VAZ-2123分動箱的特點

VAZ-2123 分動箱：構造與故障

用途與總體構造

VAZ-2123 分動箱用於改變扭矩大小並在前橋和後橋之間分配扭矩。

分動箱有兩個檔位，傳動比分別為 1.20 和 2.135。

分動箱零件由鋁合金鑄造，並用螺柱和螺母相互連接。殼體上部設有窗口，由衝壓鋼蓋封閉。

前蓋透過兩個定位銷在殼體上定心。

蓋與殼體之間裝有紙墊片（維修時可用密封膠墊代替）。

所有軸均由橡膠金屬油封（密封件）密封。

速度感測器驅動軸、換檔撥叉桿和差速器鎖止桿由橡膠圈密封。

前蓋上設有兩個孔——加注孔（同時為檢查孔）和放油孔。

VAZ-2123 分動箱及驅動裝置
帶驅動裝置的分動箱：1 — 差速器鎖止套撥叉；2 — 差速器鎖止撥叉桿；3 — 桿防護套；4 — 擋圈；5 — 槓桿軸襯套；6 — 槓桿軸；7 — 差速器鎖止槓桿；8 — 撥叉止動螺栓；9 — 差速器鎖止指示燈開關；10 — 換檔撥叉桿；11 — 差速器鎖止槓桿拉桿；12 — 操縱桿支架撥叉；13 — 操縱桿；14 — 換檔套撥叉；15 — 隔套；16 — 定位器彈簧和鋼球；17 — 定位器彈簧襯套；18 — 輸入軸法蘭；19 — 前蓋；20 — 輸入軸油封；21 — 軸承擋圈；22 — 輸入軸前軸承；23 — 高速檔齒輪；24 — 換檔套；25 — 分動箱殼體；26 — 低速檔齒輪；27 — 輸入軸後軸承；28 — 輸入軸後軸承安裝環；29 — 輸入軸；30 — 襯套；31 — 轂；32 — 後蓋；33 — 中間軸後軸承；34 — 中間軸；35 — 差速器後軸承；36 — 後橋驅動軸軸承；37 — 法蘭；38 — 後橋驅動軸油封；39 — 差速器後殼；40 — 齒輪支撐墊片；41 — 後橋驅動齒輪；42 — 行星齒輪軸；43 — 擋圈；44 — 彈簧墊片；45 — 側懸架支架；46 — 行星齒輪止推墊片；47 — 前橋驅動殼體；48 — 行星齒輪；49 — 差速器從動齒輪；50 — 差速器前殼；51 — 擋圈；52 — 彈簧墊片；53 — 差速器殼前軸承；54 — 差速器鎖止套；55 — 差速器前軸承安裝環；56 — 擋油圈；57 — 前橋驅動軸油封；58 — 前橋驅動軸軸承；59 — 前橋驅動軸；60 — 前橋驅動軸法蘭；61 — 放油塞；62 — 速度感測器驅動從動齒輪；63 — 中間軸滾子軸承；64 — 速度感測器驅動主動齒輪；65 — 加注塞。

