In diesem Artikel betrachten wir, wie man die Zündkerzen wechselt und den Zündzeitpunkt einstellt.
Wechseln der Zündkerzen
Mit einem Kompressor blasen wir die Kerzenschächte mit Druckluft aus.
Wir ziehen den Kabelschuh des Hochspannungskabels von der Zündkerze ab.
Mit einer langen Nuss 21 schrauben wir die Zündkerze heraus.
Bei einer einwandfrei arbeitenden Zündkerze muss der Isolatorfuß der Mittelelektrode grau oder hellbraun sein.
Wir reinigen die Zündkerze und prüfen den Elektrodenabstand mit einer runden Drahtlehre.
Durch vorsichtiges Biegen der Seitenelektrode erreichen wir einen Abstand von 0,8–1,0 mm.
Wir vergewissern uns, dass der Dichtring der Zündkerze vorhanden ist.
Wir schrauben die Zündkerze zunächst von Hand in den Zylinderkopf und ziehen sie dann mit dem Schlüssel an. Anzugsdrehmoment der Zündkerze: 3–4 kgf·m.
Wir stecken den Kabelschuh des Hochspannungskabels auf.
Die übrigen Zündkerzen wechseln wir auf dieselbe Weise.
Einstellen des Zündzeitpunkts
Mit der Kurbel stellen wir die Kurbelwelle in die Position, die einem Zündwinkel von 5° entspricht.
Wir bringen die mittlere Marke auf der Kurbelwellenriemenscheibe mit dem Vorsprung am Blockdeckel am Ende des Verdichtungstakts im ersten Zylinder zur Deckung.
Den Verdichtungstakt bestimmen wir, indem wir den Deckel des Zündverteilers abnehmen.
Der Verteilerfinger muss dem inneren Kontakt des Deckels gegenüberstehen, der über ein Kabel mit der Zündkerze des ersten Zylinders verbunden ist.
Oder wir schrauben die Zündkerze des ersten Zylinders heraus. Wir verschließen die Kerzenbohrung mit einem Papierstopfen und drehen die Kurbelwelle.
Der Moment des Herausdrückens des Stopfens entspricht dem Beginn des Verdichtungstakts.
Mit einem Schlüssel 10 lösen wir die Schraube des Oktankorrektors und stellen seine Skala auf die Nullteilung.
Mit einem Schlüssel 10 lösen wir die Befestigungsschraube des Oktankorrektors und bringen durch Drehen des Verteilergehäuses die Marken zur Deckung (der rote Strich auf dem Rotor und der Pfeil auf dem Stator).
Wir halten den Verteiler in dieser Position und ziehen die Schraube an.
Vergewissern Sie sich, dass der Verteilerfinger dem Kontakt des Deckels des ersten Zylinders gegenübersteht, und prüfen Sie den korrekten Anschluss der Hochspannungskabel der übrigen Zylinder — gegen den Uhrzeigersinn vom ersten Zylinder in der Reihenfolge 1–2–4–3.
Wir empfehlen, die Richtigkeit des Zündzeitpunkts zusätzlich während der Fahrt zu prüfen.
Dazu treten Sie bei konstanter Fahrt im vierten Gang mit 50–60 km/h plötzlich auf das Gaspedal.
Wenn dabei die Klopfgeräusche (vom Klang her ähneln sie dem Ventilklappern) kurzzeitig — für 1–3 s — auftreten, ist der Zündzeitpunkt richtig gewählt.
Anhaltendes Klopfen deutet auf einen übermäßigen Zündwinkel hin.
Wir verringern ihn mit dem Oktankorrektor um eine Teilung.
Fehlendes Klopfen erfordert eine Vergrößerung des Zündwinkels, wonach die Prüfung wiederholt werden muss.
Werkstoffe und Konstruktionsmerkmale
Die Zündkerzen sind nicht zerlegbar, mit einem Keramikisolator aus Aluminiumoxid, einem Metallgehäuse mit Gewinde M14×1,25 und einem Dichtring. Die Mittelelektrode besteht aus einer hitzebeständigen Legierung (Nichrom, Iridium), die Seitenelektrode aus einer Nickellegierung. Der Elektrodenabstand beträgt 0,8–1,0 mm und wird durch Biegen der Seitenelektrode eingestellt. Der Kerzenschlüssel ist 21 mm lang, um die Zündkerze im tiefen Schacht des Zylinderkopfs zu erreichen. Der Verteiler ist mit einem Oktankorrektor ausgestattet, der die Veränderung des Zündwinkels innerhalb der Skala ermöglicht. Zur Prüfung des Zündzeitpunkts während der Fahrt wird die Methode des Abhörens des Klopfens verwendet: kurzes Klopfen bei plötzlicher Beschleunigung zeigt die richtige Einstellung an.