Замена ремня ГРМ Рено-Меган-2 двигатель 2.0л

Общие сведения

Замена ремня ГРМ на автомобиле Рено Меган рекомендуется заводом после пробега 60 000 км.

Важно! Методика замены ремня ГРМ определяется типом шпоночного соединения на конце коленчатого вала. Соединение бывает со шпонкой и без шпонки.

Установка фаз газораспределения при установке зубчатого шкива без шпонки

Подготовительные работы

Меры предосторожности: для замены ремня устанавливаем автомобиль на подъемник.

Автомобиль на подъемнике — Устанавливаем автомобиль на подъемник

Отсоединение аккумуляторной батареи — Отсоединяем аккумуляторную батарею

Извлечение аккумуляторной батареи — Для лучшего подхода извлекаем аккумуляторную батарею

Снятие пластмассового защитного кожуха — Извлекаем пластмассовый защитный кожух

Снятие правого переднего колеса — Снимаем правое переднее колесо

Снятие подкрылка: снимаем правый передний подкрылок. Снимать нужно только переднюю часть. Она прикручивается двумя саморезами и 5-ю клипсами.

Откручивание гаек крепления усилителя — Ключом на 13 откручиваем четыре гайки крепления усилителя и снимаем его

Снятие ремня дополнительных приводов — Ключом на 16 поворачиваем натяжное устройство ремня дополнительных приводов и снимаем ремень

Блокировка коленчатого вала: чтобы отвернуть болт шкива коленчатого вала, нужно заблокировать коленчатый вал от проворачивания. Для этого помощник должен включить в механической коробке передач высшую передачу, нажать на педаль тормоза и включить стояночный тормоз.

**Рис. Маркировка опор маятниковой подвески**

Снятие опоры маятниковой подвески: чтобы извлечь опору, нужно поднимать и опускать двигатель, иначе мешает трубка кондиционера.

Снятие пластмассовых защитных кожухов — Снимаем пластмассовые защитные кожухи, снимаем защиту картера

Снятие воздуховода воздушного фильтра — Снимаем воздуховод воздушного фильтра

Снятие дроссельного узла — Снимаем дроссельный узел

Установка ВМТ

**Рис. Место для установки приспособления Mot.1054 блокировки коленчатого вала**

Выворачиваем пробку под фиксатор ВМТ.

Заглушка распределительного вала — **Рис. 1 — заглушка распределительного вала**

Снятие заглушек: поддеваем тонким лезвием и вынимаем заглушки распределительных валов. Заглушки представляют собой крышки из тонкого алюминия, покрытые резиной. Посередине заглушек резиновые кругляши. Можно удалить эти заглушки и через образовавшиеся отверстия шлицевой отверткой поддеть и вынуть заглушки. Но в этом случае придется подбирать соответствующие по диаметру резиновые заглушки и закрывать эти отверстия.

Важно! Чтобы не нарушить фазы газораспределения, перед снятием ремня ГРМ F4R необходимо установить коленчатый вал и распределительные валы в положение ВМТ (верхней мертвой точке такта сжатия 1-го цилиндра).

Для поворачивания коленвала устанавливаем на место болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов, установив между болтом и торцом проставку (втулку или набор шайб). Коленчатый вал можно также проворачивать вращая за установленное на место переднее правое колесо по часовой стрелке с включенной в МКПП высшей передачей. С целью облегчения проворачивания вала выворачиваем свечи зажигания.

Установка приспособления Mot.1054 — Вставляем приспособление Mot.1054, которое должно зафиксировать коленчатый вал в положении ВМТ первого цилиндра

Установленное приспособление Mot.1054 — **Рис. На фото — установлено приспособление Mot.1054 фиксатор ВМТ (поддон снят)**

Если приспособления нет: можно воспользоваться болтом или стержнем диаметром 8 мм и длиной не менее 70 мм.

Положение шпоночного паза при заблокированном коленвале — При правильно заблокированном коленчатом валу шпоночный паз должен находиться между двумя ребрами крышки блока цилиндров

Фиксация распределительных валов приспособлением Mot.1496 — В положении ВМТ нужно зафиксировать приспособление Mot.1496 на торцах распределительных валов

Если приспособления нет: его можно сделать из металлической пластины толщиной 5 мм по чертежу.

