На автомобілях встановлюються два типи передніх мостів – з одинарною головною передачею або з додатковими колісними редукторами.

Міст з одинарною головною передачею складається з роз"ємного у вертикальній площині чавунного картера і запресованих у нього сталевих кожухів напівосей, додатково зафіксованих зварюванням

Половини картера стягнуті болтами через прокладку

 Особенности переднего моста автомобиля УАЗ-3151, -31512, -31514, -31519

Головна передача з диференціалом розташована у лівій половині картера та утворює редуктор мосту

Провідна шестерня головної передачі встановлена ​​в картері на роликовому радіально-упорному здвоєному та роликовому радіальному підшипниках, розташованих по обидва боки її зубчастого вінця.

Ведена шестерня болтами прикріплена до коробки сателітів

Шестерні - конічні зі спіральним зубом, передавальне число редуктора - 4,625

Коробка сателітів і двох половин, з"єднаних болтами. Вона встановлена ​​у картері на двох роликових конічних підшипниках. У коробці встановлені дві осі сателітів, чотири сателіти та дві півосьові шестірні з наполегливими шайбами.

Регулювання підшипників та зачеплення шестерень головної передачі проводиться зміною товщини прокладок між внутрішніми кільцями підшипника провідної шестірні та кількості шайб у внутрішніх кілець підшипників коробки сателітів.

Біля мосту без колісних редукторів до фланця кожного з кожухів півосей болтами прикріплено шарову опору з двома отворами, в які запресовані бронзові втулки.

У втулки входять два шворні, запресовані в поворотний кулак

До нього болтами кріпиться пустотіла цапфа, на якій встановлені два однакові конічні роликові підшипники маточини колеса.

У маточину запресовано п"ять болтів, до яких конусними гайками кріпиться сталеве штамповане колесо з посадковим діаметром 15 або 16 дюймів.

Підшипники маточини регулюються гайками, встановленими на різьбовому кінці цапфи.

Кожна піввісь складається з провідної та веденої частин, з"єднаних

кульковим шарніром рівних кутових швидкостей Вейсса

Шарнір розміщується всередині кульової опори і складається з двох профільованих кулаків, що зчеплюються один з одним за допомогою чотирьох кульок,

розміщених у їх канавках

П"ята (центральна) кулька розташована в центрі шарніра на одній осі зі шворнями

Відома частина півосі проходить усередині цапфи і з"єднується з провідним фланцем маточини через шліцеву муфту відключення колеса

Фланець шпильками через прокладку кріпиться до торця маточини

 Особенности переднего моста автомобиля УАЗ-3151, -31512, -31514, -31519

Передній міст з колісними редукторами відрізняється тим, що:

до корпусу поворотного кулака приєднаний редуктор з прямозубою циліндричною передачею внутрішнього зачеплення та передатним числом 1,94;

провідна шестерня головної передачі встановлена ​​консольно на двох роликових конічних підшипниках із розпірною втулкою між ними;

передавальне число головної передачі зменшено до 2,77, і відповідно зменшено габарити картера головної передачі

Провідна шестерня редуктора встановлена ​​на шліцях веденої частини півосі

Завдяки застосуванню колісних редукторів кліренс автомобіля збільшується на 80 мм, що підвищує його прохідність.

Головна передача та колісні редуктори змащуються трансмісійною олією, залитою в їх картери

Картер головної передачі та колісні редуктори мають отвори для зміни масла, закриті пробками з конічним різьбленням.

Підшипники ступиць, шарніри рівних кутових швидкостей та шкворні змащуються пластичним мастилом.

Для запобігання витіканню олії та мастила, а також для захисту від проникнення бруду всередину, передній міст забезпечений прокладками між нерухомими деталями, манжетами в ступицях та на валу провідної шестірні, а також комбінованими повстяно-гумовими сальниками, що ковзають по сферах.

