Cummins ISF қозғалтқышының басқару блогында екі бөліктен тұратын қосқыш бар.
"A" блогы көліктің сым сымдарына қосылған. Оның құрамы автомобильдің конфигурациясына байланысты әр түрлі болуы мүмкін
Осы блок арқылы басқа нәрселермен қатар басқару блогы қуат алады және көлік құралының жерге қосылған.
"B" блогы қозғалтқыш сымдарын біріктіреді: сенсорлар мен жетектер.
Оның элементтік құрамы қарастырылып отырған қозғалтқыш сәйкес келетін уыттылық стандарттарына байланысты.
Иінді біліктің орналасу сенсоры
Иінді біліктің орналасу сенсоры иінді білік шығырының аймағында орнатылған.
Иінді біліктің орналасу сенсорының жұмыс принципі Холл әсеріне негізделген.
Сенсор иінді біліктің орнын анықтайды және бұл деректерді сигналдарға (тікбұрышты импульстар) түрлендіреді.
Осы сигналдардың негізінде қозғалтқыштың электрондық басқару блогы қозғалтқыштың иінді білігінің айналу жиілігін анықтайды және саптаманың ашылуын, сондай-ақ оның ашық күйінің ұзақтығын және жанармай бүркуінің алға жылжу бұрышын түзетеді.
Сенсордың үш сымы бар: қуат, жерге және сигнал сымы.
Сенсордың қуат көзі тұрақтандырылған, ол шамамен 5 В және қозғалтқышты басқару блогымен қамтамасыз етілген (B13 терминалы).
Жерге қосқышы басқару блогына да қосылған (B14 терминалы).
Сенсор сигналы басқару блогының B38 терминалына жіберіледі және төмен деңгейі шамамен 0 В және жоғары деңгейі шамамен 5 В болатын тікбұрышты импульс болып табылады.
Негізгі сенсордың ақаулары үш аймақта кездеседі:
Сенсордың өзі істен шығуы
Холл әсерінің сенсорларының дұрыс жұмыс істемеуі негізінен қозғалтқыш қызғаннан кейін көрінеді - сенсорға орнатылған электроника қызып кетуіне байланысты істен шығады.
Импульстік бос орындар пайда болады.
Сымдар ақаулығы
Ол сенсор сигналының толық немесе ішінара болмауы түрінде көрінеді.
Ол тұтану және қосқыштар қосулы кезде сенсор контактілеріндегі кернеуді тексеру арқылы диагноз қойылады. Сондай-ақ сенсордан басқару блогына қосқыштар алынып тасталған сымдардың үздіксіздігі.
Сенсор роторының (жетек дөңгелегі) ақауы
Зақымдалған жағдайда ротор тістерін жөндеуге жол берілмейтінін атап өту керек - роторды ауыстыру қажет.
Дәнекерлеу материалдың магниттік қасиеттерін өзгертеді және сенсорлық сигнал жөнделген тістің жанынан өткенде істен шығуы мүмкін.
Қозғалтқышты іске қосу сәтсіз әрекеттері кезінде тахометр инесінің қозғалмауы иінді біліктің орналасу сенсорының ықтимал ақаулығының көрсеткіші болуы мүмкін.
Бөлдіргіш біліктің орналасу сенсоры
Тарату білігінің орналасу сенсоры цилиндр басының үстінде орналасқан және №1 цилиндрдің поршені қысу соққысының жоғарғы өлі нүктеге жеткен сәтін анықтайды.
Сенсордан келетін сигнал негізінде қозғалтқыштың электрондық басқару блогы жекелеген цилиндрлерге жанармай бүрку ретін анықтайды.
Тарату білігінің орналасу сенсорының жұмыс принципі Холл әсеріне негізделген.
Сенсордың үш сымы бар: қуат, жерге және сигнал сымы.
Сенсордың қуат көзі тұрақтандырылған, шамамен 5 В және қозғалтқышты басқару блогымен қамтамасыз етілген (B87 терминалы).
Жерге қосқышы басқару блогына (B63 терминалы) қосылған.
Сенсор сигналы басқару блогының B62 контактісіне жіберіледі және шамамен 0 В төмен деңгейі және шамамен 5 В жоғары деңгейі бар тікбұрышты импульс болып табылады.
Негізгі сенсордың ақаулары үш аймақта кездеседі:
1) Сенсордың дұрыс жұмыс істемеуі.
Холл әсерінің сенсорларының дұрыс жұмыс істемеуі негізінен қозғалтқыш қызғаннан кейін көрінеді - сенсорға орнатылған электроника қызып кетуіне байланысты істен шығады.
