Розподільні вали знімаємо для заміни або при ремонті елементів ГБЦ.

Для зняття розподільних валів знадобляться інструменти: ключі на 8, 10, 13, 16, торцеві головки на 10, 16, 18, 17, Torx E14, ключі Torx T8, Torx T14, бронзова виколотка, опора під двигун, фіксатор для установки фіксатор розподільних валів, а також додатково три ємності для дизельного палива промивного місткістю приблизно 2 л кожна, відрізок загартованого дроту діаметром 0,5 мм і довжиною приблизно 10 см.

Підготовляємо автомобіль для роботи. Встановлюємо його на витяг або оглядову канаву.

Знімаємо ремінь приводу ГРМ (дивимося статтю Як замінити ремінь ГРМ Ніссан Альмера).

Знімаємо маслоотделитель системи вентиляції (стаття – Прочистка системи вентиляції картера двигуна К4М)

Снятие распредвалов и гидрокомпенсаторов К4М Ниссан АльмераСнятие распредвалов и гидрокомпенсаторов К4М Ниссан Альмера

Головкою на 10 відкручуємо болт кріплення кронштейна напрямної трубки щупа до кронштейна повітрозабірника

Виймаємо трубку із щупом із гнізда піддону двигуна.

Трубка ущільнюється гумовим кільцем.

Снятие распредвалов и гидрокомпенсаторов К4М Ниссан АльмераСнятие распредвалов и гидрокомпенсаторов К4М Ниссан Альмера

Головкою на 8 відвертаємо два болти кріплення риму

Знімаємо рим із кронштейном

Снятие распредвалов и гидрокомпенсаторов К4М Ниссан АльмераСнятие распредвалов и гидрокомпенсаторов К4М Ниссан Альмера

Головкою на 8 відвертаємо двадцять чотири болти кріплення кришки ГБЦ

Викруткою піддаємо кришку головки блоку циліндрів (за припливи на кришці, підклавши ганчірку).

Снятие распредвалов и гидрокомпенсаторов К4М Ниссан Альмера

Виймаємо з головки блоку циліндрів дві гумометалеві заглушки

Снятие распредвалов и гидрокомпенсаторов К4М Ниссан АльмераСнятие распредвалов и гидрокомпенсаторов К4М Ниссан Альмера

Знімаємо розподільний вал випускних клапанів

Знімаємо розподільний вал впускних клапанів

Оглядаємо розподільні вали на наявність зносу та дефектів

Снятие распредвалов и гидрокомпенсаторов К4М Ниссан Альмера

Поверхні опорних шийок «Б» та кулачків «А» повинні бути добре відполіровані та без пошкоджень.

На робочих поверхнях шийок не допускаються задираки, вибоїни, подряпини, наволікання алюмінію від гнізд підшипників у головці блоку.

Якщо на робочих поверхнях кулачків виявлено сліди заїдань, перегріву, глибокі ризики або зношування у вигляді огранювання, а також рівномірне зношування понад 0,5 мм, вал потрібно замінити.

Снятие распредвалов и гидрокомпенсаторов К4М Ниссан Альмера

Ретельно очищаємо від відкладень канали для підведення олії.

Не можна шліфувати кулачки розподільного валу для усунення ступінчастого зношування, оскільки при зміні розміру профілю кулачків будуть порушені фази газорозподілу.

Перевіряємо радіальне биття.

При битті більше 0,02 мм вал потрібно замінити, оскільки його редагування не допускається.

Встановлюємо вали у зворотному порядку.

У разі встановлення нових валів рекомендується встановлювати нові важелі клапанів.

Снятие распредвалов и гидрокомпенсаторов К4М Ниссан АльмераСнятие распредвалов и гидрокомпенсаторов К4М Ниссан Альмера

Щоб перевірити гідроопори, знімаємо важіль

Виймаємо гідрокомпенсатор із гнізда головки блоку циліндрів

Перевірка гідрокомпенсаторів розглянута нижче.

Снятие распредвалов и гидрокомпенсаторов К4М Ниссан Альмера

Щоб зняти шків, укладаємо розподільний вал. Надягаємо накидний ключ на 18 на гайку кріплення шківа.

Вставляємо викрутку через отвір у шківі.

Спираючись на маточину шківа лезом викрутки, стрижнем викрутки натискаємо на ключ і повертаємо його проти годинникової стрілки.

