La caja de transferencia VAZ-2123 está diseñada para cambiar la cantidad de torque y distribuirlo entre los ejes delantero y trasero.

La caja de transferencia tiene dos engranajes con relaciones de transmisión de 1,20 y 2,135.

Las piezas de la caja de transferencia están fundidas en aleación de aluminio y están interconectadas con espárragos y tuercas. Se realiza una trampilla en la parte superior del cárter, cerrada con una tapa de acero estampado.

La cubierta frontal está centrada en el cárter por dos pasadores.

Hay juntas de cartón entre las tapas y el cárter (al reparar, puede usar sellador - junta en su lugar).

Todos los ejes están sellados con manguitos de caucho y metal (sellos de aceite).

El eje del mando del sensor de velocidad, los ejes de las horquillas de cambio y el bloqueo del diferencial están sellados con anillos de goma.

Hay dos orificios en la tapa frontal: un orificio de llenado (también es un control) y un drenaje.

Caja de transferencia impulsada: 1 - horquilla de embrague de bloqueo diferencial; 2 - varilla de horquilla de bloqueo diferencial; 3 - cubierta protectora de la varilla; 4 - arandela de seguridad; 5 - buje del eje de la palanca; 6 - eje de la palanca; 7 - palanca de bloqueo del diferencial; 8 - perno de bloqueo de la horquilla; 9 - el interruptor de la lámpara de control del bloqueo del diferencial; 10 - una varilla de un tenedor de un cambio de marcha; 11 - empuje de la palanca de bloqueo del diferencial; 12 - soporte de horquilla de la palanca de control; 13 - palanca de control; 14 - horquilla del embrague de cambio de marcha; 15 - buje remoto; 16 - resorte y bola de retención; 17 - buje de resorte de pestillo; 13 - brida del eje de transmisión; 19 - portada; 20 - sello del eje de transmisión; 21 - anillo de empuje del cojinete; 22 - cojinete delantero del eje de transmisión; 23 - engranaje de la marcha más alta; 24 - embrague de cambio de marcha; 25 - carcasa de la caja de transferencia; 26 - marcha baja; 27 - cojinete trasero del eje de transmisión; 23 - anillo de ajuste del cojinete trasero del eje de transmisión; 29 - eje de transmisión; 30 - buje; 31 - cubo; 32 - contraportada; 33 - cojinete trasero del eje intermedio; 34 - eje intermedio; 35 - cojinete diferencial trasero; 36 - cojinete del eje de transmisión del eje trasero; 37 - brida; 33 - sello del eje de transmisión del eje trasero; 39 - carcasa del diferencial trasero; 40 - arandela de soporte de engranajes; 41 - engranaje impulsor del eje trasero; 42 - eje de los satélites; 43 - anillo de retención; 44 arandela elástica; 45 - soporte de suspensión lateral; 46 - arandela de empuje satelital; 47 - caja de transmisión del eje delantero; 48 - satélite; 49 - engranaje conducido diferencial; 50 - caja del diferencial delantero; 51 - anillo de retención; 52 - arandela de resorte; 53 - cojinete delantero de la caja del diferencial; 54 - embrague de bloqueo diferencial; 55 - anillo de ajuste del cojinete delantero del diferencial; 56 - deflector de aceite; 57 - sello del eje de transmisión del eje delantero; 58 - cojinete del eje de transmisión del eje delantero; 59 - eje de transmisión del eje delantero; 60 - brida del eje de transmisión del eje delantero; 61 - tapón de drenaje de aceite; 62 - engranaje impulsado del accionamiento del sensor de velocidad; 63 - cojinete de rodillos del eje intermedio; 64 - engranaje impulsor del accionamiento del sensor de velocidad; 65 - tapón de llenado

El eje de transmisión está montado sobre dos cojinetes de bolas, cuyos anillos exteriores están ubicados en los receptáculos de la tapa delantera y el cárter.

La pista interior del cojinete delantero está sujeta entre el hombro del eje y la arandela de empuje mediante una tuerca con reborde del eje autoblocante.

El anillo interior del cojinete trasero está intercalado entre el hombro del eje y la arandela de empuje, ubicada a la mitad de la tuerca del extremo trasero del eje.

La tuerca se bloquea presionando su borde en las ranuras del eje.

El eje de transmisión se fija contra el desplazamiento axial mediante un anillo fijo en una ranura en el anillo exterior del rodamiento trasero, intercalado entre el cárter y la tapa trasera. Hay dos engranajes impulsores en el eje impulsor.

El frente (grande) es el engranaje más alto, gira libremente sobre un cuello de eje tratado térmicamente.

Trasero (más pequeño): marcha baja, gira libremente sobre un buje tratado térmicamente montado en el eje con un ajuste de interferencia.

Los engranajes tienen dos llantas.

Los rines helicoidales (grandes) están en contacto constante con los engranajes del contraeje correspondiente, y el embrague de cambio de marchas está conectado a los rines rectos (pequeños) cuando el engranaje está engranado.

