У статті розглянемо, як замінити свічки та відрегулювати момент запалювання
Заміна свічок запалювання
За допомогою компресора обдуємо гнізда свічок стисненим повітрям
Знімаємо наконечник високовольтного дроту зі свічки
Високою головкою на 21 відкручуємо свічку
У свічки, що справно працює, колір спідниці ізолятора центрального електрода повинен бути сірим або світло-коричневим
Очищаємо свічку та перевіряємо зазор між електродами свічки круглим дротяним щупом-калібром
Акуратно підгинаючи бічний електрод, добиваємося зазору 0,8-1,0 мм
Переконаємося у наявності ущільнювальної шайби свічки
Свічку повертаємо в головку блоку спочатку від руки, потім затягуємо ключем. Момент затягування свічки 3-4 кгс.м
Вдягаємо наконечник високовольтного дроту
Інші свічки замінюємо таким же чином
Регулювання моменту запалювання
Рукояткою встановлюємо колінчастий вал у положення, що відповідає куту випередження запалення 5°
Сполучаємо середню мітку на шківі колінчастого валу з припливом на кришці блоку в кінці такту стиснення в першому циліндрі
Такт стиснення визначаємо, знявши кришку розподільника запалювання
Бігунок повинен стояти проти внутрішнього контакту кришки, з'єднаного проводом зі свічкою першого циліндра
Або вивертаємо свічку першого циліндра. Закриваємо свічковий отвір паперовою пробкою та обертаємо колінчастий вал
Момент виходу пробки відповідає початку такту стиснення
За допомогою ключа на 10 послаблюємо болт октан-коректора та встановлюємо його шкалу на нульовий поділ
Ключом на 10 послаблюємо болт кріплення октан-коректора і, повертаючи корпус датчика-розподільника, поєднуємо мітки (червону ризику на роторі та стрілку на статорі).
Утримуючи датчик у такому положенні, затягуємо болт.
Переконайтеся, що бігунок розташований проти контакту кришки першого циліндра і перевірте правильність під'єднання високовольтних проводів решти циліндрів – рахуючи проти годинникової стрілки з першого циліндра у порядку 1–2–4–3.
Рекомендуємо додатково перевірити правильність моменту запалення на ходу автомобіля.
Для цього, рухаючись на четвертій передачі зі постійною швидкістю 50–60 км/год, різко натисніть на педаль «газу».
Якщо при цьому детонація (за звуком вона схожа на стукіт клапанів) виявиться короткочасно — на 1–3 с, то момент запалення обраний правильно.
Тривала детонація вказує на надмірний кут випередження запалювання.
Зменшуємо його октан-коректором на один поділ.
Відсутність детонації потребує збільшення кута випередження запалення, після чого потрібно повторити перевірку.
