Indicaciones generales sobre la limpieza de las piezas
Antes de la inspección, limpie cuidadosamente las piezas de la caja de cambios, elimine todos los depósitos con cepillo o raspador y limpie los orificios y las estrías de posibles suciedades; luego lave (con queroseno, disolvente, etc.) para eliminar y disolver todos los restos de aceite.
Sople las piezas con un chorro de aire comprimido y séquelas cuidadosamente.
Sople especialmente los rodamientos, dirigiendo el chorro de aire comprimido de forma que no se produzca una rotación rápida de los aros.
Control del estado de las piezas
Cárter y tapas
En el cárter no debe haber grietas, y en la superficie de los alojamientos para los rodamientos, retenes, etc. — ni desgaste ni daños.
En las superficies de contacto con el cárter del embrague, con las tapas trasera e inferior, no debe haber daños para evitar la fuga de aceite.
Elimine los daños pequeños con una lima.
Si las piezas están demasiado dañadas o desgastadas, sustitúyalas por nuevas.
Compruebe el estado de la tapa delantera y asegúrese de que el eje primario no la toca durante la rotación.
Si se detecta desalineación del eje y la tapa, sustituya las piezas dañadas.
Compruebe que el orificio de drenaje de aceite en la tapa no esté obstruido (indicado por la flecha en la figura 1).
Limpie el tapón del orificio de drenaje.
Retenes
Compruebe los retenes y asegúrese de la ausencia de daños, desgaste inadmisible e irregularidades en los bordes de trabajo.
El desgaste de los bordes de trabajo de los retenes en anchura se admite en no más de 1 mm.
En caso de detectar un defecto incluso leve, sustituya los retenes por nuevos.
Ejes
En las superficies de trabajo y las estrías del eje secundario no se admiten daños ni desgaste excesivo.
En las superficies de rodadura de las agujas en el extremo delantero del eje no debe haber rugosidades ni rayaduras.
Compruebe el estado de la superficie de rodadura de las agujas en el orificio del eje primario.
Examine el eje intermedio, en el que no se admite el desconchado ni el desgaste excesivo de los dientes.
La superficie del eje del piñón de marcha atrás debe ser completamente lisa, sin huellas de agarrotamiento.
La magnitud del juego de montaje entre el eje y el casquillo del piñón intermedio de marcha atrás es de 0,056–0,09 mm, el juego máximo admisible de 0,15 mm.
Compruebe la magnitud del juego midiendo el diámetro del eje y del orificio del casquillo del piñón.
En las piezas nuevas, el diámetro del eje es de 19,079–19,094 mm, y el diámetro interior del casquillo prensado de 20,05–20,07 mm.
Elimine las irregularidades leves de las superficies con papel abrasivo fino.
En caso de daños y deformaciones importantes, sustituya los ejes por nuevos.
Piñones
En los piñones no debe haber daños ni desgaste excesivo de los dientes.
Preste especial atención al estado de la superficie de los dientes de acoplamiento.
La huella de contacto del engrane de los dientes del piñón debe extenderse por toda la superficie, que debe ser lisa y sin huellas de desgaste.
Compruebe el juego en el engrane entre los dientes de los piñones, cuya magnitud de montaje debe ser de 0,10 mm; el desgaste límite — juego de 0,20 mm.
El juego de montaje entre los casquillos y los piñones de las velocidades I y V y entre el eje secundario y los piñones de las velocidades II y III debe ser de 0,05–0,10 mm; el desgaste límite — juego de 0,15 mm.
En caso de desgaste que supere los límites admisibles, sustituya los piñones por nuevos.
Rodamientos
Los rodamientos de bolas o de rodillos deben estar en perfecto estado. Su juego radial no debe superar 0,05 mm.
Presionando con los dedos el aro interior contra el exterior, gire uno de ellos en ambos sentidos; la rodadura debe ser suave.
En la superficie de las bolas o rodillos y en las pistas de rodadura de los aros no se admiten daños.
Sustituya los rodamientos dañados por nuevos.
Al sustituir el rodamiento delantero del eje primario, utilice el extractor А.40006 (figura 2); en este caso, el volante puede no desmontarse.
Varillas y horquillas
No se admite la deformación de las horquillas de cambio de marchas.
Las varillas deben deslizarse libremente sin un juego importante en los orificios del cárter.