El embrague se mueve a lo largo de un cubo montado rígidamente en las estrías del eje entre los engranajes impulsores.

En la posición media del embrague, ambas marchas están apagadas ("punto muerto") y el par del motor no se transmite a las ruedas.

El eje intermedio es un bloque de dos engranajes helicoidales que engranan constantemente con los engranajes del eje de entrada.

El engranaje delantero también está engranado con el engranaje impulsado montado en la caja del diferencial.

Pel eje intermedio gira en dos rodamientos: el delantero es de rodillos, el trasero es de bolas.

El eje se fija contra el desplazamiento axial mediante un anillo de fijación en la ranura del anillo exterior del rodamiento trasero, que se intercala entre el cárter y la tapa trasera (igual que para el eje de transmisión).

Un engranaje impulsor de acero del impulsor del sensor de velocidad se presiona en el extremo delantero del eje.

El engranaje impulsado es de plástico, montado sobre un rodillo que gira en el manguito de la carcasa de transmisión del sensor de velocidad.

La carcasa está unida a la tapa frontal de la caja de transferencia.

Vista de la parte trasera de la caja de transferencia: 1 - soporte de suspensión izquierdo; 2 - travesaño del soporte de suspensión trasera; 3 - eje de transmisión trasero; 4 - tapa trasera de la caja de transferencia; 5 - eje de transmisión delantero

El extremo delantero del eje de transmisión del eje delantero descansa sobre un rodamiento de bolas en la caja de transmisión del eje delantero.

La caja de transmisión del eje delantero está montada en la tapa delantera de la caja de transferencia.

La pista interior del cojinete está sujeta entre el hombro del eje y la arandela de empuje mediante una tuerca con reborde del eje autoblocante.

El rodamiento se fija contra el desplazamiento axial mediante un anillo de retención, que se incluye en la ranura de la carcasa de transmisión del eje delantero.

El extremo acanalado trasero del eje está conectado al engranaje impulsor del eje del diferencial delantero.

Se utiliza un engranaje recto en el eje para bloquear el diferencial.

El diseño y la instalación del eje de transmisión del eje trasero es similar, pero no tiene engranaje.

La carcasa del diferencial se hace desmontable, ambas partes están conectadas por seis pernos.

Estos mismos pernos aseguran el engranaje impulsado a la caja del diferencial.

La carcasa del diferencial está montada sobre dos cojinetes de bolas.

El aro interior del cojinete delantero se mantiene en movimiento gracias a una arandela de resorte espaciadora que descansa sobre un anillo de retención en la ranura de la caja del diferencial.

La ranura en la pista exterior del cojinete incluye un anillo de ajuste intercalado entre la cubierta delantera de la caja de transferencia y la caja de transmisión del eje delantero.

Por lo tanto, la carcasa del diferencial se mantiene contra el desplazamiento axial por el rodamiento delantero; el cojinete trasero no es fijo.

En la parte delantera de la caja del diferencial hay ranuras a lo largo de las cuales se mueve el embrague de bloqueo.

Cuando el bloqueo está activado, el embrague se conecta al engranaje en el eje de transmisión del eje delantero, conectándolo a la caja del diferencial.

Vista de la parte delantera de la caja de transferencia: 1 - soporte de suspensión derecho; 2 - tapón de llenado; 3 - eje intermedio; 4 - sensor de velocidad; 5 - carcasa de transmisión del sensor de velocidad, 6 - eje de transmisión delantero; 7 - cubierta de la caja de transmisión del eje delantero; 8 - soporte de suspensión izquierdo; 9 - eje de transmisión trasero; 10 - tapa frontal de la caja de transferencia, 11 - carcasa de la caja de transferencia; 12 - tapón de drenaje

En los orificios de la caja del diferencial hay un eje de los piñones sostenido por dos anillos de retención.

Debajo de uno de los anillos hay una arandela elástica que impide el movimiento axial del eje de los satélites.

Los satélites (engranajes cónicos) ubicados en el eje están en acoplamiento constante con los engranajes impulsores del eje.

Las arandelas de respaldo se instalan entre la caja del diferencial y los piñones.

Su espesor se selecciona de modo que el juego axial de los engranajes de transmisión del eje no supere los 0,10 mm y el momento de resistencia a la rotación sea de 14,7 Nm.

El control de la caja de transferencia es manual, con accionamiento de palanca mecánica.

El conductor cambia de marcha y activa el bloqueo del diferencial con una palanca.

El extremo inferior de la palanca está conectado a la varilla de cambio de marchas y, a través de la varilla conectada al eje de la palanca, a la varilla de bloqueo del diferencial.

El otro extremo de cada varilla se conecta a la horquilla del embrague correspondiente (cambio de marchas o bloqueo de diferencial), y esta conexión se bloquea con un perno.

