Cummins ISF қозғалтқышының басқару блогында екі бөліктен тұратын қосқыш бар.

«А» блогы автомобильдің сымдарына қосылған. Оның құрамы автомобильдің конфигурациясына байланысты кеңінен өзгеруі мүмкін.

Осы блок арқылы, басқалармен қатар, басқару блогы қуат алады және автомобильдің массасына қосылады.

Основные элементы СУД двигателя Cummins ISF3.8

"В" қалыптары қозғалтқыштың сымдарын біріктіреді: датчиктер мен жетектер.

Оның элементтік құрамы қарастырылып отырған қозғалтқышқа сәйкес келетін уыттылық нормаларына байланысты.

Иінді біліктің орналасу сенсоры

Иінді біліктің орналасу датчигі иінді біліктің шкив ауданында орнатылған.

Основные элементы СУД двигателя Cummins ISF3.8

Иінді біліктің орналасу сенсорының жұмыс принципі Холл әсеріне негізделген.

Сенсор иінді біліктің орнын анықтайды және бұл деректерді сигналдарға (тікбұрышты импульстар) түрлендіреді.

Осы сигналдардың негізінде қозғалтқышты басқарудың электронды блогы қозғалтқыштың иінді білігінің жылдамдығын анықтайды және саптаманың ашылу сәтін, сондай-ақ оның ашық күйінің ұзақтығын және жанармай құюдың алдын-алу бұрышын реттейді.

Сенсорда үш сым бар: қуат, масса және сигнал сымы.

Сенсордың қуаты тұрақтандырылған, шамамен 5 В және қозғалтқышты басқару блогымен (b1z контактісі) жүзеге асырылады.

Масса контактісі басқару блогына да қосылған (B14 контактісі). Сенсор сигналы басқару блогының В38 контактісіне түседі және шамамен 0 В төмен және шамамен 5 В жоғары деңгейі бар тікбұрышты импульстар болып табылады.

Сенсордың негізгі ақаулары үш аймақта жатыр:

1) датчиктің дұрыс жұмыс істемеуі. Холл эффектіндегі датчиктердің ақаулығы негізінен қозғалтқышты жылытқаннан кейін көрінеді - сенсорға салынған электроника қыздырудан істен шығады.

Импульстардың өтуі бар.

Основные элементы СУД двигателя Cummins ISF3.8

2) сымдардың ақаулығы. Ол сенсор сигналының толық немесе ішінара болмауы түрінде көрінеді.

Ол тұтану және киінген қосқыштар қосылған кезде сенсор контактілеріндегі кернеуді тексеру арқылы диагноз қойылады. Сондай-ақ, қосқыштар алынып тасталған кезде сенсордан басқару блогына сымдардың қоңырауы.

3) датчик роторының (беруші доңғалақтың) ақаулығы.

Ротордың тістерін зақым келген жағдайда жөндеуге жол берілмейтінін атап өткен жөн - ротор ауыстырылуы тиіс.

Дәнекерлеу материалдың магниттік қасиеттерін өзгертеді және жөнделген тістің жанынан өткен кезде сенсор сигналының бұзылуы мүмкін.

Қозғалтқышты іске қосудың сәтсіз әрекеттері жағдайында тахометр инесінің қозғалысының болмауы иінді біліктің орналасу сенсорының мүмкін ақаулығының көрсеткіші бола алады.

Біліктің орналасу сенсоры

Білік позициясының сенсоры цилиндр блогының басында орналасқан және №1 цилиндр поршеньінің қысу соққысындағы жоғарғы өлі нүктеге келу сәтін анықтайды.

Негізінде, сигнал бергіш электронды блок қозғалтқыш басқару кезектілігін белгілейді бүрку жекелеген цилиндрам.

Біліктің орналасу сенсорының жұмыс принципі Холл әсеріне негізделген.

Сенсорда үш сым бар: қуат, масса және сигнал сымы.

Сенсордың қуаты тұрақтандырылған, шамамен 5 В және қозғалтқышты басқару блогымен (b87 контактісі) жүзеге асырылады. Масса контактісі басқару блогына да қосылған (B6Z контактісі).

Сенсор сигналы басқару блогының В62 контактісіне түседі және шамамен 0 В төмен және шамамен 5 В жоғары деңгейі бар тікбұрышты импульстар болып табылады.

Сенсордың негізгі ақаулары үш аймақта жатыр:

1) датчиктің дұрыс жұмыс істемеуі.