Импульстік бос орындар пайда болады.
2) Ақаулы сымдар, соның ішінде қосқыштар. Ол сенсорлық сигналдың толық немесе ішінара болмауы түрінде көрінеді.
Контактілердегі кернеуді тексеру арқылы диагноз қойылған тұтану қосулы және қосқыштары қосылған сенсор. Сондай-ақ сенсордан басқару блогына қосқыштар алынып тасталған сымдардың үздіксіздігі.
3) Датчик роторының дұрыс жұмыс істемеуі (жетек дөңгелегі).
Қысымды күшейту сенсоры мен ауа температурасы сенсоры жинағы
Күшейту қысымы сенсоры қабылдау коллекторына орнатылған және пьезорезистивті түрдегі сенсор болып табылады.
Сенсор турбокомпрессор тудыратын қысымды тікелей қабылдау коллекторында анықтап, басқару блогына шығыс сигналын береді.
Зарядтау ауасының температурасы сенсоры қысымды арттыру сенсорына біріктірілген.
Сенсордың төрт сымы бар: қуат, жерге қосу, күшейту қысымы датчигі сигнал сымы және заряд ауа температурасы сенсорының сигнал сымы.
Сенсордың қуат көзі тұрақтандырылған, шамамен 5 В және қозғалтқышты басқару блогымен қамтамасыз етілген (B89 терминалы). Жерге қосылатын контакт басқару блогына да қосылған (терминал B65).
Күшейту қысымы сенсорының сигналы басқару блогының B70 терминалына жіберіледі және қысымның жоғарылауымен жоғарылайтын кернеуді білдіреді.
Зарядтау ауасының температурасы сенсорының сигналы басқару блогының B23 контактісіне жіберіледі.
Отын коллекторының қысым сенсоры
Отын қысымының сенсоры отын аккумуляторына (жанармай коллекторына) орнатылған және аккумулятордағы жанармай қысымының лездік мәндерін тиісті дәлдікпен және жылдамдықпен өлшейді.
Отын сенсорға аккумулятордағы саңылау және сенсор корпусындағы арна арқылы кіреді, соңында мембранамен жабылады, сондықтан қысымды отын диафрагмаға әсер етеді.
Сенсордың сезгіш элементі өз кезегінде қысымды электрлік сигналға түрлендіреді.
Бұл сигнал ECM-ге жіберіледі.
Отын қысымының сенсорынан келетін сигналдың негізінде және отын жүйесінің басқа компоненттерінің сигналдарына байланысты қозғалтқыштың электронды басқару блогы отын жүйесінің жұмысына қажетті түзетулер енгізеді (қажетті отын қысымы инжекциялық сорғының атқарушы элементін басқару арқылы аккумулятор).
Сенсордың үш сымы бар: қуат, жерге және сигнал сымы.
Датчиктің қуат көзі тұрақтандырылған, шамамен 5 вольтты құрайды және оны қозғалтқышты басқару блогы (B92 терминалы) қамтамасыз етеді.
Жерге қосқышы басқару блогына да қосылған (терминал B68).
Сенсор сигналы басқару блогының B69 контактісіне жіберіледі және қысымның жоғарылауымен жоғарылайтын кернеуді білдіреді.
Салқындатқыш температурасының сенсоры
Салқындатқыш температурасының сенсоры термостат корпусында орнатылған.
Ол қозғалтқыш салқындату сұйықтығының температурасын анықтайды және сигналды қозғалтқыштың электрондық басқару блогына жібереді.
Сенсор термистор болып табылады.
Сенсордың кедергісі салқындату сұйықтығы температурасының жоғарылауымен төмендейді.
Датчик сигналының кернеуіне негізделген электронды қозғалтқышты басқару блогы салқындату сұйықтығының температурасын бағалайды және отын жүйесінің жұмысына қажетті түзетулер енгізеді.
Сенсордың екі сымы бар: жерге қосу (басқару блогының B43 терминалы) және қуат көзі болып табылатын сигнал сымы (басқару блогының B46 терминалы).
Оталу қосулы кезде ажыратылған сенсор қосқышының 2 істікшесінде шамамен 5 В тұрақтандырылған қуат көзі болуы керек.
Үдеткіш педаль позициясының сенсоры
Газ педальының орналасу сенсоры жүргізушінің газ педальын қанша басқанын анықтау үшін қажет.
