Recommandations générales lors du démontage de la boîte de vitesses
Lors du démontage de la boîte, il est souhaitable de marquer ou de mémoriser de toute manière possible l'emplacement de chaque pièce, car beaucoup de pièces se ressemblent.
Lors de l'installation de pièces neuves, il faut tenir compte des jeux et de l'appariement des pièces adjacentes.
Pannes nécessitant un démontage et une réparation de la boîte de vitesses
Bruit excessif dans la boîte de vitesses
- usure des roulements ;
- usure des dents des pignons et des synchroniseurs ;
- déplacement axial des arbres.
Passage des vitesses difficile
- usure de l'articulation sphérique du levier de vitesses, absence de lubrifiant dans le nœud ;
- déformation du levier de vitesses ;
- bavures, déformations, encrassement des logements des tiges, blocage des patins de verrouillage ;
- encrassement des cannelures du manchon coulissant et du moyeu ;
- déformation des fourchettes de passage des vitesses.
Débrayage spontané ou engagement imprécis des vitesses
- usure des cuvettes sous les billes sur les tiges, rupture des ressorts des verrous ;
- usure de la bague de blocage du synchroniseur ;
- rupture du ressort du synchroniseur ;
- usure des dents du manchon du synchroniseur ou de la couronne dentée du synchroniseur.
Niveau d'huile insuffisant ou fuite d'huile
- usure des joints d'étanchéité des arbres primaire et secondaire ;
- desserrage de la fixation des couvercles du carter de la boîte de vitesses, endommagement des joints d'étanchéité ;
- desserrage de la fixation du carter d'embrayage au carter de la boîte de vitesses.
Réparation d'une boîte de vitesses à quatre rapports
Considérons la réparation d'une boîte de vitesses à quatre rapports. La réparation d'une boîte à cinq rapports ne diffère pratiquement pas, à l'exception de certaines pièces.
La réparation de la boîte à cinq rapports sera examinée dans le prochain article — Réparation de la boîte de vitesses à cinq rapports.
Démontage de la boîte de vitesses
Nettoyons soigneusement la saleté, lavons le carter de la boîte de vitesses à la brosse et à l'eau chaude avec un détergent à l'extérieur et posons-le sur l'établi, carter d'embrayage vers le bas.
Plaçons la boîte de vitesses sur le côté.
Installons verticalement l'arbre secondaire, en le serrant dans un étau avec des cales en carton.
Inspection et recherche de défauts des pièces
Avant l'inspection, nettoyez soigneusement les pièces de la boîte de vitesses. À la brosse ou au racloir, retirez tous les dépôts et nettoyez les trous et les cannelures des éventuelles saletés ; puis lavez pour éliminer et dissoudre tous les résidus d'huile. Soufflez les pièces avec un jet d'air comprimé et essuyez-les soigneusement. Soufflez particulièrement soigneusement les roulements, en dirigeant le jet d'air comprimé de manière à éviter une rotation rapide des bagues.
Sur les dents des pignons et des manchons, il ne doit y avoir ni éclats, ni rayures, ni écaillage dû à la fatigue, ni usure notable. Les surfaces des arbres, des axes et des tiges de passage des vitesses doivent être parfaitement lisses, sans rayures, piqûres ni forte usure. Sur le carter, il ne doit y avoir ni fissures ni chocs, et dans les alésages sous les roulements — ni usure ni traces de rotation. Sur les cannelures des arbres, la corrosion et les traces d'écrasement et de grippage sont inadmissibles.
Les dommages mineurs peuvent être éliminés au papier abrasif fin suivi d'un polissage, mais il est préférable de remplacer les pièces endommagées par des neuves.
Tous les roulements, tant à billes qu'à rouleaux, doivent être en parfait état, leur jeu radial ne doit pas dépasser 0,05 mm, sur les chemins et les corps roulants aucun défaut n'est admissible. Les cages ne doivent pas avoir de ruptures, de contacts avec les bagues ni de fusion (pour les cages en plastique).
En général, si le « kilométrage » de la boîte dépasse 120 000 km et que l'agrégat est réparé avec démontage, il est préférable de remplacer tous les roulements par des neufs, quel que soit leur état, surtout si de forts endommagements des pignons et des manchons d'engagement des vitesses ont été constatés. Les joints d'étanchéité sont remplacés par des neufs dans tous les cas.
Assemblage de la boîte de vitesses
Lors de l'assemblage, lubrifions toutes les pièces de la boîte, y compris les logements des roulements et les roulements eux-mêmes, avec de l'huile de transmission, couvrons les joints du carter et des couvercles d'une fine couche de mastic résistant à l'huile, et les pièces du mécanisme de passage des vitesses — de graisse ШРУС-4. Assembléons la boîte de vitesses dans l'ordre inverse du démontage.
Le ressort du verrou de la tige de la fourchette de marche arrière diffère des autres par sa rigidité, il a un revêtement noir. Avant l'installation, couvrons la surface de travail des joints d'étanchéité d'une fine couche de graisse Litol-24. Le boulon de la rondelle de serrage du roulement de l'arbre intermédiaire est serré au couple de 8,1–10,0 kgf·m. L'écrou de l'extrémité arrière de l'arbre secondaire est serré au couple de 6,8–8,4 kgf·m.
Matériaux et outils utilisés
- Huile de transmission — pour la lubrification des pièces lors de l'assemblage.
- Mastic résistant à l'huile — pour les joints du carter et des couvercles.
- Graisse ШРУС-4 — pour les pièces du mécanisme de passage des vitesses.
- Graisse Litol-24 — pour la surface de travail des joints d'étanchéité avant l'installation.
- Détergent et eau chaude — pour le nettoyage extérieur du carter.
- Papier abrasif fin et polissage — pour éliminer les dommages mineurs.
- Jeu de clés de 10, 13, 17, 19, 22, tournevis, extracteurs, tournevis à frapper, marteau, chasse-goupilles en métal tendre, étau avec cales en carton.
