Здымаем рухавік з аўтамабіля, як апісвалася ў папярэднім артыкуле.
Здымаем маслены фільтр і правы кранштэйн апоры сілавой устаноўкі.
Замацоўваем рухавік на стэндзе за шпількі правага кранштэйна апоры (пры наяўнасці стэнда).
Вымаем маслены шчуп.
Здымаем крыльчатку вентылятара, рамні прывада агрэгатаў, генератар і стартар.
Паслабляем зацяжку штуцара і паварочваем яго кранам уверх.
З дапамогай ключа на 19 адкручваем кран масленага радыятара.
Остаточна адкручваем штуцар з клапанам і здымаем датчык паказальніка ціску масла.
Штуцар датчыка ўшчыльнены дзвюма шайбамі.
Адкручваем датчык аварыйнага ціску масла.
Здымаем паліўны фільтр тонкай ачысткі.
Здымаем паліўны насос.
Здымаем датчык-размеркавальнік разам з прывадам і высокавольтнымі правадамі.
Каб не згубіць крапёж, пасля зняцця дэталяў нажыўляем яго на свае месцы.
Здымаем стартар.
Здымаем упускны трубаправод і выпускны калектар, як апісвалася ў артыкуле «Як зняць упускны і выпускны калектар рухавіка аўтамабіля УАЗ-3151, -31512, -31514, -31519».
З дапамогай ключоў на 12 і 14 адкручваем па два балты мацавання ўзмацняльніка і здымаем яго.
Пераварочваем рухавік картарам уверх.
Здымаем відэлец выключэння счаплення.
Здымаем махавік.
З дапамогай ключа на 14 адкручваем два балты верхняга мацавання картара счаплення і два сярэднія балты.
Ключом на 17 адкручваем два балты ніжняга мацавання картара і здымаем верхнюю частку картара.
З дапамогай ключа або галоўкі адкручваем два балты ніжняй і тры балты верхняй пласцін мацавання манжэты і здымаем пласціны.
Пераварочваем рухавік і здымаем галоўку блока цыліндраў (гл. артыкул «Зняцце ГБЦ»).
Паварочваем рухавік пярэдняй часткай уверх.
Здымаем шкіў каленчатага вала з утулкай.
Здымаем насос астуджальнай вадкасці.
З дапамогай ключа на 13 адкручваем гайку і здымаем крышку скрынкі штурхачоў і яе пракладку.
Такім жа чынам здымаем другую крышку (з маслааддзяляльнікам).
На рухавіку 2,5 л вымаем восем штурхачоў клапанаў і нумаруем іх.
Фіксуем гільзы цыліндраў ад выпадзення.
Пераварочваем рухавік паддонам уверх.
Ключом на 13 адкручваем васямнаццаць гаек мацавання паддона.
Пад кутавымі гайкамі мацавання ўсталяваны фігурныя шайбы.
Здымаем паддон.
Здымаем з паддона пракладкі.
З блока здымаем бакавыя часткі пракладкі паддона.
Адкручваем тры гайкі мацавання пярэдняй крышкі блока цыліндраў, якія засталіся.
Ключамі на 12 і 14 адкручваем балт з гайкай мацавання крышкі.
Здымаем пярэднюю крышку.
Здымаем пракладку крышкі, паддзеўшы яе нажом.
З дапамогай ключа на 13 адкручваем дзве гайкі мацавання нагнятальнай трубы масленага насоса.
З дапамогай ключа на 12 адкручваем два балты мацавання насоса да крышкі карэннай апоры каленчатага вала.
Здымаем маслены насос.
Паміж трубой і блокам усталявана пракладка.
Ключом на 13 адкручваем дзве гайкі мацавання трубы да насоса і здымаем трубку і пракладку.
З дапамогай ключа на 12 адкручваем балт мацавання сеткі маслазаборніка і здымаем яе.
Адвёрткай адгінаем вусікі стопарных пласцін і галоўкай на 10 адкручваем чатыры балты мацавання крышкі насоса.
Вымаем балты і, пазначыўшы ўзаемнае становішча дэталяў, здымаем маслазаборнік.