Compruebe el estado de las pastillas de enclavamiento de las varillas, los resortes y las bolas de los fijadores. Sustituya por nuevas las piezas que presenten huellas de agarrotamiento o desgaste.
Cubos, manguitos y anillos de bloqueo de los sincronizadores
Compruebe si hay huellas de agarrotamiento en los cubos de los manguitos, especialmente en sus superficies de deslizamiento.
Preste especial atención al estado de los extremos de los dientes de los manguitos.
No se admite el desgaste excesivo de la superficie de los anillos de bloqueo.
Deben sustituirse si apoyan por su extremo contra el manguito del sincronizador.
Elimine con lima suave las posibles irregularidades que impidan el libre deslizamiento.
Sustituya por nuevas las piezas desgastadas más allá de los límites admisibles.
Preste especial atención al estado de los dientes cortos en los cubos de los sincronizadores.
Sustituya por nuevas las piezas con bordes aplastados en los extremos.
Tecnología de montaje de la caja de cambios
Realice el montaje de la caja de cambios en el orden inverso al desmontaje.
Tenga en cuenta lo siguiente:
- el eje del piñón intermedio de marcha atrás se fija antes de instalar los ejes en el cárter de la caja de cambios con un par de 78 N·m (7,8 kgf·m);
- antes de instalar la varilla de la horquilla de conexión de quinta velocidad y marcha atrás en el cárter, monte en ella el casquillo distanciador;
- el aro interior del rodamiento se prensa sobre el bloque de piñones de quinta velocidad y marcha atrás, y el exterior — en el alojamiento de la tapa trasera;
- el rodamiento trasero del eje secundario se prensa sobre el eje para facilitar la instalación de la tapa trasera;
- instale simultáneamente el piñón intermedio 1 (véase fig. 3) de marcha atrás, el piñón 3 y la horquilla 4;
- apriete el perno de sujeción del bloque de piñones con un par de 78 N·m (7,8 kgf·m);
- antes de la instalación, cubra la superficie de trabajo de los retenes con grasa Litol-24;
- al instalar los retenes y los rodamientos, utilice los mandriles 41.7853.4028, 41.7853.4032, 41.7853.4039;
- al montar el mecanismo de selección de marchas, aplique grasa Litol-21 o ЛСЦ-15 en las superficies de la palanca de selección de marchas que contactan con la articulación esférica y con el cuerpo de la articulación de la varilla;
- aplique también grasa en la superficie interior de la arandela esférica de la articulación esférica;
- al montar el accionamiento del mecanismo de cambio de marchas, aplique grasa ЛСЦ-15 en la superficie interior del cuerpo de la articulación esférica.
- al instalar el accionamiento del mecanismo de cambio de marchas, manteniendo la palanca de cambios y la placa de apoyo en la posición mutua determinada por las dimensiones (véase figura 4) Д = (1,5 + 0,5) mm, Е = (1 + 0,5) mm y Ж = (81,5 + 0,5) mm, apriete el perno de la abrazadera de la varilla del accionamiento con un par de 24,5 N·m (2,5 kgf·m).
- al instalar la empuñadura de la palanca de selección de marchas, asegure su posición respecto al sentido de marcha del vehículo, como se indica en la vista А (fig. 5).
Materiales y herramientas utilizados
- Queroseno o disolvente — para lavar las piezas y disolver los restos de aceite.
- Cepillo y raspador — para eliminar depósitos y suciedad.
- Aire comprimido — para soplar y secar las piezas, especialmente los rodamientos.
- Lima (suave) — para igualar daños e irregularidades leves.
- Papel abrasivo fino — para eliminar irregularidades leves en las superficies de los ejes.
- Extractor А.40006 — para sustituir el rodamiento delantero del eje primario sin desmontar el volante.
- Mandriles 41.7853.4028, 41.7853.4032, 41.7853.4039 — para la instalación de retenes y rodamientos.
- Grasa Litol-24 — para la superficie de trabajo de los retenes antes de la instalación.
- Grasa Litol-21 o ЛСЦ-15 — para las superficies de la palanca de selección y de la arandela esférica de la articulación.
- Grasa ЛСЦ-15 — para la superficie interior del cuerpo de la articulación esférica al montar el accionamiento.
- Llave dinamométrica — para apretar el eje del piñón intermedio y el perno del bloque de piñones con un par de 78 N·m, el perno de la abrazadera de la varilla con un par de 24,5 N·m.
