Selon le modèle de moteur, différentes versions du carburateur K-151 sont utilisées, différant par les sections de passage des gicleurs et par de légères modifications de conception.
Le carburateur de la famille K-151 est de type à émulsion, à deux chambres, à flux descendant et à ouverture mécanique séquentielle des papillons.
Vues extérieures du carburateur : 1 — vis-bouchon de l'axe du flotteur ; 2 — bouchon fileté du gicleur de carburant du système de transition de la seconde chambre ; 3 — raccord de prise de dépression vers le régulateur à dépression du distributeur d'allumage ; 4 — raccord de prise de dépression vers l'électrovanne du système EPHX ; 5 — raccord du système de ventilation du carter ; 6 — boulon du raccord ; 7, 29 — raccord d'alimentation en carburant ; 8 — levier de commande du volet d'air ; 9 — volet d'air ; 10 — bouchon fileté du gicleur d'émulsion du système de ralenti ; 11 — pompe de reprise ; 12 — corps de l'économiseur ; 13 — raccord de commande à dépression de la vanne de recirculation des gaz d'échappement ; 14 — vis de réglage de la composition du mélange au ralenti (vis de qualité) ; 15 — vis de réglage de la fréquence de rotation du vilebrequin au ralenti (vis de quantité) ; 16 — vis de réglage de la fixation du levier rapporté de la came de commande du dispositif de départ ; 17 — levier à deux bras du dispositif de départ ; 18 — levier de l'axe du volet d'air ; 19 — tringlerie de commande du volet d'air ; 20 — micro-interrupteur du système EPHX ; 21 — secteur (levier de commande des papillons) ; 22 — ressort de rappel de la marche libre du secteur ; 23 — levier rapporté de la came de commande du dispositif de départ ; 24 — levier du papillon de la seconde chambre ; 25 — vis-butée du levier du papillon de la seconde chambre ; 26 — came du dispositif de départ ; 27 — levier de fermeture du volet d'air ; 28 — ressort de fermeture du volet d'air ; 30 — came d'entraînement de la pompe de reprise ; 31 — raccord d'amende de dépression à la vanne de l'économiseur.
Le carburateur est fixé au tubé d'admission par quatre goujons à travers deux joints en paronite, entre lesquels est installé un bac en acier embouti.
Le carburateur se compose de trois parties : le couvercle, le corps et le corps des papillons.
Le carburateur comporte :
- les systèmes de dosage principaux de la première et de la seconde chambre ;
- le système de ralenti et le système de transition de la première chambre ;
- le système de transition de la seconde chambre ;
- l'économiseur de puissance (éconostat) ;
- la pompe de reprise ;
- le dispositif de départ ;
- le système d'économiseur de ralenti forcé (EPHX).
Schéma du carburateur : 1 — couvercle ; 2 — flotteur ; 3 — gicleur d'air du système de transition de la seconde chambre ; 4 — gicleur de carburant du système de transition de la seconde chambre ; 5 — vis-bouchon filetée porte-pulvérisateur de l'éconostat ; 6 — gicleur d'air principal de la seconde chambre ; 7 — pulvérisateur de l'éconostat ; 8 — tube d'émulsion du système de dosage principal de la seconde chambre ; 9 — petit diffuseur de la seconde chambre avec pulvérisateur ; 10 — clapet de refoulement ; 11* — pulvérisateur de la pompe de reprise ; 12 — volet d'air ; 13 — petit diffuseur de la première chambre avec pulvérisateur ; 14 — gicleur d'air principal de la première chambre ; 15 — tube d'émulsion du système de dosage principal de la première chambre ; 16 — bloc des gicleurs de carburant et d'air du ralenti avec tube d'émulsion ; 17 — gicleur d'émulsion du système de ralenti ; 18 — gicleur d'air du ralenti ; 19 — aiguille de réglage sur le gicleur du canal de drainage de la pompe de reprise ; 20 — butée de course du clapet à bille de la pompe de reprise ; 21 — corps du carburateur ; 22 — gicleur de décharge (de drainage) de la pompe de reprise ; 23 — bille du clapet de la pompe de reprise ; 24 — ressort du diaphragme de la pompe de reprise ; 25 — diaphragme de la pompe de reprise ; 26 — couvercle du diaphragme de la pompe de reprise ; 27 — levier de commande de la pompe de reprise ; 28 — gicleur de carburant principal de la première chambre ; 29 — raccord du clapet EPHX ; 30 — diaphragme du clapet EPHX ; 31 — clapet d'arrêt EPHX ; 32 — limiteur plastique de rotation de la vis de qualité ; 33 — vis de réglage de la composition du mélange au ralenti (vis de qualité) ; 34 — orifice de décharge sous-diaphragmatique dans le corps du clapet EPHX ; 35 — corps de l'économiseur de ralenti forcé (ensemble ralenti) ; 36 — siège du clapet du système de ralenti ; 37 — vis de réglage de la fréquence de rotation du vilebrequin au ralenti ; 38 — joint ; 39 — vis supplémentaire de réglage de la composition du mélange sur la branche principale