Автомобильдерде алдыңғы осьтердің екі түрі орнатылған - бір түпкілікті жетегі бар немесе қосымша доңғалақты редукторлары бар
Бір түпкілікті жетекі бар ось тік жазықтықта бөлінген шойын картерден және оған басылған, дәнекерлеу арқылы қосымша бекітілген ось біліктерінің болат құбырлы қаптамаларынан тұрады
Кран жартылары тығыздағыш арқылы бір-біріне бұрандалармен бекітілген
Дөңгелекті редукторсыз алдыңғы ось: 1 - ось корпусы; 2 - жетекті беріліс; 3 - жетекті беріліс; 4 - қос роликті подшипник; 5 - манжет; 6 - лай дефлекторы; 7 - фланец; 8 - жуғыш; 9 - жаңғақ; 10 - жартылай білікті манжет; 11 - тығыздағыш; 12 - шарикті подшипник; 13 - болт; 14 - шарикті мойынтіректердің тығыздағышы; 15 - майлау фитингтері; 16 - қабаттасу; 17 - патша; 18 - тартқыш шайба; 19 - түйін; 20 - тежегіш барабан; 21 - қалпақ; 22 - доңғалақты ілінісу; 23 - бекіткіш гайка; 24 - реттегіш гайка; 25 - құлыпты шайба; 26 - дөңгелек болт; 27 - тірек подшипниктері; 28 - қашықтағы сақина; 29 - түйіршік манжет; 30 - трюк; 31 - тығыздағыш; 32 - бұрыштық жылдамдықтары бірдей топса; 33 - доп; 34 - тартқыш шайба; 35 - осьтің білігі; 36 - негізгі беріліс корпусы; 37 - май құятын тығын; 38 - болт; 39 - тығыздағыш
Дифференциалы бар негізгі беріліс картердің сол жақ жартысында орналасқан және осьтің беріліс қорабын құрайды
Соңғы жетектің жетек тетігі оның сақиналы берілісінің екі жағында орналасқан роликті радиалды контактілі қос және роликті радиалды подшипниктердегі картерге орнатылған
Жетектегі беріліс тетік қорапшасына бұрандалы
Тісті дөңгелектер - спираль тісі бар конустық, беріліс қатынасы - 4,625
Спутниктік қорап болттармен жалғанған екі жартыдан тұрады. Ол екі конустық роликті мойынтіректердегі картерге орнатылады.
Қорапта екі пиньон осі, төрт пиньонды тісті доңғалақ және екі бүйірлік беріліс тетіктері бар шайбалары бар
Мойынтіректерді реттеу және соңғы жетекті берілістердің қосылуы пиниондық мойынтіректердің ішкі сақиналары арасындағы аралықтардың қалыңдығын және спутниктік қорап мойынтіректерінің ішкі сақиналарындағы шайбалар санын өзгерту арқылы жүзеге асырылады
Дөңгелекті редукторы жоқ ось үшін қола втулкалар басылған екі тесігі бар шарикті қосылыс ось біліктерінің әрбір қақпағының фланеціне бұрандалармен бекітіледі
Втулкалар руль түйініне басылған екі түйреуіштен тұрады
Оған екі бірдей конустық доңғалақ мойынтіректері орнатылған қуыс трюник бекітілген.