Холл эффектіндегі датчиктердің ақаулығы негізінен қозғалтқышты жылытқаннан кейін көрінеді - сенсорға салынған электроника қыздырудан істен шығады. Импульстардың өтуі бар.

Основные элементы СУД двигателя Cummins ISF3.8

2) ажыратқыштарды қоса алғанда, сымдардың ақаулығы. Ол сенсор сигналының толық немесе ішінара болмауы түрінде көрінеді.

Ол тұтану және киінген қосқыштар қосылған кезде сенсор контактілеріндегі кернеуді тексеру арқылы диагноз қойылады. Сондай-ақ, қосқыштар алынып тасталған кезде сенсордан басқару блогына сымдардың қоңырауы.

3) датчик роторының (беруші доңғалақтың) ақаулығы.

Үрлеу қысым датчигі және ауа температурасы датчигі жиынтығы

Үрлеу қысымының сенсоры қабылдау коллекторына орнатылады және пьезорезистивті типтегі сенсор болып табылады.

Датчик басқару блогына шығыс сигналын шығаратын тікелей кіріс коллекторында турбогенератор шығаратын қысымның қысымын анықтайды.

Ауа қысымының сенсоры ауа температурасының сенсорына салынған.

Датчиктің төрт сымы бар: қуат, масса, үрленетін қысым сенсорының сигнал сымы және үрленетін ауаның температура сенсорының сигнал сымы.

Сенсордың қуаты тұрақтандырылған, шамамен 5 В және қозғалтқышты басқару блогымен (b89 контактісі) жүзеге асырылады. Масса контактісі басқару блогына да қосылған (B65 контактісі).

Қысым датчигінің сигналы басқару блогының B70 байланысына түседі және қысымның жоғарылауымен өсетін кернеуді білдіреді.

Үрленетін ауа температурасы датчигінің сигналы басқару блогының в23 байланысына түседі.

Отын коллекторындағы қысым датчигі

Отын қысымының датчигі отын аккумуляторына (отын коллекторына) орнатылады және аккумулятордағы отын қысымының лездік мәндерін тиісті дәлдікпен және жылдамдықпен өлшейді.

Жанармай сенсорға аккумулятордағы тесік арқылы және соңында диафрагмамен жабылған сенсор корпусындағы канал арқылы енеді, осылайша қысым отыны диафрагмаға әсер етеді.

Сенсордың сезімтал элементі өз кезегінде қысымды электр сигналына айналдырады.

Бұл сигнал электронды қозғалтқышты басқару блогына жіберіледі.

Отын қысымы датчигінің сигналы негізінде және отын жүйесінің басқа компоненттерінің сигналдарына байланысты қозғалтқышты басқарудың электрондық блогы отын жүйесінің жұмысына қажетті түзетулер енгізеді (ТНВД атқарушы элементін басқару жолымен аккумуляторда қажетті отын қысымы жасалады).

Сенсорда үш сым бар: қуат, масса және сигнал сымы.

Сенсордың қуаты тұрақтандырылған, шамамен 5 вольтты құрайды және қозғалтқышты басқару блогымен (B92 контактісі) жүзеге асырылады.

Масса контактісі басқару блогына да қосылған (b68 контактісі).

Сенсор сигналы басқару блогының B69 байланысына түседі және қысымның жоғарылауымен өсетін кернеуді білдіреді.

Салқындатқыш температура сенсоры

Салқындатқыш температура сенсоры термостат корпусына орнатылған. Ол қозғалтқыштың салқындатқышының температурасын анықтайды және электронды қозғалтқышты басқару блогына сигнал жібереді.

Сенсор-термистор. Сенсордың кедергісі салқындатқыштың температурасының жоғарылауымен төмендейді.

Сенсор сигналының кернеуіне негізделген қозғалтқышты басқарудың электронды блогы салқындатқыштың температурасын бағалайды және отын жүйесінің жұмысына қажетті түзетулер енгізеді.

Сенсорда екі сым бар: масса (b43 басқару блогының контактісі) және сигнал сымы, ол бір уақытта қуат береді (b46 басқару блогының контактісі).

Тұтану қосылған кезде, ажыратылған сенсор қосқышының 2 түйіспесінде шамамен 5 В тұрақты қуат болуы керек.

Акселератор педалінің орналасу датчигі

Үдеткіш педальының орналасу датчигі үдеткіш педальының жүргізушісінің басу дәрежесін анықтау үшін қажет.

Сенсор-бұл тәуелсіз тізбектері бар Екі потенциометр (резистор айнымалылары) (қуат, сигнал және "масса").

Осылайша, сенсор екі арнадан тұрады-1 және 2.