d'alimentation en carburant du ralenti (uniquement sur les premières versions de carburateurs) ; 40 — orifice de transition à fente du système de ralenti ; 41 — papillon de la première chambre ; 42 — came d'entraînement du levier de la pompe de reprise ; 43 — galet du levier de la pompe de reprise ; 44 — fenêtre d'entrée du canal d'air du système de ralenti ; 45 — papillon de la seconde chambre ; 46 — joint d'isolation thermique multicouche du corps du carburateur ; 47 — corps des papillons ; 48 — raccord de prise de dépression vers l'électrovanne de commande de l'EPHX ; 49 — raccord de prise de dépression vers le régulateur à dépression d'avance à l'allumage ; 50 — gicleur de carburant principal de la seconde chambre ; 51 — raccord de prise de dépression vers la vanne de recirculation des gaz d'échappement ; 52 — circuit de puissance du bloc de commande EPHX ; 53 — circuit du micro-interrupteur du système EPHX ; 54 — filtre sur le raccord de ventilation de l'électrovanne de commande EPHX ; 55 — électrovanne du système EPHX ; 56 — boulon du raccord ; 57 — filtre à carburant ; 58 — raccord d'alimentation en carburant ; 59 — bouchon sur la paroi de la cuve à flotteur ; 60 — clapet d'arrêt du mécanisme à flotteur ; 61 — chape de l'aiguille d'arrêt ; 62 — languette du flotteur. Sur les carburateurs installés sur le moteur de 2,5 l de cylindrée, le pulvérisateur possède une seule buse dirigée vers la première chambre.
La cuve à flotteur est équilibrée, avec un flotteur en plastique.
Le carburant y est amené à travers un filtre à grille. Le mécanisme à flotteur est équipé d'un clapet à aiguille.
Le flotteur agit sur l'aiguille du clapet, fermant le canal et maintenant ainsi le niveau de carburant requis dans la cuve à flotteur. Il n'y a pas de retour de carburant vers le réservoir.
Le système de dosage principal se compose de gicleurs d'air et de carburant, de tubes d'émulsion ainsi que de pulvérisateurs installés dans les petits diffuseurs des chambres du carburateur.
Le système de ralenti est autonome, avec réglage de la quantité et de la composition du mélange par les vis de quantité et de qualité.
Le système de ralenti est équipé d'un économiseur de ralenti forcé (EPHX) qui coupe l'alimentation en carburant en mode frein moteur. Cela réduit les émissions de substances nocives et la consommation de carburant.
Les systèmes de transition de la première et de la seconde chambre fonctionnent au moment de l'ouverture de leurs papillons et assurent la mise en service progressive des chambres.
Le système de transition de la première chambre est combiné avec le système de ralenti.
L'éconostat du carburateur, sous l'effet de la dépression, fournit par le pulvérisateur une quantité supplémentaire de carburant dans la seconde chambre aux régimes de puissance maximale.
La pompe de reprise est de type à diaphragme, entraînée par l'axe du papillon de la première chambre.
Lors d'une ouverture brusque du papillon, elle enrichit le mélange en injectant une portion supplémentaire de carburant dans la première chambre du carburateur, ce qui assure la reprise du véhicule.
Sur le carburateur du moteur de 2,9 l de cylindrée, le pulvérisateur de la pompe de reprise possède deux buses alimentant les deux chambres.
Le dispositif de départ est de type semi-automatique ; il se compose d'un correcteur pneumatique, d'un système de leviers et du volet d'air.
Le volet d'air doit être fermé avant le démarrage à froid du moteur à l'aide de la commande manuelle.
Au moment du démarrage du moteur, le correcteur pneumatique, sous l'effet de la dépression créée dans le tubé d'admission, entrouvre automatiquement le volet d'air de l'angle requis, assurant un fonctionnement stable du moteur pendant le réchauffement.
Particularités de conception et recommandations d'entretien
Matériaux et recommandations
- Joints en paronite — à utiliser lors du montage du carburateur ; un bac en acier embouti est installé entre eux.
- Filtre à grille — à vérifier et à laver lors de l'entretien de la cuve à flotteur.
- Clapet à aiguille du mécanisme à flotteur — vérifier l'étanchéité et l'usure ; remplacer si nécessaire.
- Gicleurs — lors du remplacement, choisir la section de passage en fonction du modèle de moteur.
- Vis de qualité et de quantité — utiliser pour régler la composition du mélange et la fréquence de rotation au ralenti.
- EPHX — vérifier le fonctionnement de l'électrovanne et du micro-interrupteur ; en cas de défaillance, une consommation de carburant accrue est possible.
- Correcteur pneumatique du dispositif de départ — vérifier l'étanchéité et la liberté de mouvement des leviers.
- Diaphragme de la pompe de reprise — vérifier l'élasticité et l'absence de fissures.