Для того, щоб масло з редукторів не проникало в порожнину кульових опор, на півосях встановлені манжети, а у шарикопідшипника колісного редуктора є масловідбивач

Заміна мастила переднього мосту

Бажано замінювати мастило після поїздки, поки олія тепла

Встановлюємо автомобіль на оглядову канаву чи підйомник

Очищаємо заливну та зливну пробки редуктора

Підставляємо ємність для зливу олії з редуктора

 Замена смазки переднего моста УАЗЗамена смазки переднего моста УАЗ

Шестигранником на 12 відкручуємо пробку зливного отвору редуктора і зливаємо масло в ємність

Чистимо пробку від частинок металу та закручуємо її на місце

Замена смазки переднего моста УАЗЗамена смазки переднего моста УАЗ

Шестигранником на 12 відкручуємо пробку заливного отвору

Масляним шприцем заливаємо в редуктор свіжу трансмісійну олію до рівня нижньої кромки заливного отвору.

Загортаємо пробку на місце та затягуємо її.

Якщо відпрацьоване масло темного кольору і в ньому помітні частинки металу, перед заливкою свіжої олії промиваємо редуктор, для чого після зливу старої олії заливаємо в редуктор близько 0,5 л суміші трансмісійної або моторної олії з 20-30% гасу або дизельного палива.

Загорнувши пробку, вивішуємо один бік автомобіля (до відриву коліс від землі) і вмикаємо передній міст

Пускаємо двигун і включаємо першу передачу на 2-3 хв, після чого повністю зливаємо промивну і заливаємо в редуктор свіжу трансмісійну олію, до нижньої кромки заливного отвору.

Аналогічно замінюємо олію в колісних редукторах.

Для змащування шкворневого з"єднання очищаємо від бруду прес-масляни шкворнів

 Замена смазки переднего моста УАЗЗамена смазки переднего моста УАЗ

Відкручуємо ключем на 12 прес-маслянку

За допомогою ключів на 12 та 8 відкручуємо клапан прес-масляни.

Промиваємо зняті деталі в гасі, обдуємо стисненим повітрям

Перевіряємо рухливість кульки клапана і збираємо прес-маслянку

Несправний клапан замінюємо

Встановлюємо прес-маслянку на місце

 Замена смазки переднего моста УАЗ

Шприцом нагнітаємо мастило Літол-24 через прес-маслянку верхнього шворня

Змащення нижнього шворня не потрібно, тому що туди вона потрапляє розкиданням при обертанні шарніра рівних кутових швидкостей

Аналогічно змащуємо верхній шворень іншого поворотного кулака.

Можливі несправності провідних мостів та методи усунення

Підвищений шум під час руху

Збільшений бічний зазор у зачепленні шестерень головної передачі внаслідок:

- Зношування зубів шестерень головної передачі

Замінити зношені шестірні

Регулювати положення шестерень для компенсації зносу не слід, тому що необхідний контакт у зачепленні шестерень досягається тільки при певному взаємному положенні

- Зношування підшипників провідної шестерні головної передачі

Відрегулювати або замінити зношені підшипники

- зносу підшипників диференціала

Замінити зношені підшипники

- Ослаблення болтів кріплення веденої шестерні до диференціалу

Підтягнути болти кріплення веденої шестерні

- Неправильне регулювання зачеплення шестерень головної передачі по контакту

Здійснити регулювання зачеплення за відсутності зносу зубів (у провідних мостів УАЗ-3151)

- Пошкодження деталей диференціала (знос зубів шестерень, поверхонь коробки сателітів, що труться, і пов"язаних з ними інших деталей). У цьому випадку з"являється шум при повороті або буксуванні одного з коліс

Замінити зношені деталі

- Знижений рівень олії в картері головної передачі

Долити масло в картер до нижньої кромки маслозаливного отвору

Витік масла через манжету провідної шестерні головної передачі

- Зношування манжети або поверхні фланця кріплення карданного валу до провідної шестерні головної передачі

Замінити манжету разом із фланцем