Función y construcción general
La caja de transferencia VAZ-2123 está destinada a modificar la magnitud del par motor y a distribuirlo entre los puentes delantero y trasero.
La caja de transferencia tiene dos marchas con relaciones de transmisión de 1,20 y 2,135.
Las piezas de la caja de transferencia están fundidas en aleación de aluminio y unidas entre sí mediante espárragos y tuercas. En la parte superior del cárter hay una trampilla cerrada por una tapa de acero estampada.
La tapa delantera se centra en el cárter mediante dos pasadores de fijación.
Entre las tapas y el cárter hay juntas de cartón (durante la reparación se puede utilizar una junta de sellador en su lugar).
Todos los ejes están sellados con retenes de caucho-metal (juntas de estanqueidad).
El eje del accionamiento del sensor de velocidad, las varillas de las horquillas de cambio de marchas y del bloqueo del diferencial están sellados con anillos de caucho.
En la tapa delantera hay dos orificios: de llenado (que también es de control) y de drenaje.
Eje primario y piñones
El eje primario está montado sobre dos rodamientos de bolas cuyos aros exteriores están alojados en los asientos de la tapa delantera y del cárter.
El aro interior del rodamiento delantero está aprisionado entre el resalte del eje y el anillo de apoyo por la tuerca autoblocante de la brida del eje.
El aro interior del rodamiento trasero está aprisionado entre el resalte del eje y la arandela de empuje situada bajo la tuerca del extremo trasero del eje.
La tuerca se bloquea introduciendo su borde en las ranuras del eje.
El eje primario está fijado contra el desplazamiento axial por un anillo de montaje en la ranura del aro exterior del rodamiento trasero, aprisionado entre el cárter y la tapa trasera. En el eje primario hay dos piñones conductores.
El delantero (grande) — de la marcha alta, gira libremente sobre el muñón termotratado del eje.
El trasero (pequeño) — de la marcha baja, gira libremente sobre el casquillo termotratado, montado en el eje con apriete.
Los piñones tienen dos coronas cada uno.
Las coronas helicoidales (grandes) están en engrane permanente con los piñones correspondientes del eje intermedio, y con las coronas rectas (pequeñas) se acopla el manguito de cambio de marchas al conectar la marcha.
El manguito se desplaza sobre el cubo, fijado rígidamente en las estrías del eje entre los piñones conductores.
En la posición media del manguito, ambas marchas están desconectadas («punto muerto») y el par del motor no se transmite a las ruedas.
Eje intermedio y accionamiento del sensor de velocidad
El eje intermedio es un bloque de dos piñones helicoidales en engrane permanente con los piñones del eje primario.
El piñón delantero, además, está en engrane con la rueda conducida fijada en el cuerpo del diferencial.
El eje intermedio gira en dos rodamientos: delantero — de rodillos, trasero — de bolas.
Contra el desplazamiento axial, el eje está fijado por un anillo de montaje en la ranura del aro exterior del rodamiento trasero, aprisionado entre el cárter y la tapa trasera (de la misma manera que en el eje primario).
En el extremo delantero del eje está prensado un piñón conductor de acero del accionamiento del sensor de velocidad.
La rueda conducida — de plástico, está montada en un eje que gira en el casquillo del cuerpo del accionamiento del sensor de velocidad.
El cuerpo está fijado en la tapa delantera de la caja de transferencia.
Ejes de accionamiento de los puentes
El eje de accionamiento del puente delantero se apoya por su extremo delantero en un rodamiento de bolas en el cárter de accionamiento del puente delantero.
El cárter de accionamiento del puente delantero está fijado en la tapa delantera de la caja de transferencia.
El aro interior del rodamiento está aprisionado entre el resalte del eje y el anillo de apoyo por la tuerca autoblocante de la brida del eje.
Contra el desplazamiento axial, el rodamiento está fijado por un anillo de retención que entra en la ranura del cárter de accionamiento del puente delantero.
El extremo trasero estriado del eje está unido al piñón de accionamiento del puente delantero del diferencial.