Вымаем з маслазаборніка рэдукцыйны клапан з спружынай.
Здымаем з корпуса насоса крышку з рэгулявальнымі пракладкамі.
Збіраем насос, змазаўшы маторным маслам яго дэталі і прамыўшы растваральнікам сетку маслазаборніка.
Здымаем маслаадбівальнік пярэдняга канца каленчатага вала.
Правяртаем каленчаты вал, каб адтуліны ў шасцярні размеркавальнага вала апынуліся насупраць галоўкаў балтоў мацавання ўпорнага фланца размеркавальнага вала.
Для замены шасцярні размеркавальнага вала ключом на 17 адкручваем балт мацавання шасцярні размеркавальнага вала і здымаем яго разам з шайбамі.
Галоўкай на 12 праз адтуліну ў шасцярні адкручваем два балты мацавання ўпорнага фланца.
Здымаем размеркавальны вал разам з шасцярнёй.
З дапамогай здымніка здымаем шасцярню з размеркавальнага вала і напрэсоўваем новую праз апраўку.
Падціскаючы знізу, вымаем штурхачы.
Штурхачы раскладаем па парадку або маркіруем.
Ключом на 13 адкручваем дзве гайкі і здымаем крышку манжэты (крышка пасаджана на герметык).
Здымаем заднюю манжэту.
З дапамогай галоўкі на 15 адкручваем гайкі крышкі шатуна.
Пастукваючы малаточкам па бакавых баках крышкі, сцягваем яе з балтоў.
Калі неабходна, можна выбіць шатунныя балты праз апраўку з мяккага металу.
Здымаем крышку шатуна разам з укладышам.
Вымаем поршань з шатуном з блока цыліндраў.
Такім жа чынам вымаем поршні астатніх цыліндраў.
Адкручваем з дапамогай галоўкі на 22 гайкі крышак карэнных падшыпнікаў.
Пазначаем усе крышкі.
Пастукваючы малаточкам па карэнных крышках, па чарзе здымаем іх разам з укладышамі.
Вымаем каленчаты вал.
Здымнікам спрэсоўваем шасцярню з каленчатага вала разам з упорнай шайбай.
Падчас зборкі шайбу ўстанаўліваем так, каб фаска адтуліны была звернута ў процілеглы бок ад шасцярні.
Выбіваем шпонку шасцярні з паза на каленчатым вале.
Здымаем упорныя шайбы абмежавання восевага перамяшчэння каленчатага вала.
Шліфуем каленчаты вал, калі ён падлягае шліфоўцы.
Пасля шліфоўкі шасціграннікам на 14 выкручваем заглушкі.
Каналы для праходу масла ў каленвале ачышчаем ад адкладаў і рэшткаў абразіва.
Прамываем каналы каленчатага вала керасінам і прадзімаем сціснутым паветрам.
Устанаўліваем на месца заглушкі масленых каналаў.
З дапамогай бародка раскерніваем кромкі заглушак.
Далейшую зборку каленчатага вала праводзім у адваротным парадку.
Кантроль і рэкамендацыі пасля разборкі
Прымяняныя матэрыялы і рэкамендацыі
- Маторнае масла — прымяняць для змазвання дэталяў насоса і тручых паверхняў пры зборцы.
- Растваральнік — для прамывання сеткі маслазаборніка; пасля прамывання прасушыць.
- Керасін і сціснутае паветра — для прамывання і прадзімання масленых каналаў каленчатага вала.
- Герметык — для пасадкі крышкі манжэты; наносіць тонкім слоем.
- Апраўка з мяккага металу — для выбівання шатунных балтоў без пашкоджання разьбы.
- Здымнік — для зняцця і напрэсоўкі шасцярні размеркавальнага вала і шасцярні каленчатага вала.
- Маркіроўка дэталяў — крышкі карэнных падшыпнікаў, шатунныя крышкі і штурхачы пазначаць і раскладаць па парадку.
- Крапёж — пасля зняцця дэталяў нажыўляць на свае месцы, каб не згубіць.
- Гільзы цыліндраў — фіксаваць ад выпадзення пры перавароце рухавіка.