Сенсор тәуелсіз тізбектері (қуат, сигнал және жерге қосу) бар екі потенциометрден (айнымалы резисторлар) тұрады.
Осылайша, сенсор екі арнадан тұрады - 1 және 2.
Газ педальын басқан кезде сенсор резисторларының кедергісі педальды басу дәрежесіне пропорционалды түрде біркелкі өзгереді.
Электрондық қозғалтқышты басқару блогына келетін газ педальының орналасу датчигінің сигналдары бағдарламаланған сипаттамалық қисықтармен салыстырылады (1 және 2 арналардың сигналдары да бір-бірімен салыстырылады, бұл көрсеткіштердің дұрыстығын бақылау үшін қажет ).
Электрондық блок, өз кезегінде, шығыс басқару сигналдарын жасайды, олардың негізінде отын жүйесінің жұмысы басқарылады (мысалы, ол қажетті отын беруді анықтайды).
Төтенше жағдайдағы май қысымының сенсоры
Төтенше жағдайдағы май қысымының сенсоры - қозғалтқыш майлау жүйесіндегі май қысымы белгілі бір деңгейден төмен түскен кезде оның контактілері жабылатын релелік (қосқыш) сенсор.
Сенсор сигналы басқару блогына 37В істікшеде кіреді - сенсор бұл тізбекті жерге жабады.
Қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде осы сенсордан сигнал алынғанда (иінді біліктің орналасу сенсорынан сигнал қабылданады), қозғалтқышты басқару блогы құралдар тақтасын қосу үшін «ТОҚТАТУ» ақаулық индикаторына бұйрық береді.
арасындағы деректер алмасу жүйесін жүзеге асыруға байланысты аспаптар кластері мен қозғалтқышты басқару блогы үшін бұл пәрменді бөлек тізбек (A49 терминалы) арқылы да, CAN деректер шинасы (14А және 15А терминалдары) арқылы да беруге болады.
Атмосфералық қысым сенсоры
Атмосфералық қысым сенсоры ағымдағы атмосфералық қысымды анықтайды және қозғалтқышты басқару блогына сигнал жібереді.
Бұл сенсор қозғалтқыштың әртүрлі биіктікте дұрыс жұмыс істеуі үшін қажет.
Сенсордың үш сымы бар: қуат, жерге және сигнал сымы.
Сенсордың қуат көзі тұрақтандырылған, шамамен 5 В және қозғалтқышты басқару блогымен қамтамасыз етілген (B88 терминалы).
Жерге қосқышы басқару блогына (B64 терминалы) қосылған.
Сенсор сигналы басқару блогының B72 терминалына жіберіледі және қысыммен өзгеретін кернеуді білдіреді.
Жеткіштер
Жоғары қысымды отын сорғысы (жоғары қысымды отын сорғысы)
Инъекциялық сорғыда электромагниттік отын қысымының реттегіші бар.
Ол қозғалтқышқа түсетін жүктемеге байланысты аккумулятордағы отынның жұмыс қысымын сақтайды.
Аккумулятордағы отын қысымын жоғарылату қажет болса, электромагниттік реттегіш клапан қозғалтқыштың электронды басқару блогының сигналы бойынша жабылады, төмен қысымды желіден жоғары қысымды кезеңді өшіреді (отынды қайтару).
Егер аккумулятордағы отын қысымын төмендету қажет болса, электромагниттік реттегіш клапан, керісінше, қозғалтқыштың электронды басқару блогының сигналы бойынша жанармайдың бір бөлігін қайтару желісіне айналып өтіп, осылайша отын мөлшерін азайтады. аккумулятордағы қысым.
Инжекторлар
Инжекторлар қозғалтқыштың электронды басқару блогының сигналына сәйкес қозғалтқыш цилиндрлеріне жанармай бүркеді.
Common rail common rail отын жүйесінде электромагниттік жетегі бар инжекторлар орнатылған.
Турбокомпрессор геометриясын өзгерту жетегі
Қозғалтқыштың кейбір модификацияларында айнымалы геометриялық турбокомпрессор бар.
Геометрияны өзгерту жүйесінің жетегі турбокомпрессорға орнатылған және турбокомпрессордың геометриясын өзгерту жүйесін (пышақ орны) басқарады.
Қозғалтқыштағы жүктемені және оның жұмыс жағдайын анықтайтын иінді біліктің күйінің сенсорынан, салқындатқыш температурасының сенсорынан, заряд ауа температурасының сенсорынан, күшейткіш қысым сенсорынан және атмосфералық қысым сенсорынан деректерді қабылдайтын қозғалтқыштың электрондық басқару блогы оңтайлы күйді есептейді. пышақтар мен жетек қозғалтқышына сигнал береді.