輸入軸與齒輪

輸入軸安裝在兩個球軸承上，其外圈位於前蓋和殼體的座孔中。

前軸承內圈由軸的凸緣和軸法蘭自鎖螺母的擋圈夾緊。

後軸承內圈由軸的凸緣和位於軸後端螺母下的止推墊片夾緊。

螺母透過將其邊緣壓入軸上的槽中來鎖止。

輸入軸由後軸承外圈凹槽中的安裝環防止軸向移動，該環夾在殼體與後蓋之間。輸入軸上有兩個主動齒輪。

前（大）——高速檔，在軸的熱處理軸頸上自由旋轉。

後（小）——低速檔，在壓裝於軸上的熱處理襯套上自由旋轉。

齒輪各有兩個齒圈。

斜齒（大）齒圈與中間軸相應齒輪常嚙合，而直齒（小）齒圈在掛檔時與換檔套連接。

套沿轂移動，轂剛性安裝在主動齒輪之間的軸花鍵上。

套處於中間位置時，兩個檔位均脫開（「空檔」），發動機扭矩不傳遞到車輪。

中間軸與速度感測器驅動

中間軸是兩個斜齒輪的組合，與輸入軸齒輪常嚙合。

前齒輪還與固定在差速器殼上的從動齒輪嚙合。

中間軸在兩個軸承中旋轉：前——滾子軸承，後——球軸承。

軸由後軸承外圈凹槽中的安裝環防止軸向移動，該環夾在殼體與後蓋之間（與輸入軸相同）。

軸的前端壓入速度感測器驅動的鋼製主動齒輪。

從動齒輪為塑膠製，安裝在速度感測器驅動殼襯套中旋轉的軸上。

殼體固定在分動箱前蓋上。

分動箱後側
分動箱後視圖：1 — 左懸架支架；2 — 後懸架支架橫樑；3 — 後傳動軸；4 — 分動箱後蓋；5 — 前傳動軸。

橋驅動軸

前橋驅動軸前端支撐在前橋驅動殼中的球軸承上。

前橋驅動殼固定在前蓋上。

軸承內圈由軸的凸緣和軸法蘭自鎖螺母的擋圈夾緊。

軸承由進入前橋驅動殼凹槽的擋圈防止軸向移動。

軸的後花鍵端與差速器前橋驅動齒輪連接。

軸上的直齒輪用於鎖止差速器。

後橋驅動軸的構造和安裝類似，但其上沒有齒輪。

差速器

差速器殼為可分式，其兩部分由六個螺栓連接。

這些螺栓也將從動齒輪固定在差速器殼上。

差速器殼安裝在兩個球軸承上。

前軸承內圈由支撐在差速器殼凹槽擋圈上的撐開彈簧墊片防止移動。

軸承外圈凹槽中裝有安裝環，夾在分動箱前蓋與前橋驅動殼之間。

因此，差速器殼由前軸承防止軸向移動；後軸承未固定。

差速器殼前部設有花鍵，鎖止套沿其移動。

鎖止時，套與前橋驅動軸上的齒輪連接，將其與差速器殼連接。

分動箱前側
分動箱前視圖：1 — 右懸架支架；2 — 加注塞；3 — 中間軸；4 — 速度感測器；5 — 速度感測器驅動殼；6 — 前傳動軸；7 — 前橋驅動殼蓋；8 — 左懸架支架；9 — 後傳動軸；10 — 分動箱前蓋；11 — 分動箱殼體；12 — 放油孔塞。

