Перед оглядом деталі коробки передач ретельно очистіть, щіткою або скребком видаліть усі відкладення та очистіть отвори та шліци від можливих забруднень; потім промийте (гасом, розчинником тощо), щоб усунути та розчинити всі залишки олії.
Обдуйте деталі струменем стисненого повітря та акуратно протріть їх.
Особливо ретельно продуйте підшипники, спрямовуючи струмінь стисненого повітря так, щоб не виникло швидкого обертання кілець.
Картер та кришки
На картері не повинно бути тріщин, а на поверхні розточувань для підшипників, сальників та ін — зносу або пошкоджень.
На поверхнях сполучення з картером зчеплення, із задньою та нижньою кришками не повинно бути пошкоджень, щоб запобігти витоку олії.
Незначні пошкодження згладьте напилком.
Якщо деталі занадто пошкоджені або зношені, замініть їх на нові.
Перевірте стан передньої кришки та переконайтеся, що первинний вал при обертанні не стосується її.
Якщо виявлено неспіввісність валу та кришки, замініть пошкоджені деталі.
Перевірте, чи не засмічено зливний отвір для олії у кришці (показано стрілкою на малюнку 1).
Очистіть пробку зливного отвору.
Сальники
Перевірте сальники та переконайтеся у відсутності пошкоджень, неприпустимого зносу та нерівностей на робочих кромках.
Зношування робочих кромок сальників за шириною допускається не більше 1 мм.
У разі виявлення навіть незначного дефекту сальники замінюйте новими.
Вали
На робочих поверхнях та на шліцах вторинного валу не допускаються пошкодження та надмірне зношування.
На поверхнях кочення голок на передньому кінці валу не повинно бути шорсткості та задирки.
Перевірте стан поверхні кочення голок в отворі первинного валу.
Огляньте проміжний вал, у якого не допускається фарбування або надмірне зношування зубів.
Поверхня осі шестерні заднього ходу має бути абсолютно гладкою, без слідів заїдання.
Величина монтажного зазору між віссю та втулкою проміжної шестерні заднього ходу 0,056—0,09 мм, гранично допустимий зазор 0,15 мм.
Величину зазору перевіряйте, вимірявши діаметр осі та отвори втулки шестерні.
У нових деталей діаметр осі дорівнює 19,079—19,094 мм, а внутрішній діаметр запресованої втулки 20,05—20,07 мм.
Незначні нерівності на поверхнях усуньте дрібною наждачною шкіркою.
При великих пошкодженнях та деформаціях вали замініть на нові.
Шестірні
На шестернях не повинно бути пошкоджень або надмірного зношування зубів.
Особливу увагу звертайте на стан поверхні зубів увімкнення.
Пляма контакту зачеплення зубів шестерні повинна розташовуватися по всій поверхні, яка повинна бути гладкою і без слідів зношування.
Перевірте зазор у зачепленні між зубцями шестерень, монтажна величина якого має бути 0,10 мм; граничний знос-зазор -0,20 мм.
Монтажний зазор між втулками та шестернями I та V передач і між вторинним валом та шестернями II та III передач повинен бути 0,05—0,10 мм; граничний знос-зазор -0,15 мм.
При зносі, що перевищує допустимі межі, замініть шестірні новими.
Підшипники
Кульові або роликові підшипники повинні бути в бездоганному стані. Їхній радіальний зазор не повинен перевищувати 0,05 мм.
Притиснувши пальцями, внутрішнє кільце до зовнішнього, провертайте одне з них в обох напрямках, кочення при цьому має бути плавним.
На поверхні кульок або роликів та доріжках кочення кілець пошкодження не допускаються.
Пошкоджені підшипники замініть на нові.
При заміні переднього підшипника первинного валу користуйтеся виштовхувачем А.40006 (рисунок 2); при цьому маховик можна не знімати.
Штоки та вилки
Деформація вилок перемикання передач не допускається.
Штоки повинні вільно ковзати без значного зазору в отворах картера.
Перевірте стан блокувальних сухарів штоків, пружин та кульок фіксаторів. деталі, що мають сліди заїдання або зносу, замініть новими.
Ступиці, муфти та блокуючі кільця синхронізаторів.
Перевірте, чи немає слідів заїдання на маточках муфт, особливо на поверхнях їх ковзання.