Осылайша, турбокомпрессорлық құрылғының өнімділігі реттеледі.
CAN деректер шинасы
CAN (Controller Area Network) деректер шинасы Bosch әзірлеген жоғары жылдамдықты сериялық деректер сілтемесі болып табылады.
Жоғары шуға төзімділік және қателерден қорғау.
Көлікте байланысқан кезде сымдардың санын азайту үшін қолданылады.
Осы автобуста жұмыс істейтін басқару блоктарының әрқайсысы деректерді таңдап алады және жібереді.
Шина екі сымды схемаға сәйкес жасалған: Can-High (H) және CAN-Low (L) арна.
Автобустың шуға төзімділігін жақсарту үшін сымдар бұралған жұпқа айналдырылады.
Блоктардың ішінде, ұштарында сигналдар шағылысқан кезде мүмкін болатын H және L. арналары арасындағы қажетті әлеуетті айырмашылықты қамтамасыз ету үшін, сондай-ақ хабарлардағы қателерді болдырмау үшін бұралмаған сымдардың максималды ұзындығы 40 мм-ден аспауы керек. шинаның CAN түйреуіштеріне параллель орналасқан шиналарда кірістірілген резисторлар бар, әдетте 120 Ом.
Бұл резисторлар сонымен қатар оның әртүрлі тармақтарындағы шина сымдарының денсаулығын анықтауға көмектеседі: CAN шинасында жұмыс істейтін басқару блоктарының жойылған қосқыштарының сәйкес контактілеріндегі қарсылықты өлшеу арқылы әдетте шамамен 120 немесе 60 алу керек. Ом (бір 120 Ом резистор немесе олардың параллель қосылуы).
Қай блок қосқышы жойылғанына байланысты (нұсқалар болуы мүмкін).
Жүйені іске асыруға байланысты бұл резисторларды басқару блоктарының ішіне, аралық CAN шина қосқыштарының ішіне немесе арнайы CAN шина терминалдарының ішіне орнатуға болады.
Көлікте CAN деректер шинасын құру мысалы (әртүрлі опциялар мүмкін)
Ақпараттық шинаның жүктемесі ондағы блоктар санына және жіберілетін ақпараттың көлеміне байланысты.
Екі арнадағы сигналдар әрқашан бір-біріне симметриялы және антифазада болады.
Тыныштық күйде екі автобус арнасы да (жоғары және төмен) шамамен 2,5 В ("1" логикасына сәйкес) көруі керек.
CAN-Low арна сигналы (1) өзінің 2,5 В жоғары деңгейі (логикалық '1') және 1,5 В төмен деңгейі (логикалық '0') арасында ауысады.
CAN-Жоғары (H) арна сигналы 2,5 В төмен деңгейі (логикалық “1”) мен 3,5 В жоғары деңгейі (логикалық “0”) арасында ауысады.
Осылайша, шина «0» логикасына ауысқанда, арналар арасындағы потенциалдар айырымы 2 В болады.
CAN шинасының ықтимал ақаулары үш аймақта болуы мүмкін:
- 1) Сымдар/қосқыш ақаулары (ашық, қысқа, жерге немесе қуат көзіне тұйықталу).
- 2) Шинада жұмыс істейтін басқару блоктарының ақаулары.
- 3) CAN шинасының сымдарына пикаптардың қабаттасуы (сымдарды бұрмалау, сымдар бұралған жұпқа бұрылмаған).
Эмиссияны басқару жүйесі
Заманауи қозғалтқыштар шығарындылар бойынша барған сайын қатаң талаптарға сай болуы керек.
Қозғалтқыш неғұрлым қатаң экологиялық талаптарға сай болуы үшін оның дизайны оңтайландырылды, басқару жүйесі мен отын жабдығы жетілдірілді, пайдаланылған газдың уыттылығын төмендететін қосымша ішкі жүйелер орнатылды.
Сонымен қатар, дұрыс отынды пайдалану керек.
Келесі суретте азоттың NOx оксидтерінің сәйкес эмиссиялық параметрлеріне эмиссияларды басқарудың ішкі жүйелерін енгізу әсерінің шамамен алынған графигі көрсетілген. PM - бөлшектерді қоса алғанда. күйе.