差速器殼孔中裝有行星齒輪軸，由兩個擋圈固定。

其中一個擋圈下裝有彈簧墊片，防止行星齒輪軸軸向移動。

軸上的行星齒輪（錐齒輪）與橋驅動齒輪常嚙合。

差速器殼與行星齒輪之間裝有支撐墊片。

其厚度選配使橋驅動齒輪軸向間隙不超過 0.10 mm，旋轉阻力矩為 14.7 N·m。

分動箱操縱

分動箱操縱為手動，採用機械槓桿驅動。

駕駛員用一個槓桿換檔並接合差速器鎖止。

槓桿下端與換檔桿連接，並透過與槓桿軸連接的拉桿與差速器鎖止桿連接。

每根桿的另一端與相應套的撥叉（換檔或差速器鎖止）連接，該連接由螺栓鎖止。

每根桿在殼體出口處由橡膠波紋套密封並防塵。

為將驅動裝置固定在選定位置，採用鋼球定位器——彈簧加載的鋼球進入桿上的槽中。

換檔桿上有三個槽——用於「空檔」、高速檔和低速檔，差速器鎖止桿上有兩個（「接合」和「脫開」）。

前橋驅動殼蓋中擰入一個開關，接合差速器鎖止時閉合指示燈電路。

VAZ-2123 分動箱的可能故障

所有行駛工況下的振動

分動箱和車身地板（前座椅區域）在所有行駛工況下的振動：

  • 中間軸彈性聯軸器損壞——更換彈性聯軸器。

起步及加速至 80 km/h 時的振動

分動箱和車身地板（前座椅區域）在汽車起步及加速至 80 km/h 時的振動：

  • 分動箱支座和動力總成後支座未擰緊或損壞——擰緊支座固定螺母和螺栓，更換損壞的支座；
  • 前或後傳動軸萬向節某一平面轉動困難或卡滯——修理萬向節或更換萬向節總成；
  • 駐車制動器未完全鬆開——調整駐車制動器驅動裝置；
  • 中間軸等速萬向節轉動困難——檢查護套和萬向節狀態。如果萬向節零件磨損或損壞，更換萬向節總成。

穩定行駛工況（80–90 km/h）下的振動

分動箱和車身地板（前座椅區域）在穩定行駛工況下的振動（最常見於 80–90 km/h 速度）：

  • 傳動軸不平衡度增大——修理或更換傳動軸；
  • 分動箱橋間差速器不平衡度增大——更換橋間差速器；
  • 前或後傳動軸萬向節卡滯——修理萬向節或更換傳動軸總成；
  • 中間軸等速萬向節卡滯——檢查護套和萬向節狀態。零件損壞時萬向節應更換；
  • 發動機支座固定螺母和螺栓鬆動或發動機支座損壞——擰緊支座固定螺母和螺栓或更換支座；
  • 中間軸彈性聯軸器螺栓和法蘭彎曲——更換螺栓或中間傳動軸。

換檔或差速器鎖止困難

  • 套在轂、差速器殼、前橋驅動軸花鍵上卡滯——清除毛刺、磕傷或擦傷，更換損壞的零件；
  • 高速檔或低速檔齒輪小齒圈齒上以及套齒和前橋驅動軸花鍵上有磕傷——清除磕傷和毛刺，更換損壞的零件；
  • 撥叉或桿彎曲——校正變形的零件；
  • 驅動槓桿在軸上卡滯——拆下槓桿，清潔軸和襯套。更換損壞的零件。用 litol 潤滑零件；
  • 操縱驅動裝置萬向節中汙染或腐蝕——清潔零件，更換損壞的零件。

檔位或差速器鎖止自行脫開

  • 齒輪和套齒磨損——更換磨損的零件；
  • 定位器彈簧彈性降低或定位器零件磨損——更換彈簧或磨損的零件；
  • 由於驅動零件變形或由於齒輪、套和花鍵上的磕傷導致檔位未完全接合和差速器未鎖止——校正或更換變形的零件，清除磕傷和毛刺，更換損壞的零件。

漏油

  • 密封墊損壞——更換墊片；
  • 蓋固定於殼體的螺母和螺柱鬆動——擰緊螺母和螺柱；
  • 軸油封磨損或損壞——更換油封；
  • 分動箱驅動桿密封圈磨損——更換密封圈；
  • 殼體零件有麻點、疏鬆和損壞表面——更換殼體零件。

使用的材料和工具

  • 密封膠墊——維修時代替蓋與殼體之間的紙墊片。
  • Litol 潤滑脂——用於潤滑操縱槓桿的軸和襯套。
  • 機油或變速箱油——用於加注分動箱（前蓋上的加注和檢查塞）。
  • 扳手和套筒組——用於擰緊蓋、支座、傳動軸的固定螺母和螺柱。
  • 銼刀和細砂紙——用於清除花鍵和齒上的毛刺、磕傷和擦傷。
  • 拉具和心軸——用於更換油封、軸承、彈性聯軸器和萬向節。
  • 新的墊片、油封、密封圈、定位器彈簧、彈性聯軸器、傳動軸——維修時的更換零件。