Снятие ремня

Обезжиривание: обязательно обезжирьте конец коленчатого вала со стороны привода газораспределительного механизма, отверстие и опорные поверхности зубчатого шкива распределительного вала, опорные поверхности шкива коленчатого вала, концы распределительных валов со стороны привода, отверстия и посадочные поверхности зубчатых шкивов распределительных валов.

**Рис. Ослабление и натяжка ремня ГРМ с помощью натяжного устройства**

Ослабление шкивов: ослабляем гайки крепления распределительных валов, но не выкручиваем их (оставляем зазор 0,5–1 мм между гайкой и шкивом). Шкивы распределительных валов должны вращаться свободно на распределительных валах.

Ослабив натяжной ролик, снимаем старый ремень.

Установка нового натяжного ролика — Установите новый натяжной ролик, правильно вставив выступ (1) ролика в паз (2)

Рекомендация: при замене ремня привода вспомогательного оборудования в сроки, установленные заводом-изготовителем, обязательно замените ремень, натяжной и обводные ролики, а также демпфер, который состоит из двух частей.

Устанавливаем новый ремень. Предварительно заверните болт крепления шкива коленчатого вала. Не затягивайте болт, зазор между болтом и шкивом должен быть 2–3 мм.

Натяжение ремня

Перед натяжением: убедитесь, что между гайками и зубчатыми шкивами распределительных валов сохранился зазор 0,5–1 мм. (Нельзя вращать натяжной ролик против часовой стрелки).

Совмещение меток на натяжном ролике — Совмещаем метки (2) и (3) на натяжном ролике, вставив шестигранный ключ на 6 мм. Затягиваем натяжной ролик в этом положении моментом **7 Н·м**.

Проворачиваем на шесть оборотов за зубчатый шкив распределительного вала выпускных клапанов, чтобы выбрать зазоры ремня (при этом валы находятся в неподвижном состоянии).

Совмещаем опять метки (2) и (3) на натяжном ролике, предварительно ослабив гайку крепления оси не более чем на один оборот, и окончательно затягиваем гайку крепления оси натяжного ролика моментом 28 Н·м.

Проверка совмещения половин демпфера — Перед затяжкой болта крепления демпфера (если он есть) проверьте совмещение обеих половин демпфера

Затяжка болта шкива коленчатого вала: затягиваем болт крепления шкива коленчатого вала моментом 20 Н·м. (При этом фиксатор ВМТ должен находиться в соответствующем пазу коленчатого вала).

Нанесение контрольных меток — Наносим фломастером или быстросохнущей краской метки между зубчатыми шкивами распределительных валов и крышкой головки блока цилиндров

Установленное приспособление Mot.1509 — Устанавливаем приспособление для блокировки шкивов распределительных валов Mot.1509

Вынимаем фиксатор ВМТ Mot.1054. Заблокируйте маховик (можно заблокировать с помощью отвертки, вставив отвертку в зубчатый венец маховика).

Установка коленчатого вала по меткам — Устанавливаем коленчатый вал по нанесенным ранее меткам

Финальная затяжка:

Заворачиваем гайки шестерен распределительных валов.
После проведения всех этих операций удаляем все фиксаторы и проворачиваем коленчатый вал на два оборота.
Убеждаемся в правильности совпадения ВМТ и положения распределительных валов.
Обязательно замените болт крепления и шкив коленчатого вала.
Заблокируйте маховик двигателя большой отверткой.
Затяните болт крепления шкива коленчатого вала моментом 40 Н·м, затем доверните на 110° ± 10°.

Завершающие операции

Важно! Чтобы не повредить шкив коленчатого вала, не запускайте двигатель, если не установлен ремень привода вспомогательных агрегатов.

Установите ремень привода вспомогательных агрегатов. Установите пробку отверстия под фиксатор верхней мертвой точки, нанеся небольшое количество герметика. Установите новые заглушки распределительного вала впускных клапанов и распределительного вала выпускных клапанов.

Установка остальных компонентов производится в порядке, обратном снятию.

Дополнительная информация: перед установкой нижней пластмассовой крышки ГРМ убедитесь, что она установлена до затяжки болта шкива коленчатого вала — после затяжки поставить ее будет невозможно.