Шків при цьому не повинен обертатися, а гайка відвертатиметься.

Снятие распредвалов и гидрокомпенсаторов К4М Ниссан АльмераСнятие распредвалов и гидрокомпенсаторов К4М Ниссан Альмера

Знімаємо шків з носка розподільного валу.

Знімаємо сальник. Також знімаємо сальник з іншого розподільного валу.

Снятие распредвалов и гидрокомпенсаторов К4М Ниссан Альмера

Наносимо на привалочну поверхню кришки герметики.

Встановлюємо кришку головки блоку циліндрів та затягуємо болти її кріплення моментом у послідовності, вказаній у таблиці.

прийому

Порядок

затяжки

Порядок

відвертання

Момент

Нм

1

22-23-20-13

 

8

2

С 1 по 12

С 14 по 19

21 и 24

 

 

12

3

 

22-23-20-13

-

4

22-23-20-13

 

 

Встановивши кришку головки блоку циліндрів, інструментальною головкою або відрізком труби відповідного розміру запресовуємо нові сальники розподільних валів у гнізда головки блоку циліндрів, попередньо нанісши на робочі кромки сальників тонкий шар моторного масла.

Установка сальників описана у статті - "Заміна сальників розподільних валів двигуна К4М"

Снятие распредвалов и гидрокомпенсаторов К4М Ниссан Альмера

Нумерація болтів кріплення кришки ГБЦ

Снятие распредвалов и гидрокомпенсаторов К4М Ниссан Альмера

Перевіривши фази механізму газорозподілу та зафіксувавши вали, встановлюємо зубчасті шківи на носки розподільних валів так, щоб емблеми Renault, нанесені на спицях шківів, розташувалися вертикально вгору (вал випускних клапанів) та вниз (вал впускних клапанів).

Нажививши гайки кріплення шківів, трохи підтягуємо їх.

Встановлюємо на шківи та натягуємо ремінь приводу ГРМ.

Затягуємо гайки кріплення шківів розподільних валів моментом затягування 30 Нм і догортаємо на 84˚.

Провертаємо колінчастий вал за годинниковою стрілкою на два обороти і перевіряємо правильність встановлення фаз газорозподілу.

При необхідності повторюємо встановлення фаз газорозподілу.

Перевірка та промивання гідрокомпенсаторів клапанів

Гідрокомпенсатори проміжків у механізмі приводу клапанів служать для компенсації теплових розширень елементів приводу.

Робота гідрокомпенсатора заснована на принципі несжимаемості моторного масла, постійно заповнює при роботі двигуна внутрішню порожнину гідрокомпенсатора і плунжер, що його переміщає, при появі зазору в приводі клапана, забезпечуючи постійний контакт ролика натискного важеля приводу клапана з кулачком розподільного валу без зазору.

Завдяки цьому відпадає необхідність регулювання клапанів під час технічного обслуговування.

Снятие распредвалов и гидрокомпенсаторов К4М Ниссан Альмера

Гідрокомпенсатори є нерозбірними компактними пристроями, вставленими в гнізда головки блоку циліндрів.

Стук клапанів працюючого двигуна може бути викликаний:

- попаданням повітря в надплунжерні порожнини гідрокомпенсаторів при занизькому або надто високому рівні масла в картері, а також при тривалій стоянці автомобіля на ухилі;

- забрудненням прецизійних поверхонь гідрокомпенсаторів проміжків у механізмі приводу клапанів шламом з моторного масла низької якості (або при його несвоєчасній заміні, а також при пошкодженні масляного фільтра);

- Зношуванням гідрокомпенсаторів.

Якщо прокачуванням або промиванням не вдається відновити працездатність гідрокомпенсаторів, замініть їх, оскільки їхня конструкція нерозбірна.

Спочатку переконайтеся, що сторонній шум при роботі двигуна викликаний несправністю саме гідрокомпенсаторів:

- Пустіть двигун.

При несправності гідрокомпенсаторів сторонній шум у зоні кришки головки блоку з'являється відразу після пуску двигуна та змінюється відповідно до зміни частоти обертання колінчастого валу двигуна.

Якщо шум не з'являється одразу після пуску двигуна або не змінюється при зміні частоти обертання колінчастого валу, несправність спричинена порушенням роботи гідрокомпенсаторів.

