Se instalan dos tipos de ejes delanteros en los automóviles: con una sola transmisión final o con engranajes reductores de ruedas adicionales
El eje con transmisión final única consiste en un cárter de hierro fundido dividido en un plano vertical y carcasas tubulares de acero de los semiejes prensadas en él, además fijadas mediante soldadura
Las mitades del cárter se atornillan entre sí a través de una junta
Eje delantero sin ruedas reductoras: 1 - caja del eje; 2 - engranaje impulsado; 3 - engranaje impulsor; 4 - rodamiento de doble rodillo; 5 - manguito; 6 - deflector de lodo; 7 - brida; 8 - arandela; 9 - tuerca; 10 - manguito de medio eje; 11 - junta; 12 - rodamiento de bolas; 13 - perno; 14 - sello de rodamiento de bolas; 15 - engrasador; 16 - superposición; 17 - pivote central; 18 - arandela de empuje; 19 - cubo; 20 - tambor de freno; 21 - gorra; 22 - embrague de rueda libre; 23 - contratuerca; 24 - tuerca de ajuste; 25 - arandela de seguridad; 26 - perno de rueda; 27 - cojinetes de cubo; 28 - anillo remoto; 29 - puño del cubo; 30 - muñón; 31 - junta; 32 - bisagra de velocidades angulares iguales; 33 - pelota; 34 - arandela de empuje; 35 - semieje; 36 - carcasa del engranaje principal; 37 - tapón de llenado de aceite; 38 - perno; 39 - junta
El engranaje principal con diferencial está ubicado en la mitad izquierda del cárter y forma la caja de cambios del eje
El engranaje impulsor del mando final está instalado en el cárter sobre cojinetes radiales de rodillos y dobles de contacto radial de rodillos ubicados a ambos lados de su corona
El engranaje conducido está atornillado a la caja del piñón
Engranajes - cónicos con dientes en espiral, relación de transmisión - 4,625
La caja del satélite consta de dos mitades conectadas por pernos. Se instala en el cárter sobre dos rodamientos de rodillos cónicos.
La caja contiene dos ejes de piñón, cuatro piñones y dos engranajes laterales con arandelas de empuje
El ajuste de los cojinetes y el acoplamiento de los engranajes de transmisión final se realiza cambiando el grosor de los espaciadores entre los anillos internos del cojinete del piñón y el número de arandelas en los anillos internos de los cojinetes de la caja satélite
Para un eje sin engranajes reductores de rueda, se atornilla una rótula con dos orificios, en la que se presionan casquillos de bronce, a la brida de cada una de las cubiertas del semieje
Los bujes incluyen dos pasadores presionados en el muñón de la dirección
Se le atornilla un muñón hueco, en el que se montan dos cojinetes de rueda de rodillos cónicos idénticos.
Se presionan cinco pernos en el cubo, al que se sujeta una rueda de acero estampado con un diámetro interior de 15 o 16 pulgadas con tuercas abocinadas
Los cojinetes del cubo se ajustan mediante tuercas montadas en el extremo roscado del muñón
Cada semieje consta de una parte impulsora y otra accionada conectadas por una rótula Weiss de velocidades angulares iguales
La bisagra se encuentra en el interior de la rótula y está formada por dos puños perfilados, enclavados entre sí mediante cuatro bolas colocadas en sus ranuras
La quinta bola (central) se encuentra en el centro de la bisagra en el mismo eje que los pivotes
La parte impulsada del semieje pasa dentro del muñón y está conectada a la brida de transmisión del cubo a través del acoplamiento de desconexión de la rueda estriada
La brida se sujeta con espárragos a través de la junta hasta el final del cubo
Muñón con rueda dentada: 1 - manguito; 2 - junta; 3 - rodamiento de bolas; 4 - perno rey superior; 5 - bisagra de velocidades angulares iguales; 6 - puño giratorio; 7 - rodamiento de bolas; 8 - eje de bisagra; 9 - engranaje impulsor; 10 - eje impulsado; 11 - cojinete de rodillos del eje conducido; 12 - manguito; 13 - rodamientos de rodillos del cubo; 14 - cubo; 15 - arandela de seguridad; 16 - tuerca de ajuste; 17 - contratuerca; 18 - perno; 19 - brida principal; 20 - perno de embrague; 21 - embrague; 22 - arandela de seguridad; 23 - anillos de retención; 24 - muñón; 25 - rueda; 26 - cojinete de rodillos del engranaje impulsor; 27 - engranaje impulsado; 28 - tapón de drenaje de aceite; 29 - perno rey inferior; 30 - manguito de goma; 31 - anillo de fieltro; 32 - cubierta; 33 - arandela de empuje; 34 - perno de brida
El eje delantero con ruedas reductoras se diferencia en que:
- - una caja de cambios con un engranaje recto interno y una relación de transmisión de 1,94 está unida al cuerpo del muñón de la dirección;
- - el engranaje impulsor final está en voladizo sobre dos rodamientos de rodillos cónicos con un manguito espaciador entre ellos;
- - relación de transmisión sobre el engranaje principal se reduce a 2,77 y, en consecuencia, las dimensiones de la carcasa del engranaje principal se reducen
El engranaje impulsor de la caja de cambios está montado en las estrías de la parte conducida del semieje