Шығарылған газдың қайта айналымы (EGR) ішкі жүйесі
Шығарылған газды қайта айналдыру (EGR) ішкі жүйесі Еуро-3 уыттылық стандарттарына қол жеткізу үшін кейбір қозғалтқыш үлгілерінде және отын түзетуімен және Еуро-4 стандарттарымен бірге орнатылған.
Ол еуро 3 қозғалтқыш үлгілерінде болмауы мүмкін.
EGR ішкі жүйесі атмосфераға азот оксидтерінің (NOx) шығарындыларын азайтады.
Молекулалық азот ауада болады және қалыпты жағдайда ол инертті және ауада да бар оттегімен әрекеттеспейді.
Бірақ қозғалтқыштың жану камерасына түскенде, жоғары температураның әсерінен азот тотығады, нәтижесінде улы азот оксидтері пайда болады.
Және температура неғұрлым жоғары болса, соғұрлым азот оксидтері пайда болады.
EGR жүйесі қозғалтқыштың пайдаланылған коллекторынан шығатын газдардың бір бөлігін сору коллекторы арқылы қайтадан жану камераларына бағыттайды, осылайша ауа-отын қоспасының жану температурасын төмендетеді, осылайша азот оксидтерінің түзілуін азайтады.
EGR ішкі жүйесінің құрамы
EGR ішкі жүйесінің бірнеше нұсқасы бар. Cummins ISF қозғалтқыштарында, оның құрамы өзгеретініне байланысты.
ISF3.8 қозғалтқыштарында EGR ішкі жүйесі мыналарды қамтиды: EGR клапан жинағы, EGR салқындатқышы және электрондық басқару жүйесінің элементтері.
EGR клапанында басқару блогының пәрмені бойынша рециркуляция арнасын қажетті мөлшерге дейін ашатын және жабатын электр жетегі бар.
Қайта айналымдағы газдардың мөлшері массалық ауа ағынының сенсоры арқылы анықталады: ауа ағынының төмендеуі басқару блогына пайдаланылған газдардың қозғалтқышқа кіріп жатқанын білуге мүмкіндік береді.
Дроссель сервосы сору коллекторында орнатылған және дроссель күйін басқару үшін қажет.
Серво тұрақты ток қозғалтқышы мен дроссель орнының сенсорынан тұрады.
Дизельдік қозғалтқыштың қабылдау жүйесіндегі дроссельдік клапан сервосы сору коллекторындағы жоғары қысымды төмендету арқылы пайдаланылған газдың рециркуляциясының дәрежесін арттыруға қызмет етеді (бұл дроссель клапанын жабу арқылы қол жеткізіледі), нәтижесінде шығатын газ газдар сорғышқа сорылады.
Дроссельді басқару тек төмен жылдамдықта орындалады.
EGR кемшіліктері
Жұмыс кезінде пайдаланылған газдардағы күйе айналу арналары мен EGR клапанын бітеп тастайды.
Осылайша, ерте ме, кеш пе клапанның қозғалысы бұғатталады және ол өз функцияларын орындауды тоқтатады.
Әдетте, клапанның бітелуі ол ішінара ашық болғанда орын алады, осылайша циркуляцияланатын газдар әрқашан сору жолына түседі, тіпті бұл болмауы керек болса да.
Бұл отын-ауа қоспасының құрамының бұзылуына, нәтижесінде қолда бар қуаттың жоғалуына, пайдаланылған түтіннің көбеюіне әкеледі па.
Бұл мәселе әрқашан клапанды жуу арқылы шешілмейді: ол істен шығуы мүмкін және оны ауыстыру қажет.
Шығарылатын бөлшектер сонымен қатар қабылдау коллекторын, қабылдау клапандарын бітеп тастайды.
Бітелгені соншалық, көлік тұра алады - ауа қозғалтқышқа өтуін тоқтатады.
Алу коллекторын шаю бұл мәселені шешеді. Сонымен қатар, EGR әсерінен қозғалтқыш майы өзінің қасиеттерін тезірек жоғалтады.
Сонымен қатар, EGR дизельдік қозғалтқыштың отын тиімділігін нашарлатады, бұл оның жылу тиімділігінің төмендеуіне әкеледі.
Көріп отырғаныңыздай, бұл ішкі жүйе қозғалтқышқа белгілі бір зиян келтіреді, сондықтан көптеген көлік иелері оның элементтерін алып тастайды: барлық газ айналымы құбырлары, рециркуляциялық клапан, газ салқындатқыш (қайта айналымдағы пайдаланылған газдардың жылуы болатын жылу алмастырғыш). қозғалтқыштың салқындату жүйесіне ауыстырылады) алынып тасталады), оның орнына барлық саңылаулар орнатылады.
