Indications générales sur le nettoyage des pièces
Avant l'inspection, nettoyez soigneusement les pièces de la boîte de vitesses, retirez tous les dépôts à la brosse ou au racloir et nettoyez les orifices et les cannelures des salissures éventuelles ; puis lavez (au kérosène, au solvant, etc.) afin d'éliminer et de dissoudre tous les résidus d'huile.
Soufflez les pièces avec un jet d'air comprimé et essuyez-les soigneusement.
Soufflez particulièrement soigneusement les roulements, en dirigeant le jet d'air comprimé de manière à éviter une rotation rapide des bagues.
Contrôle de l'état des pièces
Carter et couvercles
Le carter ne doit pas présenter de fissures, et sur la surface des alésages pour les roulements, les joints d'étanchéité, etc. — ni usure ni dommages.
Sur les surfaces de contact avec le carter d'embrayage, avec les couvercles arrière et inférieur, il ne doit pas y avoir de dommages afin d'éviter une fuite d'huile.
Éliminez les dommages minimes à la lime.
Si les pièces sont trop endommagées ou usées, remplacez-les par des neuves.
Vérifiez l'état du couvercle avant et assurez-vous que l'arbre primaire ne le touche pas lors de la rotation.
Si un défaut d'alignement de l'arbre et du couvercle est détecté, remplacez les pièces endommagées.
Vérifiez que l'orifice de vidange d'huile dans le couvercle n'est pas obstrué (indiqué par la flèche sur la figure 1).
Nettoyez le bouchon de l'orifice de vidange.
Joints d'étanchéité
Vérifiez les joints et assurez-vous de l'absence de dommages, d'usure inadmissible et d'irrégularités sur les bords de travail.
L'usure des bords de travail des joints en largeur est admise à concurrence de 1 mm au maximum.
En cas de défaut même minime, remplacez les joints par des neufs.
Arbres
Sur les surfaces de travail et les cannelures de l'arbre secondaire, les dommages et l'usure excessive ne sont pas admis.
Sur les surfaces de roulement des aiguilles à l'extrémité avant de l'arbre, il ne doit y avoir ni rugosités ni rayures.
Vérifiez l'état de la surface de roulement des aiguilles dans l'orifice de l'arbre primaire.
Examinez l'arbre intermédiaire, sur lequel l'écaillage ou l'usure excessive des dents n'est pas admis.
La surface de l'axe du pignon de marche arrière doit être parfaitement lisse, sans traces de grippage.
Le jeu de montage entre l'axe et la douille du pignon intermédiaire de marche arrière est de 0,056–0,09 mm, le jeu maximal admissible de 0,15 mm.
Vérifiez le jeu en mesurant le diamètre de l'axe et de l'orifice de la douille du pignon.
Sur les pièces neuves, le diamètre de l'axe est de 19,079–19,094 mm, et le diamètre intérieur de la douille pressée de 20,05–20,07 mm.
Éliminez les irrégularités minimes des surfaces au papier abrasif fin.
En cas de dommages et de déformations importants, remplacez les arbres par des neufs.
Pignons
Les pignons ne doivent pas présenter de dommages ni d'usure excessive des dents.
Faites particulièrement attention à l'état de la surface des dents d'engagement.
Le contact d'engrènement des dents du pignon doit s'étendre sur toute la surface, qui doit être lisse et sans traces d'usure.
Vérifiez le jeu dans l'engrènement entre les dents des pignons, dont la valeur de montage doit être de 0,10 mm ; l'usure limite — jeu de 0,20 mm.
Le jeu de montage entre les douilles et les pignons des I et V vitesses et entre l'arbre secondaire et les pignons des II et III vitesses doit être de 0,05–0,10 mm ; l'usure limite — jeu de 0,15 mm.
En cas d'usure dépassant les limites admissibles, remplacez les pignons par des neufs.
Roulements
Les roulements à billes ou à rouleaux doivent être en parfait état. Leur jeu radial ne doit pas dépasser 0,05 mm.
En pressant la bague intérieure contre la bague extérieure avec les doigts, faites tourner l'une d'elles dans les deux sens ; le roulement doit alors être fluide.
Sur la surface des billes ou des rouleaux et sur les chemins de roulement des bagues, les dommages ne sont pas admis.
Remplacez les roulements endommagés par des neufs.
Lors du remplacement du roulement avant de l'arbre primaire, utilisez l'extracteur А.40006 (figure 2) ; le volant moteur peut alors ne pas être déposé.
Tiges et fourchettes
La déformation des fourchettes de changement de vitesse n'est pas admise.
Les tiges doivent coulisser librement sans jeu important dans les orifices du carter.