Бес болт хабқа басылған, оған саңылауының диаметрі 15 немесе 16 дюйм болатын штампталған болат доңғалақ фалуалды гайкалармен бекітілген
Түптік мойынтіректері трюктің бұрандалы ұшына орнатылған гайкалар арқылы реттеледі
Әрбір жартылай ось бұрыштық жылдамдықтары бірдей Вайсс шарикті қосылыспен қосылған қозғаушы және қозғалатын бөліктерден тұрады
Топса шар түйінінің ішінде орналасқан және ойықтарына орналастырылған төрт шар арқылы бір-бірімен түйісетін екі профильді жұдырықтан тұрады
Бесінші (орталық) шар топсаның ортасында айналулармен бір осьте орналасқан
Ось білігінің қозғалатын бөлігі трубаның ішінен өтеді және доңғалақты ажырату муфтасы арқылы хабтың жетек фланеціне қосылады
Фланец тығыздағыш арқылы түйіннің соңына шпилькалармен бекітіледі
Дөңгелегі бар түйін: 1 - манжет; 2 - тығыздағыш; 3 - шарикті подшипник; 4 - жоғарғы король; 5 - бұрыштық жылдамдықтары бірдей топса; 6 - айналмалы жұдырық; 7 - шарикті подшипник; 8 - топса білігі; 9 - жетекті беріліс; 10 - жетекті білік; 11 - жетекті біліктің роликті мойынтірегі; 12 - манжет; 13 - хабтың роликті мойынтіректері; 14 - түйін; 15 - құлыпты шайба; 16 - реттегіш гайка; 17 - бекіткіш гайка; 18 - болт; 19 - жетекші фланец; 20 - ілініс болты; 21 - муфта; 22 - құлыпты шайба; 23 - ұстағыш сақиналар; 24 - трюк; 25 - дөңгелек; 26 - жетек тетігінің роликті мойынтірегі; 27 - жетекті беріліс; 28 - май төгетін тығын; 29 - төменгі король; 30 - резеңке манжет; 31 - киізден жасалған сақина; 32 - қақпақ; 33 - тартқыш шайба; 34 - фланецті болт
Дөңгелекті редукторы бар алдыңғы ось келесі жағынан ерекшеленеді:
- - руль түйінінің корпусына ішкі тісті беріліс пен беріліс қатынасы 1,94 болатын беріліс қорабы бекітілген;
- - соңғы жетек тетігі екі конустық роликті мойынтіректерде консольмен бекітілген, олардың арасында аралық гильза бар;
- - беріліс қатынасы негізгі беріліс туралы 2,77-ге дейін азаяды және сәйкесінше негізгі беріліс корпусының өлшемдері азаяды
Редуктордың жетек тетігі ось білігінің қозғалатын бөлігінің шпинелеріне орнатылған
Дөңгелектер берілістерін пайдаланудың арқасында көліктің жердегі клиренсі 80 мм-ге артады, бұл оның елден өту мүмкіндігін арттырады
Негізгі беріліс пен доңғалақ редукторлары олардың картерлеріне құйылған тісті маймен майланған
Соңғы жетек корпусы мен доңғалақты редукторларда май ауыстыру саңылаулары конустық бұрандалы тығындармен жабылған
Хаб мойынтіректері, тұрақты жылдамдық қосылыстары және қыстырғыштар маймен майланған
Май мен майдың ағып кетуіне жол бермеу, сонымен қатар ішіне кірдің енуінен қорғау үшін алдыңғы ось бекітілген бөліктер арасындағы тығыздағыштармен, күпшектерде және пиньон білігіндегі манжеттермен, сондай-ақ біріктірілген киізбен жабдықталған. шарикті подшипниктердің сфералық бетінде сырғанайтын резеңке майлы тығыздағыштар
Редукторлардағы майдың шарикті мойынтіректердің қуысына енуіне жол бермеу үшін ось біліктеріне манжеттер орнатылады, ал доңғалақ беріліс қорабының шарикті мойынтірегінде май дефлекторы бар
Алдыңғы осьті қайта майлау
Майлағышты сапардан кейін май жылы болған кезде ауыстырған жөн
Көлікті қарау шұңқырына немесе көтергішке орнатамыз
Редуктордың толтырғышын және су төгетін тығындарды тазалау
Майды беріліс қорабынан төгу үшін контейнерді ауыстырамыз
12 алтыбұрышты беріліс қорабының су төгетін тығынын бұрап, майды контейнерге ағызыңыз
Тығынды металл бөлшектерінен тазалап, орнына бұраймыз
Толтырғыш тығынын 12 алтыбұрышпен бұрап алыңыз
Жаңа редуктор майын май шприцімен беріліс қорабына құю тесігінің төменгі жиегі деңгейіне дейін құйыңыз
Тығынды орнына орап, қатайтамыз.
