El trabajo básico de reparar una caja de cambios de cinco velocidades es similar al de reparar una caja de cambios de cuatro velocidades.
El desmontaje y montaje de una caja de cambios de cuatro velocidades se describe en el artículo - "Desmontaje y montaje de cajas de cambios VAZ-2107”.
Las transmisiones de cinco velocidades desde 1992 no tienen una arandela en el eje de salida y se ha cambiado la configuración del eje de salida y el cubo del embrague del sincronizador de quinta marcha.
En el eje secundario, el diámetro del cubo era de 28, se convirtió en 25 mm; el ancho de la parte del asiento del buje se ha vuelto más grande y el diámetro del asiento se ha reducido de 28 a 25 mm.
Las piezas especificadas no son intercambiables con las producidas anteriormente, por lo tanto, al reparar una caja de cambios de diseño "antiguo", observamos las siguientes reglas:
- - si cambia la arandela, entonces colocamos el eje secundario y el cubo del diseño "antiguo";
- - si en lugar del eje o cubo secundario, se instalan las piezas del mismo nombre del diseño "nuevo", entonces las cambiamos como un conjunto, es decir, al reemplazar el cubo, también reemplazamos el eje secundario y viceversa.
En este caso, la lavadora no está instalada.
Para facilitar la extracción y posterior instalación del acoplamiento elástico, envuélvalo firmemente con cinta adhesiva.
Puede sujetar la manga elástica con una abrazadera de banda grande
Después de destornillar tres tuercas con dos llaves "19" y quitar tres pernos, retire el acoplamiento.
Retire la brida de acoplamiento flexible, soporte de la caja de cambios, accionamiento del velocímetro.
Con la llave “10”, desenrosque las tres tuercas que sujetan la rótula de la palanca de cambios
quitar la palanca de los espárragos de la tapa trasera de la caja de cambios
Con la llave “27”, apague el interruptor de la luz de marcha atrás y retírelo
Retire la cubierta inferior de la caja de cambios (consulte Desmontaje y montaje de la caja de cambios VAZ-2107 ), y con la llave “13” desenroscar la tuerca que sujeta la tapa trasera a la caja de la caja de cambios
Desatornillamos el resto de tuercas que sujetan la tapa trasera a la caja de cambios
Utilice un destornillador para presionar la varilla de acoplamiento de la primera y segunda marcha
Retirar la tapa trasera de la caja de cambios
Retire el cojinete del eje de salida trasero y su anillo interior.
Retire el engranaje impulsor del velocímetro con una cerradura - una bola de metal y retire el deflector de aceite.
Con la llave “10” desenroscamos el tornillo que sujeta las horquillas de tercera y cuarta marcha.
Encienda la tercera marcha con un destornillador.
Con la llave “17” desenroscamos el tornillo que sujeta el bloque de engranajes
Retire el perno de montaje del bloque de engranajes.
Quitar la quinta marcha y la marcha atrás
Retire el espaciador.
Con la llave “13”, desatornillamos los dos tornillos que sujetan la tapa de la abrazadera y, habiéndola retirado,
- Retire tres resortes y tres bolas de abrazaderas.
Retire el buje del engranaje de quinta.
Retirar el conjunto de quinta marcha con sincronizador
Habiendo levantado la potencia, quitar el embrague sincronizador de 5ª marcha
- y marcha atrás intermedia.
Retire la quinta marcha y la marcha atrás con una horquilla.
Retire el cubo del embrague del sincronizador de quinta marcha.
El desmontaje adicional de la caja de cambios se lleva a cabo en el orden descrito en el artículo: "Desmontaje y montaje de la caja de cambios VAZ-2107"
El montaje de la quinta etapa, la marcha atrás y el mecanismo de selección de marcha se realiza en el orden inverso al del desmontaje, teniendo en cuenta lo siguiente.
Fijamos el eje de la marcha atrás intermedia antes de instalar los ejes en la carcasa de la caja de cambios con un par de 78 Nm (8 kgf∙m).
Antes de instalar la quinta marcha y la varilla de la horquilla de marcha atrás en el cárter, instalamos un manguito de distancia en él.
Presionamos el aro interior del rodamiento en el reductor de quinta y marcha atrás, y el aro exterior en el casquillo de la tapa trasera.
El rodamiento trasero del eje secundario se presiona sobre el eje para facilitar la instalación de la tapa trasera.
Instalamos a la vez el piñón intermedio de marcha atrás, el piñón conducido de quinta y su horquilla.
Apretamos el tornillo de fijación del reductor con un par de 78 Nm (8 kgf∙m).
Medidas admisibles de las piezas de desgaste de la caja de cambios
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Piezas de acoplamiento |
Dimensiones de las piezas acopladas |
Válido brecha en conjugación, mm |
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|---|---|---|---|
|
Agujero |
Eje |
||
|
Eje de entrada - parte delantera eje de salida más dos vídeos cojinete |
25.328 +0.021 |
19,3 -0,020 -0,033+2(3 -0,006 ) |
25.40 - hoyo 19.25 - eje |
|
Cubo de acoplamiento sincronizador - eje de salida |
38 +0,020 -0,020 |
38 -0,030 |
0,05 |
|
Engranajes impulsados Engranajes III y II - eje de salida |
43,5 +0,075 +0,050 |
43,5 -0,025 |
0,15 |
|
Engranaje conducido de 1ra marcha – buje del engranaje impulsado |
43,5 +0,075 +0,050 |
43,5 -0,025 |
0,15 |
|
Casquillo del engranaje impulsor Transfiero - eje de salida |
30 +0,030 +0,050 |
30,05 -0,016 |
0,016 |
|
Engranaje de marcha atrás - eje de salida |
29,95 +0,030 |
29,95 -0,021 |
0,051 |
|
Equipo intermedio Reversa con buje - eje piñón |
20 +0,070 +0,050 |
20 -0,006 -0,021 |
0,15 |