Wir bauen den Motor aus dem Fahrzeug aus, wie im vorherigen Artikel beschrieben.
Wir nehmen den Ölfilter und den rechten Halter der Triebwerkslagerung ab.
Wir befestigen den Motor am Ständer an den Stehbolzen des rechten Lagerhalters (sofern ein Ständer vorhanden ist).
Wir ziehen den Ölmessstab heraus.
Wir nehmen das Lüfterrad, die Riemen des Aggregatantriebs, den Generator und den Anlasser ab.
Wir lockern die Verschraubung des Stutzens und drehen ihn mit dem Hahn nach oben.
Mit einem Schlüssel 19 schrauben wir den Hahn des Ölkühlers ab.
Wir schrauben den Stutzen mit dem Ventil endgültig ab und nehmen den Geber des Öldruckmessers ab.
Der Geberstutzen ist mit zwei Scheiben abgedichtet.
Wir schrauben den Geber für den Notöldruck ab.
Wir nehmen den Feinfilter für Kraftstoff ab.
Wir nehmen die Kraftstoffpumpe ab.
Wir nehmen den Zündverteiler samt Antrieb und Hochspannungsleitungen ab.
Um die Befestigungsteile nicht zu verlieren, schrauben wir sie nach dem Abnehmen der Teile wieder an ihre Plätze.
Wir nehmen den Anlasser ab.
Wir nehmen das Ansaugrohr und den Auspuffkrümmer ab, wie im Artikel „Wie man das Ansaugrohr und den Auspuffkrümmer des Motors des UAZ-3151, -31512, -31514, -31519 abnimmt“ beschrieben.
Mit Schlüsseln 12 und 14 schrauben wir je zwei Befestigungsschrauben des Verstärkers ab und nehmen ihn ab.
Wir drehen den Motor mit dem Kurbelgehäuse nach oben.
Wir nehmen die Ausrückgabel der Kupplung ab.
Wir nehmen das Schwungrad ab.
Mit einem Schlüssel 14 schrauben wir zwei Schrauben der oberen Befestigung des Kupplungsgehäuses und zwei mittlere Schrauben ab.
Mit einem Schlüssel 17 schrauben wir zwei Schrauben der unteren Befestigung des Gehäuses ab und nehmen den oberen Teil des Gehäuses ab.
Mit einem Schlüssel oder einer Nuss schrauben wir zwei Schrauben der unteren und drei Schrauben der oberen Platte der Dichtungsbefestigung ab und nehmen die Platten ab.
Wir drehen den Motor und nehmen den Zylinderkopf ab (siehe Artikel „Zylinderkopf ausbauen“).
Wir drehen den Motor mit der Vorderseite nach oben.
Wir nehmen die Kurbelwellenriemenscheibe mit Buchse ab.
Wir nehmen die Kühlmittelpumpe ab.
Mit einem Schlüssel 13 schrauben wir die Mutter ab und nehmen den Deckel des Stößelgehäuses und seine Dichtung ab.
Auf dieselbe Weise nehmen wir den zweiten Deckel (mit Ölabscheider) ab.
Beim 2,5-l-Motor ziehen wir acht Ventilstößel heraus und nummerieren sie.
Wir sichern die Zylinderlaufbuchsen gegen Herausfallen.
Wir drehen den Motor mit der Ölwanne nach oben.
Mit einem Schlüssel 13 schrauben wir achtzehn Befestigungsmuttern der Ölwanne ab.
Unter den Eckmuttern sind Formscheiben eingebaut.
Wir nehmen die Ölwanne ab.
Wir nehmen die Dichtungen von der Ölwanne ab.
Vom Block nehmen wir die Seitenteile der Ölwannendichtung ab.
Wir schrauben die drei verbleibenden Befestigungsmuttern des vorderen Deckels des Zylinderblocks ab.
Mit Schlüsseln 12 und 14 schrauben wir die Schraube mit Mutter der Deckelbefestigung ab.
Wir nehmen den vorderen Deckel ab.
Wir nehmen die Deckeldichtung ab, indem wir sie mit einem Messer abheben.
Mit einem Schlüssel 13 schrauben wir zwei Befestigungsmuttern des Druckrohrs der Ölpumpe ab.
Mit einem Schlüssel 12 schrauben wir zwei Schrauben der Pumpenbefestigung am Deckel des Hauptlagers der Kurbelwelle ab.
Wir nehmen die Ölpumpe ab.
Zwischen Rohr und Block ist eine Dichtung eingebaut.
Mit einem Schlüssel 13 schrauben wir zwei Muttern der Rohrbefestigung an der Pumpe ab und nehmen das Rohr und die Dichtung ab.
Mit einem Schlüssel 12 schrauben wir die Schraube der Befestigung des Ölsaugsiebs ab und nehmen es ab.
Mit einem Schraubendreher biegen wir die Lappen der Sicherungsplatten auf und schrauben mit einer Nuss 10 vier Befestigungsschrauben des Pumpendeckels ab.