Үдеткіш педальды басқанда, сенсор резисторларының кедергісі педальды басу деңгейіне пропорционалды түрде өзгереді.

Қозғалтқышты басқарудың электрондық блогына келетін акселератор басқышының орналасу датчигінің сигналдары бағдарламаланған сипаттамалардың қисықтарымен салыстырылады (сондай-ақ 1 және 2 арналардан сигналдар өзара салыстырылады, бұл көрсеткіштердің дұрыстығын бақылау үшін қажет).

Электрондық блок, өз кезегінде, Шығыс басқару сигналдарын жасайды, соның негізінде отын жүйесінің жұмысы басқарылады (мысалы, қажетті отын беруді анықтайды).

Авариялық май қысымының датчигі

Авариялық май қысымының датчигі релелік (ауыспалы) датчик болып табылады, оның контактілері Қозғалтқыштың майлау жүйесіндегі май қысымы белгілі бір деңгейден төмендеген кезде жабылады.

Сенсор сигналы басқару блогына 37В контактісіне түседі-сенсор бұл тізбекті массаға жабады.

Қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде (иінді біліктің орналасу датчигінің сигналы келіп түседі) осы датчиктен сигналдың келіп түсуі қозғалтқыштың басқару блогы аспаптар панеліндегі "тоқта" ақаулық индикаторын қосуға бұйрық береді.

Аспаптар комбинациясы мен қозғалтқышты басқару блогы арасындағы деректер алмасу жүйесінің іске асырылуына байланысты бұл команда жеке тізбек (а49 түйіспесі) бойынша да, CAN деректер шинасы (14А және 15а түйіспелері) бойынша да берілуі мүмкін.

Атмосфералық қысым датчигі

атмосфералық қысым сенсоры ағымдағы атмосфералық қысымды анықтайды және қозғалтқышты басқару блогына сигнал жібереді.

Бұл сенсор теңіз деңгейінен әртүрлі биіктіктегі қозғалтқыштың дұрыс жұмыс істеуі үшін қажет.

Сенсорда үш сым бар: қуат, масса және сигнал сымы. Сенсордың қуаты тұрақтандырылған, шамамен 5 В және қозғалтқышты басқару блогымен (b88 контактісі) жүзеге асырылады.

Масса контактісі басқару блогына да қосылған (B64 контактісі). Сенсор сигналы басқару блогының в72 байланысына түседі және қысымның өзгеруімен өзгеретін кернеуді білдіреді.

Атқарушы механизмдер

Жоғары қысымды отын сорғысы (ТНВД)

ТНВд-да отын қысымының электромагниттік реттегіші орналасқан. Ол қозғалтқыштың жүктемесіне байланысты батареядағы отынның жұмыс қысымын қолдайды.

Аккумулятордағы отын қысымының артуы қажет болған жағдайда электрмагниттік реттегіш клапаны қозғалтқышты басқарудың электронды блогынан сигнал бойынша жабылып, төмен қысымды желіден (отынды қайтару) жоғары қысым сатысын жабады.

Батареядағы жанармай қысымын төмендету қажет болса, электромагниттік реттегіш клапан, керісінше, қозғалтқыштың электронды басқару блогынан сигнал арқылы ашылады, отынның бір бөлігін қайтару сызығына қайта жібереді және осылайша батареядағы отын қысымын төмендетеді.

Форсункалар

Саңылаулар қозғалтқышты басқарудың электронды блогынан келетін сигнал бойынша қозғалтқыш цилиндрлеріне жанармай құюды жүзеге асырады.

Common Rail аккумуляторлық отын жүйесінде электромагниттік жетегі бар саптамалар орнатылады.

Турбокомпрессор геометриясын өзгерту жүйесінің жетегі

Қозғалтқыштың кейбір модификацияларында өзгермелі геометриясы бар турбогенератор орнатылған.

Геометрияны өзгерту жүйесінің жетегі турбокомпрессорға орнатылады және турбокомпрессордың геометриясын өзгерту жүйесін (пышақтардың орналасуы) басқарады.

Қозғалтқышты басқарудың электронды блогы иінді біліктің орналасу датчигінен, салқындатқыштың температура датчигінен, үрленетін ауаның температура датчигінен, үрленетін қысым датчигінен және атмосфералық қысым датчигінен алынған, қозғалтқышқа жүктемені және оның жұмыс жағдайларын анықтайды, пышақтардың оңтайлы жағдайын есептейді және жетектің электр қозғалтқышына сигнал береді.

Осылайша, турбогенератордың компрессорлық аппараттарының өнімділігі реттеледі.