Бірақ бұл жеткіліксіз: егер EGR ішкі жүйесін физикалық алып тастау ғана шектелсе, оның жұмысын басқаратын басқару блогы ақаулықты анықтайды және бұл туралы құралдар тақтасындағы индикаторды қосу арқылы драйверге хабарлайды.
Сондықтан қозғалтқышты басқару блогының қосымша жыпылықтауы қажет (басқару бағдарламасын ауыстыру - чипті баптау), нәтижесінде құрылғы бұдан былай EGR элементтерін басқармайды, ал жұмыс басқару карталары ауыстырылады. Еуро-3 стандарттарына сәйкес келетін карталар.
Бөлшек сүзгісі (DPF)
Іштен жанатын қозғалтқыштардың пайдаланылған газдарының күйі белсендірілген көмір сияқты әрекет етеді, зиянды заттарды жинайды және канцероген болып табылады, сондықтан оны ингаляциялау өте жағымсыз.
Автокөліктен шығатын газдардағы күйе мен басқа да бөлшектердің мөлшерін азайту үшін дизельдік бөлшектер сүзгісі (Diesel Particulare Filter, DPF) әзірленген.
Оның функциясы пайдаланылған газдардан қатты бөлшектерді алу және оларды мерзімді түрде жағу (DPF регенерациясы).
Сүзгі элементінің жалпы беті екі футбол алаңының ауданына жақын.
Жоғарыдағы графиктен көріп отырғаныңыздай, DPF EGR-мен бірге жұмыс істейді: EGR азот оксидтерін азайтады, бірақ пайдаланылған газдардағы бөлшектердің мөлшерін арттырады, бұл өз кезегінде DPF арқылы шешіледі.
DPF ішкі жүйесінің құрамы
DPF ішкі жүйесі дизельдік бөлшектер сүзгісінен және бөлшектер сүзгісіндегі дифференциалды қысым сенсорынан тұрады.
Бұл құрамда бұл жүйе, мысалы, Next Bus автобустарында орнатылған.
Сүзгінің толтырылуын бақылау үшін бөлшектер сүзгісіндегі дифференциалды қысым сенсоры қажет.
Оның көрсеткіштері басқару блогына регенерация қажет сәтті анықтауға мүмкіндік береді.
Бөлшек сүзгісін регенерациялау оны шамамен 700 градус температураға дейін қыздыру арқылы жүзеге асырылады, нәтижесінде оның арналарына қоныстанған қатты бөлшектер толығымен жанып, газ тәрізді көміртегі оксидтерін түзеді.
DPF кемшіліктері
Автокөлікті пайдаланудағы қателер, төмен жанармай сапасы, жарамсыз майлау материалдары, жарамсыз жанар-жағармай мен май қоспаларын пайдалану, қысқа қашықтықты жиі жүргізу және қалада жүру көбінесе өлімге әкелетін дизельдік бөлшектер сүзгілерінің істен шығуына әкеледі.
Қайта қалпына келтіру мүмкін емес.
Бұл мәселеге тап болған көлік иесінің катализатордағыдай оны шешудің екі жолы бар: оны жаңасына ауыстыру немесе күйені кетіру.
Жаңа дизельді бөлшектер сүзгісінің құны жоғары және оны жиі алып тастау - көлігіңізді қалпына келтірудің жалғыз жолы.
Және бұл жағдайда бөлшектер сүзгісін бағдарламалық түрде өшіру үшін қозғалтқышты басқару блогының жыпылықтауы да қажет болады.
Таңдамалы каталитикалық қалпына келтіру түрлендіргіші (SCR)
Бұл ішкі жүйе пайдаланылған газдардағы NOx (NO, NO2) улы азот оксидтерін азайтуға арналған
Бұл ішкі жүйенің болуы Еуро-4 стандарттарына қол жеткізу үшін EGR пайдалану қажеттілігін болдырмайды, ал уыттылықты азайту үшін оны басқа жүйелермен бірге пайдалану Еуро-5 және Еуро-6 стандарттарына қол жеткізуге мүмкіндік береді.
Графиктен көріп отырғаныңыздай, осы ішкі жүйені пайдаланған кезде қозғалтқыш пайдаланылған газдардағы бөлшектерді азайту (PM оңтайландырылған жану) үшін оңтайландырылған режимдерде жұмыс істейді және бұл жағдайда NOx мазмұнын арттырады. Шығарылатын газдардағы SCR ішкі жүйесі арқылы шешіледі.
