne courroie.

Mise en place du nouveau galet tendeur — Installez le nouveau galet tendeur en insérant correctement la saillie (1) du galet dans la rainure (2)

Recommandation : lors du remplacement de la courroie d'entraînement des accessoires dans les délais fixés par le constructeur, remplacez impérativement la courroie, le galet tendeur et les galets de renvoi, ainsi que l'amortisseur, qui se compose de deux parties.

Nous installons la nouvelle courroie. Nous vissons au préalable le boulon de fixation de la poulie du vilebrequin. Ne serrez pas le boulon, le jeu entre le boulon et la poulie doit être de 2–3 mm.

Tension de la courroie

Avant la tension : assurez-vous qu'entre les écrous et les poulies dentées des arbres à cames le jeu de 0,5–1 mm est conservé. (Il ne faut pas faire tourner le galet tendeur dans le sens antihoraire).

Alignement des repères sur le galet tendeur — Nous alignons les repères (2) et (3) sur le galet tendeur en insérant une clé hexagonale de 6 mm. Nous serrons le galet tendeur dans cette position au couple de **7 N·m**.

Nous faisons tourner de six tours la poulie dentée de l'arbre à cames des soupapes d'échappement afin de rattraper les jeux de la courroie (les arbres restant immobiles).

Nous alignons de nouveau les repères (2) et (3) sur le galet tendeur, après avoir desserré l'écrou de fixation de l'axe de pas plus d'un tour, et serrons définitivement l'écrou de fixation de l'axe du galet tendeur au couple de 28 N·m.

Vérification de l'alignement des moitiés de l'amortisseur — Avant de serrer le boulon de fixation de l'amortisseur (s'il existe), vérifiez l'alignement des deux moitiés de l'amortisseur

Serrage du boulon de la poulie du vilebrequin : nous serrons le boulon de fixation de la poulie du vilebrequin au couple de 20 N·m. (Le dispositif de blocage au PMH doit alors se trouver dans la rainure correspondante du vilebrequin).

Marquage des repères de contrôle — Nous appliquons au feutre ou à la peinture à séchage rapide des repères entre les poulies dentées des arbres à cames et le couvercle de culasse

Outil Mot.1509 en place — Nous installons l'outil de blocage des poulies d'arbres à cames Mot.1509

Nous retirons le dispositif de blocage au PMH Mot.1054. Bloquez le volant moteur (on peut le bloquer à l'aide d'un tournevis en l'insérant dans la couronne dentée du volant moteur).

Mise en place du vilebrequin selon les repères — Nous mettons en place le vilebrequin selon les repères appliqués précédemment

Serrage final :

Nous vissons les écrous des pignons d'arbres à cames.
Après avoir effectué toutes ces opérations, nous retirons tous les dispositifs de blocage et faisons tourner le vilebrequin de deux tours.
Nous nous assurons de la bonne coïncidence du PMH et de la position des arbres à cames.
Remplacez impérativement le boulon de fixation et la poulie du vilebrequin.
Bloquez le volant moteur du moteur avec un grand tournevis.
Serrez le boulon de fixation de la poulie du vilebrequin au couple de 40 N·m, puis serrez de 110° ± 10°.

Opérations finales

Important ! Pour ne pas endommager la poulie du vilebrequin, ne démarrez pas le moteur si la courroie d'entraînement des accessoires n'est pas installée.

Installez la courroie d'entraînement des accessoires. Installez le bouchon de l'ouverture sous le dispositif de blocage au point mort haut, en appliquant une petite quantité de mastic. Installez les nouveaux bouchons de l'arbre à cames d'admission et de l'arbre à cames d'échappement.

L'installation des autres composants s'effectue dans l'ordre inverse de la dépose.

Information complémentaire : avant d'installer le carter inférieur en plastique de la distribution, assurez-vous qu'il est installé avant le serrage du boulon de la poulie du vilebrequin — après le serrage, il sera impossible de le mettre en place.