CAN деректер шинасы

Can деректер шинасы (Controller Area Network) - Bosch компаниясы жасаған дәйекті жоғары жылдамдықты деректер желісі.

Ол жоғары шуылға қарсы және қателіктерден қорғайды. Автомобильде мәліметтер алмасу кезінде сымдар санын азайту үшін қолданылады.

Осы шинада жұмыс істейтін басқару блоктарының әрқайсысы деректерді іріктеп жібереді және қабылдайды.

Автобус екі сымды схема бойынша жасалады: арна Can-High (H) және CAN-Low (L). Шинаның шуылға төзімділігін жақсарту үшін сымдар бұралған жұпқа бұралған.

Ашылмаған сымдардың максималды ұзындығы 40 мм-ден аспауы керек, H және L. арналары арасындағы қажетті ықтимал айырмашылықты қамтамасыз ету үшін, сондай-ақ сигналдар шағылысқан кезде хабарламаларда қателіктердің пайда болуын болдырмау үшін блоктардың ішінде, шинаның ұштарында резисторлар CAN шинасының терминалдарына параллель салынған, әдетте номиналы 120 Ом.

Бұл резисторлар сонымен қатар шинаның әр түрлі тармақтарындағы сымдарының жарамдылығын анықтауға көмектеседі: can шинасында жұмыс істейтін басқару блоктарының алынған коннекторларының тиісті контактілеріндегі қарсылықты өлшеу арқылы әдетте шамамен 120 немесе 60 Ом алу керек (бір резистор 120 Ом немесе олардың параллель қосылуы). Қандай блок қосқышы алынып тасталғанына байланысты (опциялар мүмкін).

Жүйенің іске асырылуына байланысты бұл Резисторларды басқару блоктарының ішіне, can шинасының аралық коннекторларының ішіне немесе can шинасының арнайы терминаторларының ішіне орнатуға болады.

Основные элементы СУД двигателя Cummins ISF3.8

Автомобильде can деректер шинасын құру мысалы (әртүрлі нұсқалар мүмкін)

Основные элементы СУД двигателя Cummins ISF3.8

Can-Шина сигналдарын осциллографиялау мысалы. Ақпараттық автобустың жүктемесі ондағы блоктар санына және берілетін ақпарат мөлшеріне байланысты.

Екі арнадағы сигналдар әрқашан бір-біріне симметриялы және антифазада болады.

Демалу кезінде шинаның екі арнасында (жоғары және төмен) шамамен 2,5 В (логикалық "1" - ге сәйкес келеді) байқалуы керек. Can-Low (1) арнасының сигналы өзінің жоғары деңгейі 2,5 В (логикалық '1') және төмен деңгейі 1,5 В (логикалық "0") арасында ауысады.

Can-High (H) арнасының сигналы оның төмен деңгейі 2,5 В (логикалық "1") және жоғары деңгейі 3,5 В (логикалық "0") арасында ауысады.

Осылайша, шинаны логикалық "0" - ге ауыстырған кезде арналар арасындағы потенциалдар арасындағы айырмашылық 2 В құрайды.

CAN шинасының мүмкін ақаулары үш аймақта жатыр:

1) сымдардың/қосқыштардың ақаулығы (үзіліс, қысқа тұйықталу, массаға тұйықталу немесе қуат көзі).

2) шинада жұмыс істейтін басқару блоктарының ақаулары.

3) can –шинасының сымына сілтемелер салу (сымдардың дұрыс бақыланбауы, сымдар бұралған жұпқа бұралмаған).

Пайдаланылған газдардың уыттылығын төмендету жүйесі

Қазіргі заманғы қозғалтқыштар олардың шығарындыларының уыттылығына қойылатын қатаң талаптарға сай болуы керек.

Қозғалтқыш экологияның қатаң талаптарына сай болуы үшін, оның дизайнын оңтайландырыңыз, басқару жүйесін, отын жабдықтарын жетілдіріңіз және пайдаланылған газдың уыттылығын төмендетудің қосымша ішкі жүйелерін орнатыңыз. Сонымен қатар, тиісті отын пайдаланылуы керек.

Келесі суретте азот оксидінің NOx шығарындыларының тиісті параметрлеріне уыттылықты төмендететін ішкі жүйелерді енгізудің әсерінің шамамен графигі көрсетілген. ТЧ - қатты бөлшектер, соның ішінде күйе.