SCR жүйесінің жұмыс істеу принципі пайдаланылған газдарды (EG) тотықсыздандырғыш каталитикалық түрлендіргіште несепнәрдің сулы ерітіндісімен өңдеу болып табылады.
Шығарылатын газдар құрамындағы
азот оксидтері NOx (NO, NO2) химиялық реакциядан кейін N2 азотқа айналады. каталитикалық түрлендіргіштегі AdBlue қалпына келтіру агенті > және су H2O.
Шығарынды реттейтін сұйықтық (мочевина)
Қолданылатын мочевинаның сулы ерітіндісі AdBlue брендімен белгілі
Жоғары тазартылған несепнәр мен минералсыздандырылған судан арнайы технологияны қолдану арқылы жасалған AdBlue реагенті.
AdBlue құрамындағы мочевина үлесі 32,5%.
Бұл концентрацияда реагенттің ең төменгі қату температурасы -11°C болады.
Саяжайдағы концентрациядан кез келген ауытқу қату температурасының жоғарылауына әкеледі.
Мочевина беру жүйесін жылыту тәуелсіз қыздыру элементтері арқылы да, көлік құралын салқындату жүйесінен де жүзеге асырылуы мүмкін (бұл жағдайда резервуарды жылыту клапаны пайдаланылады).
Орташа реагент тұтыну қозғалтқыш үлгісіне байланысты өзгереді және Еуро 4 қозғалтқыштары үшін дизельдік отын шығынының орташа есеппен 4%-ын құрауы керек.
Реагенттің жарамдылық мерзімі - 1 жыл.
Сақтық шаралары
Реагент жанғыш емес және EC67/548/EEC директивасына сәйкес қауіпсіз деп жіктеледі.
Затты ағзаға аз мөлшерде енгізу қауіп төндірмейді.
Егер AdBlue ас қорыту жүйесіне енсе.
Ауызды шаю және көп су ішу керек.
Егер жайсыздық пен ыңғайсыздық сезімі сақталса, дәрігермен кеңесу керек.
Ұзақ уақыт жанасу немесе қыздыру бөліктерін зат бар резервуарға батыру терінің күйіп қалуына әкелуі мүмкін.
Затпен жанасу мүмкін болса, латекс қолғаптарын пайдалану керек.
Өнім тітіркендіргіш химиялық зат ретінде жіктелмегенімен, көзге тікелей тию қысқа мерзімді ыңғайсыздықты тудыруы мүмкін, ол жыртылу немесе конъюнктиваның қызаруымен сипатталады.
Ерітінді көзге тікелей тиіп кетсе, оларды дереу көп мөлшерде сумен шайып, дәрігермен кеңесіңіз.
Төгілген реагенттердің беті тайғақ болғандықтан жарақаттануды болдырмау үшін мұқият тазалау керек.
Көлік бөліктеріне сұйықтық түсуден аулақ болу керек.
Егер бұл орын алса, сұйықтықты сумен жуып, дененің бетіндегі қалдықтарды алып тастау керек.
Егер AdBlue құрғап, бетінде кристалданса, ол коррозияға әкеледі.
Жоғары температурада (шамамен 70 - 80°C) AdBlue ыдырайды, бұл аммиак пен ықтимал иістің пайда болуына әкеледі.
Бөтен заттармен және бактериялармен ластану AdBlue қолданбасын жарамсыз етеді.
Ашық және кристалданған мочевина ақ дақтар қалдырады, оларды сумен және щеткамен кетіруге болады (мүмкіндігінше дереу).
AdBlue жоғары ағып кету қабілетіне ие, сондықтан электрлік компоненттер мен қосқыштар AdBlue-дан қорғалуы керек.
Тек AdBlue-ны түпнұсқалық қаптамада бекітілген өндірушінің стандартына сәйкес пайдаланыңыз.
Ластануды болдырмау үшін жүйеден төгілген AdBlue-ны қайта пайдалануға тыйым салынады.
Бейтараптандыру жүйесінде суды, кәдімгі несепнәрдің сулы ерітіндісін және AdBlue-дан басқа сұйықтықтарды пайдалануға жол берілмейді, себебі бұл бейтараптандыру жүйесінің істен шығуына әкелуі мүмкін.
AdBlue-мен жұмыс істегенде, белгіленген ережелерді орындаңыз.
Тәжірибе көрсеткендей, SCR жүйелерінің істен шығуының ең көп тараған себебі сұйықтықтың әртүрлі ластаушылары болып табылады.