El piñón de dientes rectos en el eje sirve para el bloqueo del diferencial.
La construcción y el montaje del eje de accionamiento del puente trasero son análogos, pero no tiene piñón.
Diferencial
El cuerpo del diferencial es desmontable, sus dos partes están unidas por seis pernos.
Estos mismos pernos fijan también la rueda conducida al cuerpo del diferencial.
El cuerpo del diferencial está montado sobre dos rodamientos de bolas.
El aro interior del rodamiento delantero se retiene contra el desplazamiento mediante una arandela elástica de separación apoyada en un anillo de retención en la ranura del cuerpo del diferencial.
En la ranura del aro exterior del rodamiento entra un anillo de montaje, aprisionado entre la tapa delantera de la caja de transferencia y el cárter de accionamiento del puente delantero.
Así, el cuerpo del diferencial se retiene contra el desplazamiento axial por el rodamiento delantero; el rodamiento trasero no está fijado.
En la parte delantera del cuerpo del diferencial hay estrías por las que se desplaza el manguito de bloqueo.
Al conectar el bloqueo, el manguito se acopla con el piñón del eje de accionamiento del puente delantero, uniéndolo al cuerpo del diferencial.
En los orificios del cuerpo del diferencial está montado el eje de los satélites, retenido por dos anillos de retención.
Bajo uno de los anillos hay una arandela elástica que impide el desplazamiento axial del eje de los satélites.
Los satélites (piñones cónicos) situados en el eje están en engrane permanente con los piñones de accionamiento de los puentes.
Entre el cuerpo del diferencial y los satélites hay arandelas de apoyo.
Su espesor se selecciona de modo que el juego axial de los piñones de accionamiento de los puentes no supere 0,10 mm, y el par de resistencia al giro — 14,7 N·m.
Mando de la caja de transferencia
El mando de la caja de transferencia es manual, con accionamiento mecánico de palanca.
El conductor cambia las marchas y conecta el bloqueo del diferencial con una sola palanca.
Por su extremo inferior, la palanca está unida a la varilla de cambio de marchas, y mediante un tirante unido al eje de la palanca — a la varilla de bloqueo del diferencial.
Por el otro extremo, cada varilla está unida a la horquilla del manguito correspondiente (cambio de marchas o bloqueo del diferencial), y esta unión se bloquea con un perno.
Cada varilla, a la salida de la caja, está sellada y protegida del polvo por una funda de caucho corrugada.
Para fijar el accionamiento en la posición elegida sirve un fijador de bola — una bola cargada por resorte entra en las ranuras de las varillas.
En la varilla de cambio de marchas hay tres — para el «punto muerto», la marcha alta y la baja, en la varilla de bloqueo del diferencial — dos («conectado» y «desconectado»).
En la tapa del accionamiento del puente delantero está enroscado un interruptor que cierra el circuito de la lámpara de control al conectar el bloqueo del diferencial.
Averías posibles de la caja de transferencia VAZ-2123
Vibración en todos los modos de marcha
Vibración de la caja de transferencia y del piso de la carrocería (en la zona de los asientos delanteros) en todos los modos de marcha:
- fallo del acoplamiento elástico del eje intermedio — sustituya el acoplamiento elástico.
Vibración al arrancar y acelerar hasta 80 km/h
Vibración de la caja de transferencia y del piso de la carrocería (en la zona de los asientos delanteros) al arrancar el vehículo y acelerar hasta 80 km/h:
- soportes de la caja de transferencia y soporte trasero del grupo motopropulsor no apretados o dañados — apriete las tuercas y el perno de sujeción de los soportes, sustituya los soportes dañados;
- giro dificultoso o agarrotamiento en uno de los planos de las articulaciones de los árboles de transmisión delantero o trasero — repare las articulaciones cardánicas o sustituya las articulaciones completas;
- desbloqueo incompleto del freno de estacionamiento — ajuste el accionamiento del freno de estacionamiento;
- giro dificultoso de la junta homocinética del eje intermedio — compruebe el estado de la funda y de la articulación. Si las piezas de la articulación están desgastadas o dañadas, sustituya la articulación completa.