Особливу увагу зверніть на стан торців зубів муфт.
Не допускається надмірне зношування поверхні блокуючих кілець.
Їх треба замінити, якщо проні впираються торцем у муфту синхронізатора.
Можливі нерівності, що перешкоджають вільному ковзанню, усуньте оксамитовим напилком.
Деталі, зношені більш допустимих меж, замініть новими.
Особливу увагу зверніть на стан коротких зубів на маточках синхронізаторів.
Деталі зі зім'ятими ребрами на торцях замініть на нові.
Технологія збирання КПП
Складання коробки передач проводьте в послідовності, зворотній розбиранні.
Зняття проміжної шестерні заднього ходу, шестерні п'ятої передачі в зборі з синхронізатором і вилкою: 1 - проміжна шестерня заднього ходу:2 - муфта включення п'ятої передачі: 3 - шестерня п'ятої передачі та заднього ходу: 4 - вилка включення ходу
При цьому врахуйте, що:
- - вісь проміжної шестерні заднього ходу кріпиться до встановлення валів у картер коробки передач моментом 78 Нм (7,8 кгсм);
- - перед встановленням штока вилки включення п'ятої передачі та заднього ходу в картер, встановіть на нього дистанційну втулку;
- - внутрішнє кільце підшипника напресовується на блок шестерень п'ятої передачі та заднього ходу, а зовнішнє - у гніздо задньої кришки;
- - задній підшипник вторинного валу напресовується на вал для полегшення встановлення задньої кришки;
- - проміжну шестерню 1 (див. рис. 3) заднього ходу, шестерню 3 та вилку 4 встановлюйте одночасно;
- - болт кріплення блоку шестерень затягуйте моментом 78 Нм (7,8 кгсм);
- - перед встановленням робочу поверхню сальників покрийте мастилом Літол-24;
- - під час встановлення сальників та підшипників користуйтесь оправками 41.7853.4028, 41.7853.4032, 41.7853.4039;
- - при складанні механізму вибору передач на поверхні важеля вибору передач, що контактують з кульовою опорою та корпусом шарніра тяги, нанесіть мастило Літол-21 або ЛСЦ-15.
А також нанесіть мастило на внутрішню поверхню сферичної шайби кульової опори;
- - при складанні приводу управління механізмом перемикання передач на внутрішню поверхню корпусу кульової опори нанесіть мастило ЛСЦ-15;
Привід керування механізмом перемикання передач: 1 - гайка кріплення опорної пластини; 2 - тяга приводу керування коробкою передач; 3 – прокладка кришки люка; 4 - кришка люка важеля перемикання передач; 5 - рукоятка важеля перемикання передач; 6 – важіль перемикання передач; 7 - чохол важеля перемикання передач; 8 - ущільнювальний чохол; 9 - гвинт кріплення кришки люка; 10 - верхній корпус важеля перемикання передач; 11 – опора задня; 12 - нижній корпус важеля перемикання передач; 13 – гайка кріплення задньої опори; 14 – шайба задньої опори; 15 – гайка; 16 - розпірне кільце; 17-стопорне кільце; 18 - корпус кульової опори; 19 - пружина важеля перемикання передач; 20 - повзун кульової опори; 21 - гайка кріплення корпусу кульової опори; 22 – захисний чохол; 23 - наконечник тяги; 24-опорна пластина; 25 – коробка передач; 26 - гвинт кріплення блокувального упору; 27 - накладка блокування заднього ходу; 28 - гайка болта кріплення наконечника тяги; 29 - блокувальний упор; 30 - болт кріплення наконечника тяги; 31 - втулка; 32 - дистанційна втулка; 33 - хомут тяги приводу керування; 34 - болт хомута
- - при встановленні приводу управління механізмом перемикання передач, утримуючи важіль перемикання передач і опорну пластину у взаємному положенні, що визначається розмірами (див. рисунок 4) Д = (1,5+0,5) мм, Е = (1+0 ,5) мм та Ж = (81,5+0,5) мм, затягнути болт хомута тяги приводу керування моментом 24,5 Нм (2,5 кгсм);
- - при встановленні рукоятки важеля вибору передач забезпечити її положення щодо напрямку руху автомобіля, як зазначено на вигляді А (рис. 5).