Wir ziehen die Schrauben heraus und nehmen, nachdem wir die gegenseitige Lage der Teile markiert haben, das Ölsaugsieb ab.
Wir entnehmen dem Ölsaugsieb das Überdruckventil mit Feder.
Wir nehmen vom Pumpengehäuse den Deckel mit den Einstellscheiben ab.
Wir montieren die Pumpe, indem wir ihre Teile mit Motoröl schmieren und das Ölsaugsieb mit Lösungsmittel waschen.
Wir nehmen den Ölabweiser vom vorderen Ende der Kurbelwelle ab.
Wir drehen die Kurbelwelle so, dass die Bohrungen im Nockenwellenzahnrad den Köpfen der Befestigungsschrauben des Anlaufbunds der Nockenwelle gegenüberliegen.
Zum Austausch des Nockenwellenzahnrads schrauben wir mit einem Schlüssel 17 die Befestigungsschraube des Nockenwellenzahnrads ab und nehmen sie samt Scheiben ab.
Mit einer Nuss 12 schrauben wir durch die Bohrung im Zahnrad zwei Befestigungsschrauben des Anlaufbunds ab.
Wir nehmen die Nockenwelle samt Zahnrad ab.
Mit einem Abzieher nehmen wir das Zahnrad von der Nockenwelle ab und pressen das neue über einen Dorn auf.
Von unten drückend ziehen wir die Stößel heraus.
Wir legen die Stößel der Reihenfolge nach aus oder markieren sie.
Mit einem Schlüssel 13 schrauben wir zwei Muttern ab und nehmen den Dichtungsdeckel ab (der Deckel ist mit Dichtmittel eingesetzt).
Wir nehmen die hintere Dichtung ab.
Mit einer Nuss 15 schrauben wir die Muttern des Pleueldeckels ab.
Durch Klopfen mit einem Hämmerchen auf die Seiten des Deckels lösen wir ihn von den Schrauben.
Bei Bedarf können die Pleuelschrauben über einen Dorn aus Weichmetall ausgetrieben werden.
Wir nehmen den Pleueldeckel samt Lagerschale ab.
Wir ziehen den Kolben mit Pleuel aus dem Zylinderblock heraus.
Auf dieselbe Weise ziehen wir die Kolben der übrigen Zylinder heraus.
Mit einer Nuss 22 schrauben wir die Muttern der Hauptlagerdeckel ab.
Wir markieren alle Deckel.
Durch Klopfen mit einem Hämmerchen auf die Hauptlagerdeckel nehmen wir sie nacheinander samt Lagerschalen ab.
Wir entnehmen die Kurbelwelle.
Mit einem Abzieher pressen wir das Zahnrad samt Anlaufscheibe von der Kurbelwelle ab.
Beim Zusammenbau setzen wir die Scheibe so ein, dass die Anfasung der Bohrung dem Zahnrad entgegengesetzt ist.
Wir treiben den Zahnradkeil aus der Nut der Kurbelwelle aus.
Wir nehmen die Anlaufscheiben zur Begrenzung des Axialspiels der Kurbelwelle ab.
Wir schleifen die Kurbelwelle, wenn sie zu schleifen ist.
Nach dem Schleifen schrauben wir mit einem Sechskant 14 die Verschlussstopfen heraus.
Wir reinigen die Ölkanäle der Kurbelwelle von Ablagerungen und Schleifmittelresten.
Wir waschen die Kanäle der Kurbelwelle mit Kerosin und blasen sie mit Druckluft durch.
Wir setzen die Verschlussstopfen der Ölkanäle wieder ein.
Mit einem Körner verstemmen wir die Ränder der Verschlussstopfen.
Die weitere Montage der Kurbelwelle führen wir in umgekehrter Reihenfolge durch.
Kontrolle und Empfehlungen nach der Zerlegung
Verwendete Materialien und Empfehlungen
- Motoröl — zum Schmieren der Pumpenteile und der Reibflächen bei der Montage verwenden.
- Lösungsmittel — zum Waschen des Ölsaugsiebs; nach dem Waschen trocknen.
- Kerosin und Druckluft — zum Waschen und Durchblasen der Ölkanäle der Kurbelwelle.
- Dichtmittel — zum Einsetzen des Dichtungsdeckels; in dünner Schicht auftragen.
- Dorn aus Weichmetall — zum Austreiben der Pleuelschrauben ohne Beschädigung des Gewindes.
- Abzieher — zum Abnehmen und Aufpressen des Nockenwellenzahnrads und des Kurbelwellenzahnrads.
- Markierung der Teile — Hauptlagerdeckel, Pleueldeckel und Stößel markieren und der Reihenfolge nach ablegen.
- Befestigungsteile — nach dem Abnehmen der Teile wieder an ihre Plätze schrauben, um sie nicht zu verlieren.
- Zylinderlaufbuchsen — beim Drehen des Motors gegen Herausfallen sichern.