Dans cet article, nous examinerons comment remplacer les bougies et régler l'avance à l'allumage.
Remplacement des bougies d'allumage
À l'aide d'un compresseur, nous soufflons de l'air comprimé dans les puits de bougies.
Nous retirons la cosse du fil haute tension de la bougie.
À l'aide d'une douille longue de 21, nous dévissons la bougie.
Sur une bougie en bon état, la jupe de l'isolant de l'électrode centrale doit être grise ou brun clair.
Nous nettoyons la bougie et vérifions l'écartement entre les électrodes avec une jauge à fil ronde.
En pliant soigneusement l'électrode latérale, nous obtenons un écartement de 0,8–1,0 mm.
Nous vérifions la présence du joint d'étanchéité de la bougie.
Nous vissons la bougie dans la culasse d'abord à la main, puis nous serrons à la clé. Couple de serrage de la bougie : 3–4 kgf·m.
Nous remettons la cosse du fil haute tension.
Nous remplaçons les autres bougies de la même manière.
Réglage de l'avance à l'allumage
À l'aide de la manivelle, nous plaçons le vilebrequin dans la position correspondant à un angle d'avance de 5°.
Nous faisons coïncider le repère central de la poulie du vilebrequin avec le bossage du couvercle du bloc en fin de course de compression au premier cylindre.
Nous déterminons la course de compression en déposant le chapeau du distributeur d'allumage.
Le doigt d'allumeur doit se trouver face au contact intérieur du chapeau relié par fil à la bougie du premier cylindre.
Ou bien nous dévissons la bougie du premier cylindre. Nous bouchons le trou de bougie avec un bouchon en papier et tournons le vilebrequin.
Le moment de l'expulsion du bouchon correspond au début de la course de compression.
À la clé de 10, nous desserrons le boulon du correcteur d'octane et mettons son échelle sur la division zéro.
À la clé de 10, nous desserrons le boulon de fixation du correcteur d'octane et, en tournant le corps du distributeur, nous faisons coïncider les repères (le trait rouge sur le rotor et la flèche sur le stator).
En maintenant le distributeur dans cette position, nous serrons le boulon.
Assurez-vous que le doigt d'allumeur est face au contact du chapeau du premier cylindre et vérifiez le bon branchement des fils haute tension des autres cylindres — en comptant dans le sens antihoraire depuis le premier cylindre dans l'ordre 1–2–4–3.
Nous recommandons de vérifier en outre le bon moment d'allumage en roulant.
Pour cela, en roulant en quatrième vitesse à vitesse constante de 50–60 km/h, appuyez brusquement sur la pédale d'accélérateur.
Si la détonation (qui ressemble au bruit d'un cliquetis de soupapes) apparaît brièvement — pendant 1 à 3 s —, le moment d'allumage est correctement choisi.
Une détonation prolongée indique un angle d'avance excessif.
Nous le réduisons d'une division au correcteur d'octane.
L'absence de détonation exige une augmentation de l'angle d'avance, après quoi il faut répéter le contrôle.
Matériaux et particularités de conception
Les bougies d'allumage sont non démontables, avec un isolant en céramique d'oxyde d'aluminium, un corps métallique fileté M14×1,25 et un joint d'étanchéité. L'électrode centrale est en alliage réfractaire (nichrome, iridium), l'électrode latérale en alliage de nickel. L'écartement entre les électrodes est de 0,8–1,0 mm, réglé en pliant l'électrode latérale. La clé à bougie est de 21 mm, longue, pour accéder à la bougie dans le puits profond de la culasse. Le distributeur est équipé d'un correcteur d'octane permettant de modifier l'angle d'avance dans les limites de l'échelle. Pour vérifier le moment d'allumage en roulant, on utilise la méthode d'écoute de la détonation : une détonation brève lors d'une accélération franche indique un réglage correct.