Cada varilla en la salida de la caja está sellada y protegida del polvo por una cubierta de goma corrugada.

Para fijar el actuador en la posición seleccionada, se utiliza un retén de bola: una bola con resorte entra en las ranuras de las varillas.

Hay tres de ellos en la varilla de cambio de marchas: para velocidades "neutrales", más altas y más bajas, en la varilla de bloqueo del diferencial: dos ("encendido" y "apagado").

Se atornilla un interruptor en la tapa del eje motriz delantero, que cierra el circuito de la lámpara de control cuando se activa el bloqueo del diferencial.

Posibles fallos de funcionamiento de la caja de transferencia VAZ-2123

Ra vibración caja transfer y suelo de carrocería (en la zona de los asientos delanteros) en todos los modos de conducción

Falla del acoplamiento flexible del eje intermedio: reemplace el acoplamiento flexible

Vibración de la caja transfer y suelo de la carrocería (en la zona de los asientos delanteros) al arrancar el coche desde parado y acelerar a 80 km/h

Montajes de la caja de transferencia y montaje del tren motriz trasero sueltos o dañados - Apriete las tuercas y el perno de montaje, reemplace los montajes dañados

Rotación apretada o atascamiento en uno de los planos de las bisagras de los cardanes delantero o trasero - Reparar las juntas universales o sustituir las juntas en el conjunto

Liberación incompleta del freno de estacionamiento - Ajuste el actuador del freno de estacionamiento

Rotación apretada de la junta de velocidad constante del eje intermedio - Verifique el estado de la funda y la junta. Si las piezas de la bisagra están desgastadas o dañadas, reemplace el conjunto de la bisagra

Vibración de la caja de transferencia y el suelo de la carrocería (en la zona de los asientos delanteros) en estado de movimiento constante (lo más habitual a una velocidad de 80-90 km/h)

Aumento del desequilibrio del eje cardánico: repare o reemplace los ejes cardánicos

Aumento del desequilibrio del diferencial central de la caja de transferencia - Reemplazar el diferencial central

Juntas universales del eje de transmisión delantero o trasero pegadas: repare las juntas o reemplace los conjuntos del eje de transmisión

Adherencia de la junta homocinética del eje intermedio: compruebe el estado de la junta y la bota. Si las piezas están dañadas, la bisagra debe ser reemplazada

Tornillos y tuercas del soporte del motor sueltos o soportes del motor dañados - Apriete los pernos y tuercas del soporte o reemplace los soportes

Pernos doblados y brida de acoplamiento flexible del eje intermedio - Reemplace los pernos o el eje intermedio

Dificultad para cambiar de marcha o bloqueo del diferencial

Acoplamientos pegados en las estrías del cubo, la caja del diferencial, los ejes de transmisión del eje delantero: limpie las rebabas, muescas o rozaduras, reemplace las piezas dañadas

Muescas en los dientes de las coronas pequeñas de los engranajes altos o bajos, así como en los dientes de los acoplamientos y en las estrías del eje de transmisión del eje delantero - Limpie las muescas y las rebabas, reemplace las piezas dañadas

Dificultad para cambiar de marcha o bloqueo del diferencial

Acoplamientos pegados en las estrías del cubo, la caja del diferencial, los ejes de transmisión del eje delantero: limpie las rebabas, muescas o rozaduras, reemplace las piezas dañadas

Muescas en los dientes de las coronas pequeñas de los engranajes altos o bajos, así como en los dientes de los acoplamientos y en las estrías del eje de transmisión del eje delantero - Limpie las muescas y las rebabas, reemplace las piezas dañadas

Yugo o vástago doblado - Enderezar las partes deformadas

Palanca de transmisión adherida a los ejes - Retire la palanca de transmisión, limpie los ejes y los bujes. Sustituir las piezas dañadas. Lubrique las piezas con litol

Contaminación o corrosión en las juntas de control - Limpiar las piezas, sustituir las dañadas

Desconexión espontánea de marchas o bloqueo de diferencial

Dientes de engranajes y embragues desgastados: reemplace las piezas desgastadas

Resortes de retención reducidos o piezas de retención desgastadas: reemplace los resortes o las piezas desgastadas

Acoplamiento incompleto de los engranajes y falta de bloqueo del diferencial debido a la deformación de las piezas impulsoras o a mellas en los engranajes, acoplamientos y estrías: enderece o reemplace las piezas deformadas, limpie las mellas y las rebabas, reemplace las piezas dañadas

Fuga de aceite

Juntas dañadas: reemplace las juntas

Afloje las tuercas y espárragos que sujetan las tapas al cárter - Apriete las tuercas y espárragos

Sellos del eje desgastados o dañados: reemplace los sellos

Juntas tóricas desgastadas en las varillas impulsoras de la caja de transferencia: reemplace las juntas tóricas

Campanas, porosidad y superficies dañadas de partes de la carrocería - Sustitución de partes de la carrocería

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