Gracias al uso de engranajes en las ruedas, la distancia al suelo del vehículo aumenta en 80 mm, lo que aumenta su capacidad de campo a través
El engranaje principal y los engranajes reductores de las ruedas se lubrican con aceite para engranajes vertido en sus cárteres
La carcasa del mando final y los engranajes reductores de rueda tienen orificios de cambio de aceite cerrados con tapones roscados cónicos
Los cojinetes de los cubos, las juntas de velocidad constante y los pernos maestros se lubrican con grasa
Para evitar fugas de aceite y grasa, así como para proteger contra la penetración de suciedad en el interior, el eje delantero está equipado con juntas entre partes fijas, manguitos en los cubos y en el eje del piñón, así como juntas combinadas de fieltro. sellos de aceite de goma que se deslizan sobre la superficie esférica de los rodamientos de bolas
Para evitar que el aceite de las cajas de cambios penetre en la cavidad de los rodamientos de bolas, se instalan manguitos en los semiejes y el rodamiento de bolas de la caja de cambios de la rueda tiene un deflector de aceite
Relubricación del eje delantero
Es recomendable cambiar el lubricante después de un viaje mientras el aceite está caliente
Instalamos el coche en un foso mirador o ascensor
Limpieza de los tapones de llenado y vaciado del reductor
Sustituimos un recipiente para vaciar el aceite de la caja de cambios
Desatornille el tapón de drenaje de la caja de cambios con un hexágono 12 y drene el aceite en un recipiente
Limpiamos el corcho de partículas de metal y lo giramos en su lugar
Desatornille el tapón de llenado con un hexágono 12
Vierta aceite nuevo para engranajes en la caja de cambios con una jeringa de aceite hasta el nivel del borde inferior del orificio de llenado
Envolvemos el corcho en su lugar y lo apretamos.
Si el aceite usado es de color oscuro y se ven partículas metálicas en él, antes de llenar con aceite nuevo, enjuagamos la caja de cambios, para lo cual, después de drenar el aceite viejo, vertemos en la caja de cambios aproximadamente 0,5 litros de una mezcla de aceite para engranajes o motor con 20-30 % de queroseno o combustible diesel
Después de envolver el corcho, colgamos un lado del automóvil (hasta que las ruedas se levanten del suelo) y encendemos el eje delantero
Arranque el motor y encienda la primera marcha durante 2 o 3 minutos, después de lo cual drenamos completamente el aceite de lavado y llenamos la caja de cambios con aceite para engranajes nuevo, hasta el borde inferior del orificio de llenado
Del mismo modo, cambiamos el aceite en los engranajes de las ruedas
Para lubricar la junta de pivote, limpiamos los engrasadores de los pivotes
Desatornille la grasera 12 con una llave
Utilizando las llaves 12 y 8, desenroscar la válvula de engrase
Lavamos las piezas desmontadas en queroseno, soplamos con aire comprimido
Comprobación de la movilidad de la bola de la válvula y montaje del engrasador
Reemplace una válvula defectuosa
Instale la grasera en su lugar
Inyectamos grasa Litol-24 con una jeringa a través del engrasador del kingpin superior
No se requiere lubricación del perno maestro inferior, ya que llega allí al expandirse durante la rotación de la junta de velocidad constante
De igual forma lubricamos el kingpin superior del otro muñón de dirección
Posibles fallos de funcionamiento de los ejes motrices y métodos de eliminación
Aumento del ruido de conducción
Mayor espacio libre lateral en el acoplamiento del engranaje principal debido a:
- Desgaste de los dientes del engranaje del mando final
Reemplace los engranajes desgastados
No es necesario ajustar la posición de los engranajes para compensar el desgaste, ya que el contacto requerido en el engrane de los engranajes se logra solo en una determinada posición relativa
- Desgaste de los rodamientos del piñón de mando final
Ajuste o reemplace los rodamientos desgastados
- Desgaste del cojinete del diferencial
Reemplace los rodamientos desgastados
- Aflojamiento de los tornillos del piñón conducido al diferencial
Apriete los tornillos del engranaje conducido
- Ajuste incorrecto del engrane del engranaje principal en el contacto
Ajuste el engranaje en ausencia de desgaste de los dientes (para ejes motrices UAZ-3151)
- Daños en las partes del diferencial (desgaste de los dientes del engranaje, superficies de fricción de la caja del satélite y otras partes asociadas a las mismas). En este caso aparece ruido al girar o patinar una de las ruedas
Reemplace las piezas desgastadas
- Nivel de aceite reducido en la carcasa del mando final
Añada aceite al cárter hasta el borde inferior del orificio de llenado de aceite
Fuga de aceite por el manguito del engranaje de transmisión final
- Desgaste del manguito o de la superficie de la brida del eje de transmisión al piñón de transmisión final
Reemplace el collar junto con la brida