На автомобілях встановлюються два типи передніх мостів — з одинарною головною передачею або з додатковими колісними редукторами
Міст із одинарною головною передачею складається з роз'ємного у вертикальній площині чавунного картера та запресованих у нього сталевих трубчастих кожухів півосей, додатково зафіксованих зварюванням
Половини картера стягнуті болтами через прокладку
Передній міст без колісних редукторів: 1 – кожух півосі; 2 - ведена шестерня; 3 – провідна шестерня; 4 - здвоєний роликовий підшипник; 5 – манжета; 6 - брудовідбивач; 7 - фланець; 8 – шайба; 9 – гайка; 10 – манжета півосі; 11 – прокладка; 12 - кульова опора; 13 – болт; 14 - сальник кульової опори; 15 - прес-маслята; 16 – накладка; 17 – шворень; 18 - наполеглива шайба; 19 - маточина; 20 - гальмівний барабан; 21 - ковпак; 22 - муфта відключення колеса; 23 – контргайка; 24 - регулювальна гайка; 25 - стопорна шайба; 26 – болт кріплення колеса; 27 - підшипники маточини; 28 - дистанційне кільце; 29 - манжета маточини; 30 – цапфа; 31 – прокладка; 32 - шарнір рівних кутових швидкостей; 33 - кулька; 34 - наполеглива шайба; 35 - піввісь; 36 – картер головної передачі; 37 - пробка маслозаливного отвору; 38 – болт; 39 - прокладання
Головна передача з диференціалом розташована в лівій половині картера та утворює редуктор моста
Ведуча шестерня головної передачі встановлена в картері на роликовому радіально-упорному здвоєному та роликовому радіальному підшипниках, розташованих по обидва боки її зубчастого вінця
Відома шестерня болтами прикріплена до коробки сателітів
Шестерні — конічні зі спіральним зубом, передавальне число редуктора — 4,625
Коробка сателітів складається з двох половин, з'єднаних болтами. Вона встановлена в картері на двох роликових конічних підшипниках.
У коробці встановлені дві осі сателітів, чотири сателіти та дві півосьові шестерні з завзятими шайбами
Регулювання підшипників та зачеплення шестерень головної передачі здійснюється зміною товщини прокладок між внутрішніми кільцями підшипника провідної шестерні та кількості шайб у внутрішніх кілець підшипників коробки сателітів
Біля мосту без колісних редукторів до фланця кожного з кожухів півосей болтами прикріплена кульова опора з двома отворами, в які запресовані бронзові втулки
У втулки входять два шворні, запресовані в поворотний кулак
До нього болтами кріпиться пустотіла цапфа, на якій встановлені два однакові конічні роликові підшипники маточини колеса.
У маточину запресовано п'ять болтів, до яких конусними гайками кріпиться сталеве штамповане колесо з посадковим діаметром 15 або 16 дюймів
Підшипники маточини регулюються гайками, встановленими на різьбовому кінці цапфи
Кожна піввісь складається з провідної та веденої частин, з'єднаних кульковим шарніром рівних кутових швидкостей Вейсса
Шарнір розміщується всередині кульової опори і складається з двох профільованих кулаків, що зчеплюються один з одним за допомогою чотирьох кульок, розміщених у їх канавках
П'ята (центральна) кулька розташована в центрі шарніра на одній осі зі шворнями
Відома частина півосі проходить усередині цапфи і з'єднується з провідним фланцем маточини через шліцеву муфту відключення колеса
Фланець шпильками через прокладку кріпиться до торця маточини
Поворотний кулак із колісним редуктором: 1 - манжета; 2 – прокладка; 3 – кульова опора; 4 – верхній шворень; 5 - шарнір рівних кутових швидкостей; 6 – поворотний кулак; 7 - кульковий підшипник; 8 – вал шарніра; 9 – провідна шестерня; 10 - ведений вал; 11 - роликовий підшипник веденого валу; 12 – манжета; 13 - роликові підшипники маточини; 14 - маточина; 15 – стопорна шайба; 16 - регулювальна гайка; 17 – контргайка; 18 – болт; 19 - провідний фланець; 20 – болт муфти; 21 - муфта; 22 – замкова шайба; 23 - стопорні кільця; 24 - цапфа; 25 - колесо; 26 - роликовий підшипник провідної шестерні; 27 - ведена шестерня; 28 - пробка маслозливного отвору; 29 – нижній шворень; 30 – гумова манжета; 31 - повстяне кільце; 32 - кришка; 33 - завзята шайба; 34 - болт фланця
Передній міст з колісними редукторами відрізняється тим, що:
- - до корпусу поворотного кулака приєднаний редуктор із прямозубою циліндричною передачею внутрішнього зачеплення та передатним числом 1,94;
- - провідна шестерня головної передачі встановлена консольно на двох роликових конічних підшипниках з розпірною втулкою між ними;