Егер пайдаланылған майдың түсі күңгірт болса және оның ішінде металл бөлшектері көрінсе, жаңа майды құймас бұрын біз беріліс қорабын жуамыз, ол үшін ескі майды төгіп тастағаннан кейін беріліс қорабына шамамен 0,5 литр қоспаны құйыңыз. 20–30% керосин немесе дизель отыны бар редуктор немесе қозғалтқыш майы
Тығынды орап, біз көліктің бір жағын іліп (доңғалақтар жерден түскенше) және алдыңғы осьті қосамыз
Қозғалтқышты іске қосып, бірінші редукторды 2–3 минутқа қосыңыз, содан кейін біз шаю майды толығымен төгіп, беріліс қорабын жаңа редуктор майымен толтырғыш тесігінің төменгі жиегіне дейін толтырамыз
Сол сияқты, біз доңғалақ берілістеріндегі майды ауыстырамыз
Айналмалы түйінді майлау үшін біз бұрандалардың май ұштарын тазалаймыз
12 майлау фитингін кілтпен бұрап алыңыз
12 және 8 пернелерді пайдаланып, май құю клапанын бұрап алыңыз
Алынған бөлшектерді керосинмен жуамыз, сығылған ауамен үрлейміз
Клапан шарының қозғалғыштығын тексеру және майлау фитингін құрастыру
Ақаулы клапанды ауыстырыңыз
Майлаушы фитингті орнына орнатыңыз
Біз Litol-24 майын шприцпен үстіңгі қысқыштың майлау фитингі арқылы енгіземіз
Төменгі штанганың майлауы қажет емес, өйткwidth ол тұрақты жылдамдық қосылысының айналуы кезінде таралу арқылы жетеді
Сол сияқты, біз басқа руль түйінінің үстіңгі қыстырғышын майлаймыз
Жетек осьтерінің ықтимал ақаулары және оларды жою әдістері
Жүргізу шуының жоғарылауы
Негізгі берілістің қосылуындағы бүйірлік саңылаулардың ұлғаюына байланысты:
- Соңғы жетектің беріліс тістерінің тозуы
Тозған редукторларды ауыстырыңыз
Тозуды өтеу үшін тісті доңғалақтардың орнын реттеу қажет емес, өйткwidth тісті доңғалақтарды біріктірудегі қажетті контакт белгілі бір салыстырмалы күйде ғана қол жеткізіледі
- Соңғы жетек тетігінің мойынтіректерінің тозуы
Тозған мойынтіректерді реттеңіз немесе ауыстырыңыз
- Мойынтіректердің дифференциалды тозуы
Тозған мойынтіректерді ауыстырыңыз
- Жетекші берілістің болттарын дифференциалға босату
Жетектегі беріліс болттарын қатайтыңыз
- Контактідегі негізгі беріліс тетігінің дұрыс реттелмеуі
Тіс тозуы болмаған кезде берілістерді реттеңіз (УАЗ-3151 жетек осьтері үшін)
- дифференциалды бөліктердің зақымдануы (тісті беріліс тістерінің тозуы, спутниктік қораптың үйкеліс беттері және олармен байланысты басқа бөліктер). Бұл жағдайда доңғалақтардың бірін бұру немесе сырғыту кезінде шу пайда болады
Тозған бөлшектерді ауыстырыңыз
- Соңғы жетек корпусындағы май деңгейінің төмендеуі
Май құю тесігінің төменгі жиегіне дейін картерге май қосыңыз
Соңғы жетек тетігінің манжетінен май ағып кетті
- Манжетаның немесе жетек білігінің фланецінің бетінің соңғы жетек тетігіне тозуы
Жағаны фланецпен бірге ауыстырыңыз