Основные элементы СУД двигателя Cummins ISF3.8

Пайдаланылған газдарды рециркуляциялаудың кіші жүйесі (EGR)

Пайдаланылған газдарды рециркуляциялаудың кіші жүйесі (EGR) Еуро-3 уыттылық нормаларына қол жеткізу үшін, ал отын беруді түзетумен және Еуро-4 нормаларына қол жеткізу үшін қозғалтқыштардың кейбір үлгілеріне орнатылады.

Еуро-3 стандарттарына сәйкес келетін қозғалтқыштардың модельдерінде ол болмауы мүмкін.

EGR ішкі жүйесі атмосфераға азот оксидтерінің (NOx) шығарылуын азайтады.

Ауада молекулалық азот бар және қалыпты жағдайда ол инертті және ауадағы оттегімен әрекеттеспейді.

Бірақ қозғалтқыштың жану камерасына түсіп, жоғары температураның әсерінен азот тотығады, нәтижесінде улы азот оксидтері пайда болады. Температура неғұрлым жоғары болса, соғұрлым азот оксидтері пайда болады.

ОГ қайта өңдеу жүйесі қозғалтқыштың Шығыс коллекторынан шығатын газдардың бір бөлігін кіріс коллекторы арқылы жану камераларына жібереді, осылайша отын-ауа қоспасының жану температурасын төмендетеді, нәтижесінде азот оксидтерінің түзілуі төмендейді.

EGR ішкі жүйесінің құрамы

EGR ішкі жүйесін орындаудың бірнеше нұсқалары бар. Cummins ISF қозғалтқыштарында оның құрамы әр түрлі болады.

ISF3.8 қозғалтқыштарында EGR ішкі жүйесіне мыналар кіреді: EGR жинау жүйесінің клапаны, EGR салқындатқышы және электрондық басқару жүйесінің элементтері.

EGR клапанында басқару блогының бұйрығымен қайта өңдеу арнасын қажетті мөлшерде ашатын және жабатын электр жетегі бар.

Қайта өңделген газдардың мөлшері ауаның жаппай ағу датчигімен анықталады: ауа ағынының төмендеуі басқару блогына пайдаланылған газдардың қозғалтқышқа енетінін анық көрсетеді.

Дроссельдің серво жетегі қабылдау коллекторына орнатылады және дроссельдің күйін реттеу үшін қажет.

Серво жетегі тұрақты электр қозғалтқышынан және дроссель позициясының сенсорынан тұрады.

Дизель қозғалтқышының кіріс жүйесіндегі дроссельдік сервопривод қабылдау коллекторындағы жоғары қысымды төмендету арқылы oh қайта айналу дәрежесін жоғарылату үшін қолданылады (бұған дроссельді жабу арқылы қол жеткізіледі), нәтижесінде кіріс кезінде пайдаланылған газдар сорылады.

Дроссельді реттеу тек төмен жылдамдық режимдерінде жүзеге асырылады.

EGR кемшіліктері

Жұмыс кезінде пайдаланылған газдардағы күйе рециркуляция арналары мен EGR клапанын бітейді.

Осылайша, ерте ме, кеш пе, клапанның қозғалысы бұғатталады және ол өз функцияларын орындауды тоқтатады.

Әдетте, клапанның құлпы ішінара ашылған кезде пайда болады, сондықтан қайта өңделген газдар әрқашан қабылдау жолына түседі, тіпті бұл болмауы керек.

Бұл жанармай-ауа қоспасының құрамының бұзылуына, нәтижесінде қол жетімді қуаттың жоғалуына, түтін шығарудың жоғарылауына әкеледі.

Бұл мәселе әрдайым клапанды жуу арқылы шешілмейді: ол істен шығуы мүмкін және оны ауыстыру қажет болады.

Пайдаланылған қатты бөлшектер қабылдау коллекторын, қабылдау клапандарын да бітеп тастайды.

Бітелу соншалықты күшті, автомобиль жай тұра алады-ауа қозғалтқышқа енуді тоқтатады.

Кіріс коллекторын жуу бұл мәселені шешеді. Сонымен қатар, EGR арқасында мотор майы тез өз қасиеттерін жоғалтады.

Сонымен қатар, EGR дизель отынының тиімділігін төмендетеді, оның жылу тиімділігінің төмендеуіне әкеледі.

Көріп отырғаныңыздай, бұл ішкі жүйе қозғалтқышқа белгілі бір зиян келтіреді, сондықтан көптеген автокөлік иелері оның элементтерін алып тастайды: барлық газды қайта өңдеу құбырлары, қайта өңдеу клапаны, газ салқындатқышы (қайта өңделген шығатын газдардың жылуы қозғалтқышты салқындату жүйесіне берілетін жылу алмастырғыш), барлық түтіктердің орнына штепсельдер орнатылады.