- - передавальне число про головну передачу зменшено до 2,77, і відповідно, зменшено габарити картера головної передачі
Ведуча шестерня редуктора встановлена на шліцях веденої частини півосі
Завдяки застосуванню колісних редукторів кліренс автомобіля збільшується на 80 мм, що підвищує його прохідність
Головна передача та колісні редуктори змащуються трансмісійним маслом, залитим у їхні картери
Картер головної передачі та колісні редуктори мають отвори для зміни масла, закриті пробками з конічним різьбленням
Підшипники маточок, шарніри рівних кутових швидкостей і шкворні змащуються пластичним мастилом
Для запобігання витіканню олії та мастила, а також для захисту від проникнення бруду всередину, передній міст забезпечений прокладками між нерухомими деталями, манжетами в ступицях і на валу провідної шестерні, а також комбінованими повстяно-гумовими опорами, ковзними
Для того, щоб масло з редукторів не проникало в порожнину кульових опор, на півосях встановлені манжети, а шарикопідшипник колісного редуктора має масловідбивач
Заміна мастила переднього моста
Бажано замінювати мастило після поїздки, поки олія тепла
Встановлюємо автомобіль на оглядову канаву або підйомник
Очищаємо заливну та зливну пробки редуктора
Підставляємо ємність для зливу масла з редуктора
Шестигранником на 12 відкручуємо пробку зливного отвору редуктора та зливаємо масло в ємність
Чистимо пробку від частинок металу та закручуємо її на місце
Шестигранником на 12 відкручуємо пробку заливного отвору
Олійним шприцом заливаємо в редуктор свіжу трансмісійну олію до рівня нижньої кромки заливного отвору
Завертаємо пробку на місце та затягуємо її.
Якщо відпрацьована олія темного кольору і в ній помітні частинки металу, перед заливкою свіжої олії промиваємо редуктор, для чого після зливу старої олії заливаємо в редуктор близько 0,5 л суміші трансмісійної або моторної олії з 20-30% гасу або дизельного палива.
Загорнувши пробку, вивішуємо один бік автомобіля (до відриву коліс від землі) і вмикаємо передній міст
Пускаємо двигун і вмикаємо першу передачу на 2–3 хв, після чого повністю зливаємо промивну та заливаємо в редуктор свіжу трансмісійну олію, до нижньої кромки заливного отвору
Аналогічно замінюємо олію в колісних редукторах
Для мастила шкворневого з'єднання очищаємо від бруду прес-масляни шкворнів
Відкручуємо ключем на 12 прес-маслянку
За допомогою ключів на 12 та 8 відкручуємо клапан прес-маслянки
Промиваємо зняті деталі в гасі, обдуємо стисненим повітрям
Перевіряємо рухливість кульки клапана та збираємо прес-маслянку
Несправний клапан замінюємо
Встановлюємо прес-маслю на місце
Шприцом нагнітаємо мастило Літол-24 через прес-маслю верхнього шворня
Змащення нижнього шворня не потрібно, тому що туди воно потрапляє розкиданням при обертанні шарніра рівних кутових швидкостей
Аналогічно змащуємо верхній шворень іншого поворотного кулака
Можливі несправності провідних мостів та методи усунення
Збільшений шум під час руху
Збільшений бічний зазор у зачепленні шестерень головної передачі внаслідок:
- Зношування зубів шестерень головної передачі
Замінити зношені шестірні
Регулювати положення шестерень для компенсації зносу не слід, тому що необхідний контакт у зачепленні шестерень досягається лише за певного взаємного положення
- Зношування підшипників провідної шестерні головної передачі
Відрегулювати або замінити зношені підшипники
- Зношування підшипників диференціала
Замінити зношені підшипники
- Ослаблення болтів кріплення веденої шестерні до диференціала
Підтягнути болти кріплення веденої шестерні
- Неправильне регулювання зачеплення шестерень головної передачі контакту
Здійснити регулювання зачеплення за відсутності зносу зубів (біля провідних мостів УАЗ-3151)
- Пошкодження деталей диференціала (знос зубів шестерень, поверхонь коробки сателітів, що труться, і пов'язаних з ними інших деталей). У цьому випадку з'являється шум при повороті або буксуванні одного з коліс
Замінити зношені деталі
- Знижений рівень масла в картері головної передачі
Долити масло в картер до нижньої кромки маслозаливного отвору
Витік масла через манжету провідної шестерні головної передачі
- Знос манжети або поверхні фланця кріплення карданного валу до провідної шестерні головної передачі
Замінити манжету разом із фланцем