Сұйықтық жанасатын материалдарға, ең алдымен металдарға: мырыш, алюминий, мыс, шойын және жезге өте сезімтал.
Бұл металдармен жанасқанда тұздар түзіледі, олар катализаторға түссе, оны зақымдауы мүмкін.
Катализатор
Гидролиз бөліміндегі катализаторға мочевина берілгеннен кейін мочевина аммиак NH3 және көмірқышқыл газы CO2-ға ыдырайды.
Тотықсыздану катализаторында аммиак NH3 азот оксидтерімен NOx әрекеттеседі және молекулалық азот N2 және су H2O түзеді.
Катализатордың қалыпты жұмыс істеуі үшін оны кемінде 200°C температураға дейін қыздыру керек.
Катализатор температурасын бақылау үшін температура мен түтін газдарының температурасы, пайдаланылған газ температурасының сенсорлары түрлендіргіштің кіріс және шығыс бөлігінде қолданылады.
Катализатордың тиімділігін бақылау үшін түрлендіргіштің шығысында азот оксиді концентрациясының сенсоры пайдаланылады.
Мочевинаны айдау жүйесі
Мочевина сорғыны, мөлшерлеуші және сүзгі элементтерін қамтитын реагентті мөлшерлеу құрылғысы (мочевина) арқылы шығару жүйесіне жеткізіледі.
Шығарылатын газ ағынындағы несепнәрді біркелкі тарату үшін араластырғыш пайдаланылады.
Мочевина резервуарында орнатылған температура сенсоры бар деңгей сенсоры бар.
Назар аударыңыз!
Автокөлікті AdBlue реагентінсіз пайдалану температуралық режимнің бұзылуына және бейтараптандыру жүйесінің істен шығуына әкеледі.
Мочевина инъекциясы қоршаған ортаның төмен температураларында сұйық несепнәрдің жеткілікті мөлшері қамтамасыз етілген жағдайда катализатор жұмыс температурасына жеткенде басталады.
Шығарылатын газ ағыны төмен (бос жүріс) және пайдаланылған газ температурасы тым төмен болғанда, мочевина айдау үзіледі.
SCR кемшіліктері
Автомобильде бұл жүйенің болуы жүргізушіні резервуардағы мочевина деңгейін ұстап тұруға міндеттейді, өйткені бос цистернасы бар автомобильді пайдалануға тыйым салынады және сату инфрақұрылымы әлі де нашар дамыған.
Қолданылатын жанар-жағармайдың сапасына да белгілі талаптар қойылады.
Пайдаланушы функциялар
Қосымша функциялары бар қозғалтқышты басқару жүйесінің конфигурациясы көлік құралына байланысты.
Бұл функциялар диагностикалық жабдық арқылы бағдарламаланған.
Кейбір қосымша мүмкіндіктер төменде сипатталған:
- - Тұрақты жылдамдықты сақтауға арналған жүйе (круиздік бақылау). Бұл функцияны тіпті онымен жабдықталмаған көліктерде де қосуға болады.
Ол үшін осы жүйенің сәйкес басқару түймелері орнатылып, басқару блогының бағдарламасы өзгертіледі.
- - Жылдамдық шегі. Бұл мүмкіндік зауытта балаларды тасымалдауға арналған көліктерде бағдарламаланған болуы мүмкін.
Көлік құралының мақсаты өзгерсе, бұл функцияны өшіру басқару бағдарламасын ауыстыру арқылы да мүмкін болады.
- - Қозғалтқыштың бос жүріс жылдамдығын арттырыңыз.
Бұл мүмкіндікті круиздік бақылаумен жабдықталған көліктерде қосуға болады.
Ол үшін басқару блогының бағдарламасы өзгертіледі, содан кейін қозғалтқыштың жылдамдығы круиздік басқару түймелері, қозғалтқыш тежегіші (бар болса) арқылы қозғалмайтын көлік құралына орнатылады.
- - Қуат алу жүйесінің жұмысына қажетті функциялар: қозғалтқышты тұрақты жылдамдықта басқару, қашықтан үдеткіш.
- - Қозғалтқыштың және басқа жүйелердің жұмысы үшін қажетті кейбір қорғаныс функциялары: қозғалтқыштың максималды жылдамдығын бекіту, аккумулятордың зарядталуын бақылау, иммобилизатор, қызмет көрсету аралықтары, айналу моментін шектеу (беріліс қорғанысы), ауысымды азайту.