Бірақ бұл жеткіліксіз: егер сіз тек EGR ішкі жүйесін физикалық алып тастаумен шектелсеңіз, онда оның жұмысын басқаратын басқару блогы ақаулықты анықтап, драйверге индикаторды қосу арқылы хабарлайды.

Сондықтан қозғалтқышты басқару блогын жыпылықтату қажет (басқару бағдарламасын ауыстыру - чип-тюнинг), нәтижесінде блок EGR элементтерін бақылауды тоқтатады, сондай-ақ басқарудың жұмыс карталары Еуро-3 нормаларына сәйкес келетін карталармен ауыстырылады.

Күйе сүзгісі (DPF)

Активтендірілген көмір ретінде әрекет ететін ішкі жану қозғалтқыштарының пайдаланылған газдары зиянды заттарды жинайды және канцероген болып табылады, сондықтан оны ингаляциялау өте қажет емес.

Автомобильдің пайдаланылған газдарындағы күйе мен басқа да қатты бөлшектердің мөлшерін азайтуға арналған күйе сүзгісі (Diesel Particulare Filter, DPF).

Оның функциясы пайдаланылған газдардың қатты бөлігін ұстап алу және оларды мезгіл-мезгіл жағу (күйе сүзгісін қалпына келтіру) болып табылады.

Сүзгі элементінің жалпы ауданы екі футбол алаңының ауданына жақын.

Жоғарыда келтірілген графиктен көріп отырғанымыздай, DPF EGR-мен бірге жұмыс істейді: EGR азот оксидтерін азайтады, бірақ пайдаланылған газдардағы қатты бөлшектердің мөлшерін көбейтеді, бұл өз кезегінде DPF арқылы шешіледі.

DPF ішкі жүйесінің құрамы

DPF ішкі жүйесі күйе сүзгісінен және күйе сүзгісіндегі қысымның төмендеу датчигінен тұрады.

Бұл құрамда бұл жүйе, мысалы, Next Bus автобустарына орнатылады.

Сүзгінің толтырылуын бақылау үшін күйе сүзгісіндегі дифференциалды қысым сенсоры қажет.

Оның көрсеткіштері басқару блогына қалпына келтіруді қажет ететін сәтті анықтауға мүмкіндік береді.

Күйе сүзгісін қалпына келтіру оны шамамен 700 градус температураға дейін қыздыру арқылы жүзеге асырылады, нәтижесінде оның арналарында орналасқан қатты бөлшектер газ тәрізді көміртегі оксидтерін қалыптастыру үшін толығымен күйіп кетеді.

DPF кемшіліктері

Автокөлік жұмысындағы қателіктер, жанармайдың төмен сапасы, дұрыс емес майлау материалдары, жанармай мен майдың дұрыс емес қоспаларын пайдалану, қысқа қашықтыққа жиі сапарлар және қалалық сапарлар көбінесе күйе сүзгісінің түзетілмейтін ақауларына әкеледі.

Оның қалпына келуі мүмкін емес.

Бұл проблемаға тап болған автомобиль иесі, катализатор сияқты, оны шешудің екі жолы бар: жаңасына ауыстыру немесе күйені алып тастау.

Жаңа күйе сүзгісінің құны өте жоғары және оны жиі алып тастау - машинаны жұмыс күйіне қайтарудың жалғыз тәсілі.

Бұл жағдайда қозғалтқышты басқару блогын бағдарламалық түрде өшіретін күйе сүзгісін жыпылықтау қажет болады.

Селективті каталитикалық қалпына келтіретін бейтараптандырғыш (SCR)

Бұл ішкі жүйе пайдаланылған газдардағы NOx (NO, NO2) улы азот оксидтерін азайтуға арналған

Бұл ішкі жүйенің болуы Еуро-4 нормаларына қол жеткізу үшін EGR қолдану қажеттілігін жояды, ал оны уыттылықты азайтудың басқа жүйелерімен бірге қолдану Еуро-5 және Еуро-6 нормаларына қол жеткізуге мүмкіндік береді.

Графиктен көріп отырғанымыздай, осы ішкі жүйені пайдалану кезінде қозғалтқыш пайдаланылған газдардағы қатты бөлшектерді азайту үшін оңтайландырылған режимдерде жұмыс істейді (HF-оңтайландырылған жану) және бұл жағдайда пайдаланылған газдардағы NOx құрамының жоғарылауы SCR ішкі жүйесімен шешіледі.

