Antes de inspeccionar las partes de la caja de cambios, limpie a fondo, elimine todos los depósitos con un cepillo o raspador y limpie los agujeros y estrías de posible contaminación; luego enjuague (con queroseno, diluyente, etc.) para eliminar y disolver cualquier resto de aceite.

Sople las piezas con aire comprimido y límpielas suavemente.

Soplar los rodamientos con especial cuidado, dirigiendo el chorro de aire comprimido para que los anillos no giren rápidamente.

Cárter y tapas

No debe haber grietas en el cárter, ni desgaste o daño en la superficie de los orificios para cojinetes, sellos, etc.

No debe haber daños en las superficies de contacto de la carcasa del embrague, las cubiertas trasera e inferior para evitar fugas de aceite.

Elimine los daños menores con una lima.

Si las piezas están demasiado dañadas o desgastadas, reemplácelas por otras nuevas.

1 - Orificio de drenaje de aceite en la tapa

Compruebe el estado de la tapa frontal y asegúrese de que el eje de entrada no la toque al girar.

Si se encuentra una desalineación del eje y la cubierta, reemplace las piezas dañadas.

Compruebe si el orificio de drenaje de aceite en la tapa está obstruido (se muestra con la flecha en la Figura 1).

Limpie el tapón de drenaje.

Glándulas

Compruebe los sellos en busca de daños, desgaste excesivo y labios de sellado desiguales.

El desgaste de los bordes de trabajo de los sellos en ancho no se permite más de 1 mm.

Si se encuentra incluso un defecto leve, reemplace los sellos por otros nuevos.

Ejes

En las superficies de trabajo y en las estrías del eje de salida, no se permiten daños ni desgaste excesivo.

Las superficies de rodadura de las agujas en el extremo frontal del eje no deben tener asperezas ni rebabas.

Compruebe el estado de la superficie de rodadura de la aguja en el orificio del eje de entrada.

Inspeccione el eje intermedio, que no debe tener dientes astillados o excesivamente desgastados.

La superficie del eje del engranaje de marcha atrás debe ser perfectamente lisa, sin signos de agarrotamiento.

El tamaño del espacio de montaje entre el eje y el casquillo de la marcha atrás intermedia es de 0,056-0,09 mm, el espacio máximo permitido es de 0,15 mm.

Compruebe la holgura midiendo el diámetro del eje y el orificio del buje del engranaje.

Para las piezas nuevas, el diámetro del eje es de 19 079-19 094 mm y el diámetro interior del casquillo prensado es de 20,05-20,07 mm.

Elimine las pequeñas irregularidades de las superficies con tela de esmeril fina.

En caso de grandes daños y deformaciones, reemplace los ejes por otros nuevos.

Engranajes

Los engranajes no deben presentar daños ni desgaste excesivo de los dientes.

Preste especial atención al estado de la superficie de los dientes de enganche.

El parche de contacto de los dientes del engranaje debe estar ubicado en toda la superficie, que debe ser lisa y sin signos de desgaste.

Compruebe el espacio de engrane entre los dientes del engranaje, cuyo valor de instalación debe ser de 0,10 mm; límite de desgaste - holgura -0,20 mm.

El espacio de montaje entre los bujes y los engranajes de los engranajes I y V y entre el eje secundario y los engranajes de los engranajes II y III debe ser de 0,05 a 0,10 mm; límite de desgaste - holgura -0,15 mm.

Cuando el desgaste exceda los límites permitidos, reemplace los engranajes por otros nuevos.

Cojinetes

Los rodamientos de bolas o rodillos deben estar en perfectas condiciones. Su juego radial no debe exceder los 0,05 mm.

Presionando el anillo interior contra el anillo exterior con los dedos, gire uno de ellos en ambas direcciones, mientras que el rodamiento debe ser suave.

No se permiten daños en la superficie de las bolas o rodillos y las pistas de rodadura de los anillos.

Reemplace los cojinetes dañados por otros nuevos.

Al reemplazar el cojinete delantero del eje de entrada, utilice el eyector A.40006 (Figura 2); en este caso, el volante no se puede quitar.

Reemplazo del cojinete del eje de entrada de la caja de cambios con el eyector A40006

Vástagos y tenedores

No se permite la deformación de las horquillas de cambio.

Las varillas deben deslizarse libremente sin un espacio significativo en los orificios del cárter.

Compruebe el estado de los crackers de bloqueo de las varillas, resortes y bolas de retención. reemplace las piezas que muestren signos de agarrotamiento o desgaste por otras nuevas.

Bujes, embragues y anillos sincronizadores.

Compruebe si hay signos de gripado en los cubos de los acoplamientos, especialmente en sus superficies deslizantes.

