Nous déposons le moteur du véhicule comme décrit dans l'article précédent.
Nous déposons le filtre à huile et le support droit de fixation du groupe motopropulseur.
Nous fixons le moteur sur le banc par les goujons du support droit (si un banc est disponible).
Nous retirons la jauge d'huile.
Nous déposons la turbine du ventilateur, les courroies d'entraînement des accessoires, l'alternateur et le démarreur.
Nous desserrons le raccord et le tournons, le robinet vers le haut.
À l'aide d'une clé de 19, nous dévissons le robinet du radiateur d'huile.
Nous dévissons définitivement le raccord avec le clapet et déposons le capteur de manomètre de pression d'huile.
Le raccord du capteur est étanché par deux rondelles.
Nous dévissons le capteur de pression d'huile d'urgence.
Nous déposons le filtre à carburant fin.
Nous déposons la pompe à carburant.
Nous déposons le distributeur d'allumage avec son entraînement et les fils haute tension.
Pour ne pas perdre la visserie, après la dépose des pièces, nous la remettons en place à la main.
Nous déposons le démarreur.
Nous déposons la tubulure d'admission et le collecteur d'échappement comme décrit dans l'article « Comment déposer la tubulure d'admission et le collecteur d'échappement du moteur UAZ-3151, -31512, -31514, -31519 ».
À l'aide de clés de 12 et 14, nous dévissons deux boulons de fixation de l'amplificateur de chaque côté et le déposons.
Nous retournons le moteur, carter vers le haut.
Nous déposons la fourchette de débrayage.
Nous déposons le volant moteur.
À l'aide d'une clé de 14, nous dévissons deux boulons de fixation supérieure du carter d'embrayage et deux boulons médians.
À la clé de 17, nous dévissons deux boulons de fixation inférieure du carter et déposons la partie supérieure du carter.
À l'aide d'une clé ou d'une douille, nous dévissons deux boulons de la plaque inférieure et trois boulons de la plaque supérieure de fixation du joint, et déposons les plaques.
Nous retournons le moteur et déposons la culasse (voir l'article « Dépose de la culasse »).
Nous tournons le moteur, partie avant vers le haut.
Nous déposons la poulie de vilebrequin avec sa bague.
Nous déposons la pompe à liquide de refroidissement.
À l'aide d'une clé de 13, nous dévissons l'écrou et déposons le couvercle du carter de poussoirs et son joint.
De la même manière, nous déposons le second couvercle (avec séparateur d'huile).
Sur le moteur 2,5 l, nous retirons les huit poussoirs de soupapes et les numérotons.
Nous bloquons les chemises de cylindres pour éviter qu'elles ne tombent.
Nous retournons le moteur, carter d'huile vers le haut.
À la clé de 13, nous dévissons dix-huit écrous de fixation du carter d'huile.
Des rondelles profilées sont installées sous les écrous d'angle.
Nous déposons le carter d'huile.
Nous retirons les joints du carter.
Nous retirons du bloc les parties latérales du joint de carter.
Nous dévissons les trois écrous restants de fixation du couvercle avant du bloc-cylindres.
Aux clés de 12 et 14, nous dévissons le boulon avec écrou de fixation du couvercle.
Nous déposons le couvercle avant.
Nous déposons le joint du couvercle en le soulevant au couteau.
À l'aide d'une clé de 13, nous dévissons deux écrous de fixation du tuyau de refoulement de la pompe à huile.
À l'aide d'une clé de 12, nous dévissons deux boulons de fixation de la pompe au couvercle du palier principal du vilebrequin.
Nous déposons la pompe à huile.
Un joint est installé entre le tuyau et le bloc.
À la clé de 13, nous dévissons deux écrous de fixation du tuyau à la pompe et déposons le tuyau et le joint.
À l'aide d'une clé de 12, nous dévissons le boulon de fixation de la crépine et la déposons.
Au tournevis, nous relevons les pattes des plaques d'arrêt et, à la douille de 10, nous dévissons quatre boulons de fixation du couvercle de la pompe.