SCR жүйесінің жұмыс принципі қалпына келтіретін каталитикалық бейтараптандырғышта мочевинаның Сулы ерітіндісімен өңделген газдарды (og) өңдеуден тұрады.

Шығарылған газдардағы NOx азот оксидтері (NO, NO2) Катализатордағы AdBlue тотықсыздандырғышымен химиялық реакциядан кейін N2 азот пен H2O суына айналады.

Основные элементы СУД двигателя Cummins ISF3.8

SCR жүйесінің схемалық диаграммасы.

Уыттылықты төмендету жүйесінің сұйықтығы (несепнәр)

Пайдаланылған мочевина су ерітіндісі, AdBlue брендімен белгілі AdBlue реагенті, жоғары тазарту мочевинасынан және деминерализацияланған Судан арнайы технологиямен шығарылады.

AdBlue-дегі мочевинаның үлесі 32,5% құрайды.

Бұл концентрацияда реактивтің -11°C-қа тең ең төменгі қату нүктесі болады.

Ел концентрациясынан кез-келген ауытқу мұздату температурасының жоғарылауына әкеледі.

Мочевина беру жүйесін жылытуды тәуелсіз қыздыру элементтері де, көлік құралының салқындату жүйесі де жүзеге асыра алады (бұл жағдайда резервуарды жылыту клапаны қолданылады).

Реагентті орташа тұтыну қозғалтқыш моделіне байланысты өзгереді және Еуро-4 талаптарын қанағаттандыратын қозғалтқыштар үшін дизель отынын тұтынудың орташа есеппен 4% - ын құрауы тиіс.

Реагенттің сақтау мерзімі-1 жыл.

Основные элементы СУД двигателя Cummins ISF3.8

Сақтық шаралары

Реагент өрт қауіпті емес және EC 67/548/EEC Директивасына сәйкес қауіпсіз деп жіктеледі.

Заттың ағзаға аз мөлшерде енуі қауіпті емес. Егер AdBlue ас қорыту органдарына түссе.

Қажет шаю ауыз қуысына және запить суы көп.

Егер дімкәстік пен жайсыздық сезімі жойылмаса, дәрігерге қаралу керек.

Ұзақ уақыт жанасқанда немесе заттың бөліктері затпен резервуарға батырылған кезде терінің күйіп қалуы мүмкін.

Егер затпен байланысу мүмкін болса, латекс қолғаптарын қолдану керек.

Өнім тітіркендіргіш химиялық зат ретінде жіктелмегеніне қарамастан, көзге тікелей тигізу лакримациямен немесе конъюнктивалық қызарумен сипатталатын қысқа ыңғайсыздықты тудыруы мүмкін.

Ерітінді көзге тікелей түскен жағдайда, оларды дереу көп мөлшерде сумен жуып, дәрігерге қаралу керек.

Жарақаттың алдын алу үшін реагенттің төгілуін мұқият жою керек, өйткені төгілу беті тайғақ болады.

Көлік бөлшектеріне сұйықтықтың түсуіне жол бермеу керек.

Егер бұл орын алса, сұйықтықты сумен жуып, дененің бетінен қалдықтарды кетіру керек.

Егер AdBlue құрғап, бетінде кристалданса, бұл коррозияға әкеледі.

Жоғары температурада (шамамен 70 - 80°C) AdBlue ыдырайды, бұл аммиактың пайда болуына және жағымсыз иістің пайда болуына әкеледі.

Бөгде заттар мен бактериялардың ластануы AdBlue-ді қолдануға жарамсыз етуі мүмкін.

Ағып кеткен және кристалданған мочевина ақ дақтарды қалдырады, оны сумен және щеткамен тазартуға болады (мүмкін болса дереу).

AdBlue жоғары ағып кету қабілетіне ие, сондықтан электр түйіндері мен коннекторларды AdBlue соққысынан қорғау керек.

Түпнұсқа қаптамада өндірушінің рұқсат етілген стандартына сәйкес келетін AdBlue қолданыңыз.

Ластануды болдырмау үшін AdBlue жүйесінен қайта қолдануға тыйым салынады.

Суды, кәдімгі мочевинаның су ерітіндісін және AdBlue реагентінен басқа сұйықтықтарды бейтараптандыру жүйесінде қолдануға жол берілмейді, өйткені бұл бейтараптандыру жүйесінің істен шығуына әкелуі мүмкін.