Preste especial atención al estado de los extremos de los dientes de acoplamiento.

No se permite un desgaste excesivo en la superficie de los anillos de bloqueo.

Deben ser reemplazados si ni apoyarse contra el extremo del embrague sincronizador.

Elimine cualquier irregularidad que impida el deslizamiento libre con una lima de terciopelo.

Reemplace las piezas que estén más desgastadas que los límites permitidos.

Preste especial atención al estado de los dientes cortos de los bujes del sincronizador.

Reemplace las piezas con bordes arrugados en los extremos por otras nuevas.

Tecnología de montaje de cajas de cambios

Monte la caja de cambios en el orden inverso al desmontaje.

Extracción del piñón loco de marcha atrás, conjunto quinta con sincronizador y horquilla: 1 - piñón loco de marcha atrás: 2 - embrague de acoplamiento de quinta marcha: 3 - engranaje de quinta y marcha atrás: 4 - movimiento de horquilla de piñón de quinta y marcha atrás

Tenga en cuenta que:

  • - el eje de la marcha atrás intermedia se fija antes de instalar los ejes en la carcasa de la caja de cambios con un par de 78 Nm (7,8 kgcm);
  • - antes de instalar la quinta marcha y la varilla de la horquilla de marcha atrás en el cárter, instale un manguito distanciador;
  • - el anillo interior del cojinete se presiona en la unidad de engranajes de la quinta marcha y la marcha atrás, y el anillo exterior en el asiento de la tapa trasera;
  • - el cojinete trasero del eje secundario se presiona sobre el eje para facilitar la instalación de la tapa trasera;
  • - engranaje intermedio 1 (ver Fig. 3) marcha atrás, engranaje 3 y horquilla 4 instalados al mismo tiempo;
  • - apriete el tornillo de montaje del bloque de engranajes con un par de 78 Nm (7,8 kgcm);
  • -antes de la instalación, cubra la superficie de trabajo de los sellos de aceite con grasa Litol-24;
  • - al instalar sellos de aceite y cojinetes, use mandriles 41.7853.4028, 41.7853.4032, 41.7853.4039;
  • - al montar el mecanismo de selección de marchas, aplique grasa Litol-21 o LSTs-15 en las superficies de la palanca de selección de marchas que están en contacto con la rótula y el alojamiento de la junta de empuje.

Y también aplique grasa a la superficie interior de la arandela esférica de la rótula;

  • - al montar el mando del cambio de marchas, aplique grasa LSTs-15 a la superficie interior de la carcasa de la rótula;

Accionamiento para controlar el mecanismo de cambio de marchas: 1 - tuerca para sujetar la placa base; 2 - empuje del accionamiento de control de la caja de cambios; 3 - junta de tapa de registro; 4 - tapa de la escotilla de la palanca de cambios; 5 - manija de la palanca de cambios; 6 - palanca de cambios; 7 - una tapa de la palanca de cambios; 8 - caja de sellado; 9 - tornillo que sujeta la tapa de la escotilla; 10 - la carcasa superior de la palanca de cambios; 11 - soporte trasero; 12 - carcasa inferior de la palanca de cambios; 13 - tuerca para sujetar el soporte trasero; 14 - arandela de soporte trasera; 15 - tuerca; 16 - anillo espaciador; 17- anillo de retención; 18 - cuerpo del rodamiento de bolas; 19 - resorte de la palanca de cambios; 20 - deslizador de rodamiento de bolas; 21 - tuerca para sujetar el cuerpo de la rótula; 22 - cubierta protectora; 23 - punta de empuje; Placa base de 24; 25 - caja de cambios; 26 - tornillo para sujetar el tope de bloqueo; 27- almohadilla de bloqueo inverso; 28 - la tuerca del bulón de la atadura de la punta del tiro; 29 - énfasis de bloqueo; 30 - el bulón de la atadura de la punta del tiro; 31 - buje; 32 - buje remoto; 33 - abrazadera de la barra de transmisión de control; 34 - perno de sujeción

  • - al instalar la transmisión de control de cambio de marchas, mantenga la palanca de cambio de marchas y la placa base en la posición relativa determinada por las dimensiones (consulte la Figura 4) D = (1,5 + 0,5) mm, E = (1 + 0,5) mm y W = (81,5 + 0,5) mm, apriete el perno de la abrazadera de la barra impulsora del control de par con 24,5 Nm (2,5 kgcm);
Ajuste del pomo del selector de marchas: A - sentido de marcha
  • - al instalar la empuñadura de la palanca selectora de marchas, asegúrese de su posición relativa a la dirección de movimiento del vehículo, como se indica en la vista A (Fig. 5).

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