Vérifiez l'état des patins de verrouillage des tiges, des ressorts et des billes des fixateurs. Remplacez par des neuves les pièces présentant des traces de grippage ou d'usure.
Moyeux, manchons et bagues de blocage des synchroniseurs
Vérifiez l'absence de traces de grippage sur les moyeux des manchons, en particulier sur leurs surfaces de glissement.
Faites particulièrement attention à l'état des extrémités des dents des manchons.
L'usure excessive de la surface des bagues de blocage n'est pas admise.
Elles doivent être remplacées si elles butent par leur extrémité contre le manchon du synchroniseur.
Éliminez à la lime douce les irrégularités éventuelles qui empêchent le libre glissement.
Remplacez par des neuves les pièces usées au-delà des limites admissibles.
Faites particulièrement attention à l'état des dents courtes sur les moyeux des synchroniseurs.
Remplacez par des neuves les pièces dont les arêtes des extrémités sont écrasées.
Technologie d'assemblage de la boîte de vitesses
Effectuez l'assemblage de la boîte de vitesses dans l'ordre inverse du démontage.
Tenez compte des points suivants :
- l'axe du pignon intermédiaire de marche arrière est fixé avant l'installation des arbres dans le carter de la boîte de vitesses au couple de 78 N·m (7,8 kgf·m) ;
- avant d'installer la tige de la fourchette d'engagement de la cinquième vitesse et de marche arrière dans le carter, montez dessus la douille d'écartement ;
- la bague intérieure du roulement est pressée sur le bloc de pignons de cinquième vitesse et de marche arrière, et la bague extérieure — dans le logement du couvercle arrière ;
- le roulement arrière de l'arbre secondaire est pressé sur l'arbre pour faciliter l'installation du couvercle arrière ;
- installez simultanément le pignon intermédiaire 1 (voir fig. 3) de marche arrière, le pignon 3 et la fourchette 4 ;
- serrez le boulon de fixation du bloc de pignons au couple de 78 N·m (7,8 kgf·m) ;
- avant l'installation, recouvrez la surface de travail des joints d'une couche de graisse Litol-24 ;
- lors de l'installation des joints et des roulements, utilisez les mandrins 41.7853.4028, 41.7853.4032, 41.7853.4039 ;
- lors de l'assemblage du mécanisme de sélection des vitesses, appliquez de la graisse Litol-21 ou ЛСЦ-15 sur les surfaces du levier de sélection des vitesses en contact avec l'articulation sphérique et avec le corps de l'articulation de la tringle ;
- appliquez également de la graisse sur la surface intérieure de la rondelle sphérique de l'articulation sphérique ;
- lors de l'assemblage de la commande du mécanisme de changement de vitesse, appliquez de la graisse ЛСЦ-15 sur la surface intérieure du corps de l'articulation sphérique.
- lors de l'installation de la commande du mécanisme de changement de vitesse, en maintenant le levier de changement de vitesse et la plaque d'appui dans la position mutuelle déterminée par les dimensions (voir figure 4) Д = (1,5 + 0,5) mm, Е = (1 + 0,5) mm et Ж = (81,5 + 0,5) mm, serrez le boulon du collier de la tringle de commande au couple de 24,5 N·m (2,5 kgf·m).
- lors de l'installation de la poignée du levier de sélection des vitesses, assurez sa position par rapport au sens de marche du véhicule, comme indiqué sur la vue А (fig. 5).
Matériaux et outils utilisés
- Kérosène ou solvant — pour laver les pièces et dissoudre les résidus d'huile.
- Brosse et racloir — pour éliminer les dépôts et les salissures.
- Air comprimé — pour souffler et sécher les pièces, en particulier les roulements.
- Lime (douce) — pour égaliser les dommages et irrégularités minimes.
- Papier abrasif fin — pour éliminer les irrégularités minimes sur les surfaces des arbres.
- Extracteur А.40006 — pour remplacer le roulement avant de l'arbre primaire sans déposer le volant moteur.
- Mandrins 41.7853.4028, 41.7853.4032, 41.7853.4039 — pour l'installation des joints et des roulements.
- Graisse Litol-24 — pour la surface de travail des joints avant l'installation.
- Graisse Litol-21 ou ЛСЦ-15 — pour les surfaces du levier de sélection et de la rondelle sphérique de l'articulation.
- Graisse ЛСЦ-15 — pour la surface intérieure du corps de l'articulation sphérique lors de l'assemblage de la commande.
- Clé dynamométrique — pour serrer l'axe du pignon intermédiaire et le boulon du bloc de pignons au couple de 78 N·m, le boulon du collier de tringle au couple de 24,5 N·m.