AdBlue - мен жұмыс істеу кезінде белгіленген ережелерді сақтаңыз. Тәжірибе көрсеткендей, бұл сұйықтықтың әртүрлі ластануы, бұл SCR жүйелерінің істен шығуының ең көп таралған себебі.

сұйықтық ең алдымен металдар байланысатын материалдарға өте сезімтал: мырыш, алюминий, мыс, шойын және жез.

Осы металдармен байланысқан кезде тұздар пайда болады, олар катализаторға түскен кезде оны істен шығаруы мүмкін.

Катализатор

Мочевина гидролиз аймағында катализаторға жеткізілгеннен кейін мочевина NH3 аммиакына және CO2 көмірқышқыл газына ыдырайды.

Тотықсыздану катализаторында NH3 аммиак NOx азот оксидтерімен әрекеттесіп, N2 молекулалық азот пен Н2О суын түзеді.

Катализатордың қалыпты жұмыс істеуі үшін оны кем дегенде 200°C температураға дейін қыздыру қажет.

Катализатордың температурасын және ОГ температурасын бақылау үшін бейтараптандырғыштың кірісі мен шығуындағы ОГ температурасының датчиктері қолданылады.

Катализатордың тиімділігін бақылау үшін бейтараптандырғыштың шығысындағы азот оксидтерінің концентрациясының сенсоры қолданылады.

Несепнәр бүрку жүйесі

Мочевинаны шығару жүйесіне беру құрамында сорғы, мөлшерлеу және сүзу элементтері бар реагентті (мочевинаны) мөлшерлеу блогы арқылы жүзеге асырылады.

Мочевинаны ОГ ағынында біркелкі тарату үшін араластырғыш қолданылады.

Мочевина ыдысында орнатылған температура сенсоры бар деңгей сенсоры бар.

Назар аударыңыз!

AdBlue реагентінсіз автомобильді пайдалану температура режимінің бұзылуына және бейтараптандыру жүйесінің істен шығуына әкеледі.

Мочевинаны айдау катализатор Жұмыс температурасына жеткенде басталады, Егер қоршаған ортаның төмен температурасында сұйық мочевина жеткілікті мөлшерде қамтамасыз етілсе.

Мочевина инъекциясы og ағынының аз көлемінде (бос жүру) және og температурасы тым төмен болған кезде үзіледі.

SCR кемшіліктері

Автокөлікте бұл жүйенің болуы жүргізушіні резервуардағы мочевина деңгейін ұстап тұруға міндеттейді, өйткені бос резервуары бар автомобильді пайдалануға тыйым салынады және сату инфрақұрылымы әлі дамымаған.

Сондай-ақ пайдаланылатын отын мен жағармай материалдарының сапасына белгілі бір талаптар қойылады.

Теңшелетін мүмкіндіктер

Қозғалтқышты басқару жүйесінің қосымша функциялары автомобильдің конфигурациясына байланысты.

Бұл функциялар диагностикалық жабдықпен бағдарламаланған. Төменде кейбір қосымша функциялар сипатталған:

- Тұрақты жылдамдықты сақтау жүйесі (круиздік бақылау). Бұл функцияны бастапқыда жабдықталмаған автомобильдерде де іске қосуға болады.

Ол үшін осы жүйенің тиісті басқару түймелері орнатылады және басқару блогының бағдарламасы өзгереді.

- Жылдамдықты шектеу. Бұл функция балаларды тасымалдауға арналған автомобильдерде зауытта бағдарламалануы мүмкін.

Бұл функцияны өшіру, егер автомобильдің мақсаты өзгерсе, басқару бағдарламасын ауыстыру арқылы да мүмкін.

 Арттыру, иінді біліктің айналу жиілігін қозғалтқыш бос жүрісте. Бұл функцияны жылдамдықты сақтау жүйесімен жабдықталған автомобильдерде іске қосуға болады.

Ол үшін басқару блогының бағдарламасы өзгереді, содан кейін қозғалмайтын автомобильде қозғалтқыштың айналу жиілігін орнату круиз-бақылау түймелерімен, мотор тежегішімен (егер жабдықталған болса) жүзеге асырылады.

- Қуатты таңдау жүйесінің жұмысына қажетті функциялар: қозғалтқышты тұрақты айналу жиілігінде басқару, қашықтағы үдеткіш.

- Қозғалтқыштың және басқа жүйелердің жұмысына қажетті кейбір қорғаныс функциялары: қозғалтқыштың максималды жылдамдығын бекіту, батареяны зарядтауды бақылау, иммобилайзер, техникалық қызмет көрсету жиілігі, моментті шектеу (беріліс қорғанысы), төменгі редукторға ауысу.