Vibración en régimen estabilizado (80–90 km/h)
Vibración de la caja de transferencia y del piso de la carrocería (en la zona de los asientos delanteros) en régimen de marcha estabilizado (la más característica a la velocidad de 80–90 km/h):
- desequilibrio elevado de los árboles de transmisión — repare o sustituya los árboles de transmisión;
- desequilibrio elevado del diferencial interaxial de la caja de transferencia — sustituya el diferencial interaxial;
- agarrotamiento de las articulaciones cardánicas de los árboles de transmisión delantero o trasero — repare las articulaciones o sustituya los árboles de transmisión completos;
- agarrotamiento de la junta homocinética del eje intermedio — compruebe el estado de la funda y de la articulación. En caso de daño de las piezas, la articulación debe sustituirse;
- tuercas y pernos de sujeción de los soportes del motor flojos o soportes del motor dañados — apriete las tuercas y pernos de sujeción de los soportes o sustituya los soportes;
- flexión de los pernos y de la brida del acoplamiento elástico del eje intermedio — sustituya los pernos o el árbol de transmisión intermedio.
Cambio de marchas o bloqueo del diferencial dificultoso
- agarrotamiento de los manguitos en las estrías del cubo, del cuerpo del diferencial, de los ejes de accionamiento del puente delantero — elimine las rebabas, los golpes o las rayaduras, sustituya las piezas dañadas;
- golpes en los dientes de la corona pequeña de los piñones de la marcha alta o baja, así como en los dientes de los manguitos y en las estrías del eje de accionamiento del puente delantero — elimine los golpes y las rebabas, sustituya las piezas dañadas;
- horquilla o varilla doblada — enderece las piezas deformadas;
- agarrotamiento de la palanca de accionamiento en los ejes — desmonte la palanca, limpie los ejes y los casquillos. Sustituya las piezas dañadas. Lubrique las piezas con litol;
- suciedad o corrosión en las articulaciones del accionamiento de mando — limpie las piezas, sustituya las dañadas.
Desconexión espontánea de las marchas o del bloqueo del diferencial
- desgaste de los dientes de los piñones y manguitos — sustituya las piezas desgastadas;
- disminución de la elasticidad de los resortes de los fijadores o desgaste de las piezas de los fijadores — sustituya los resortes o las piezas desgastadas;
- conexión incompleta de las marchas y ausencia de bloqueo del diferencial debido a la deformación de las piezas del accionamiento o a golpes en los piñones, manguitos y estrías — enderece o sustituya las piezas deformadas, elimine los golpes y las rebabas, sustituya las piezas dañadas.
Fuga de aceite
- daño de las juntas de estanqueidad — sustituya las juntas;
- aflojamiento de las tuercas y espárragos de sujeción de las tapas al cárter — apriete las tuercas y los espárragos;
- retenes de los ejes desgastados o dañados — sustituya los retenes;
- desgaste de los anillos de estanqueidad de las varillas del accionamiento de la caja de transferencia — sustituya los anillos de estanqueidad;
- presencia de picaduras, porosidad y superficies dañadas de las piezas del cárter — sustituya las piezas del cárter.
Materiales y herramientas utilizados
- Junta de sellador — en lugar de las juntas de cartón entre las tapas y el cárter durante la reparación.
- Litol — para la lubricación de los ejes y casquillos de la palanca de mando.
- Aceite de motor o de transmisión — para el llenado de la caja de transferencia (tapón de llenado y de control en la tapa delantera).
- Juego de llaves y vasos — para el apriete de las tuercas y espárragos de sujeción de las tapas, los soportes, los árboles de transmisión.
- Lima y papel abrasivo fino — para eliminar rebabas, golpes y rayaduras en las estrías y los dientes.
- Extractores y mandriles — para la sustitución de retenes, rodamientos, acoplamiento elástico y articulaciones cardánicas.
- Juntas, retenes, anillos de estanqueidad, resortes de fijadores, acoplamiento elástico, árboles de transmisión nuevos — piezas de sustitución durante la reparación.