Nous retirons les boulons et, après avoir repéré la position relative des pièces, déposons la crépine.
Nous extrayons de la crépine le clapet de décharge avec son ressort.
Nous déposons du corps de pompe le couvercle avec les cales de réglage.
Nous remontons la pompe en enduisant ses pièces d'huile moteur et en lavant la crépine au solvant.
Nous déposons le déflecteur d'huile de l'extrémité avant du vilebrequin.
Nous faisons tourner le vilebrequin pour que les trous du pignon d'arbre à cames se trouvent en face des têtes des boulons de fixation de la bride d'appui de l'arbre à cames.
Pour remplacer le pignon d'arbre à cames, à la clé de 17, nous dévissons le boulon de fixation du pignon d'arbre à cames et le retirons avec les rondelles.
À la douille de 12, par le trou du pignon, nous dévissons deux boulons de fixation de la bride d'appui.
Nous déposons l'arbre à cames avec son pignon.
À l'aide d'un arrache, nous déposons le pignon de l'arbre à cames et emmanchons le neuf par un mandrin.
En appuyant par le bas, nous retirons les poussoirs.
Nous rangeons les poussoirs dans l'ordre ou les marquons.
À la clé de 13, nous dévissons deux écrous et déposons le couvercle du joint (le couvercle est monté au mastic).
Nous déposons le joint arrière.
À l'aide d'une douille de 15, nous dévissons les écrous du chapeau de bielle.
En tapotant au marteau sur les côtés du chapeau, nous le décollons des boulons.
Si nécessaire, on peut chasser les boulons de bielle par un mandrin en métal tendre.
Nous déposons le chapeau de bielle avec sa coquille.
Nous sortons le piston avec la bielle du bloc-cylindres.
De la même manière, nous sortons les pistons des autres cylindres.
À l'aide d'une douille de 22, nous dévissons les écrous des chapeaux de paliers principaux.
Nous marquons tous les chapeaux.
En tapotant au marteau sur les chapeaux de paliers principaux, nous les déposons un à un avec leurs coquilles.
Nous extrayons le vilebrequin.
À l'arrache, nous déposons le pignon du vilebrequin avec la rondelle de butée.
Lors du remontage, nous installons la rondelle de manière que le chanfrein du trou soit tourné du côté opposé au pignon.
Nous chassons la clavette du pignon de la rainure du vilebrequin.
Nous déposons les rondelles de butée limitant le déplacement axial du vilebrequin.
Nous rectifions le vilebrequin s'il doit être rectifié.
Après rectification, à l'aide d'un six pans de 14, nous dévissons les bouchons.
Nous nettoyons les canaux d'huile du vilebrequin des dépôts et résidus d'abrasif.
Nous lavons les canaux du vilebrequin au kérosène et les soufflons à l'air comprimé.
Nous remettons en place les bouchons des canaux d'huile.
Au pointeau, nous matons les bords des bouchons.
Nous poursuivons le remontage du vilebrequin dans l'ordre inverse.
Contrôle et recommandations après démontage
Matériaux et recommandations
- Huile moteur — à utiliser pour lubrifier les pièces de la pompe et les surfaces frottantes lors du remontage.
- Solvant — pour laver la crépine ; sécher après lavage.
- Kérosène et air comprimé — pour laver et souffler les canaux d'huile du vilebrequin.
- Mastic — pour la pose du couvercle du joint ; appliquer en couche mince.
- Mandrin en métal tendre — pour chasser les boulons de bielle sans endommager le filetage.
- Arrache — pour la dépose et l'emmanchement du pignon d'arbre à cames et du pignon de vilebrequin.
- Marquage des pièces — chapeaux de paliers principaux, chapeaux de bielles et poussoirs à marquer et ranger dans l'ordre.
- Visserie — après dépose des pièces, remettre en place à la main pour ne pas la perdre.
- Chemises de cylindres — bloquer contre la chute lors du retournement du moteur.