Більш того, якщо шум не змінюється при зміні частоти обертання колінчастого валу, ймовірно, причина стороннього шуму над двигуном;

- під час роботи двигуна на холостому ході переконайтеся, що рівень шуму не змінюється при зміні навантаження (наприклад, при перемиканні селектора автоматичної коробки передач із положення N у положення D при вимкненні зчеплення автомобіля з механічною коробкою передач або при включенні електроспоживачів та кондиціонера).

Якщо рівень шуму змінюється, причиною може бути зіткнення деталей внаслідок зношування вкладишів шатунних та корінних підшипників колінчастого валу, а не несправність гідрокомпенсаторів;

- Прогрійте двигун до робочої температури. Якщо шум зменшився або зник, можливо, стукіт гідрокомпенсаторів викликаний забрудненням маслом. В цьому випадку необхідно промити гідрокомпенсатори:

- якщо шум не зник, ймовірно, в гідрокомпенсатори потрапило повітря, і його слід видалити.

При надто низькому рівні масла в картері масляний насос захоплює разом з олією повітря; при занадто високому рівні масла в картері масло збовтується і спінюється противагами колінчастого валу.

При тривалій стоянці автомобіля на ухилі олія витікає з порожнин гідрокомпенсаторів та масляних каналів, а підведення олії до гідрокомпенсаторів після пуску двигуна вимагає деякий час, за який порожнина гідрокомпенсатора встигає потрапити повітря.

У всіх цих випадках при попаданні олії з повітрям у надплунжерну порожнину гідрокомпенсатора повітря всередині порожнини при відкритті клапана стискатиметься і гідрокомпенсатор буде недотиснути, що призведе до появи характерного стуку роботи клапанного механізму зі збільшеними зазорами.

Для видалення повітря з гідрокомпенсаторів виконайте таке:

перевірте рівень масла в картері двигуна і за необхідності доведіть до норми;

- Пустіть двигун і прогрійте його на холостому ходу протягом 1-3 хв;

- Збільште частоту обертання колінчастого валу до 3000 хв-1, потім різко зменшіть до частоти холостого ходу і дайте двигуну попрацювати на холостому ходу;

- повторіть цикл і перевірте, чи шум механізму приводу клапанів зник.

Якщо гідрокомпенсатор справні, шум зникає через 10-30 циклів;

- після зникнення шуму повторіть для видалення повітря ще п'ять разів;

- Дайте двигуну попрацювати на холостому ходу 1-3 хв і переконайтеся, що шум механізму приводу клапанів зник.

Якщо шум механізму приводу клапанів не зник після видалення повітря та прогріву двигуна до робочої температури, виявіть несправні гідрокомпенсатори таким чином.

Заглушіть двигун і відразу після зупинки встановіть поршень одного циліндра в положення ВМТ такту стиснення, зніміть кришку головки блоку циліндрів.

Зніміть розподільні вали.

Для перевірки працездатності гідрокомпенсаторів двигуна натисніть на плече коромисла, що спирається на гідрокомпенсатор. Якщо коромисло вдається перемістити практично без зусиль, гідрокомпенсатор несправний.

Аналогічно перевірте стан гідрокомпенсаторів інших циліндрів (порядок роботи циліндрів 1-3-4-2).

Після визначення несправних гідрокомпенсаторів спочатку треба спробувати їх промити так:

Зніміть коромисла клапанів.

Вийміть із гнізда головки блоку циліндрів несправний гідрокомпенсатор.

Приготуйте три однакові ємності місткістю приблизно 2 л для промивання гідрокомпенсаторів.

Розміри кожної ємності повинні бути достатніми, щоб гідрокомпенсатор, опущений на дно ємності у вертикальному положенні, був повністю занурений у рідину.

Заповніть ємності чистим дизельним паливом.

Помістіть гідрокомпенсатор у першу ємність та очистіть його зовнішню поверхню.

Зануривши гідрокомпенсатор в першу ємність наполовину, плунжером вниз, легким натисканням дроту через отвір відіжміть кульку клапана і, утримуючи кульку віджатий, переміщуйте плунжер гідрокомпенсатора 5-10 разів, поки переміщення плунжера не стане вільним.

Якщо не вдається досягти легкого переміщення плунжера, замініть гідрокомпенсатор.

Вийміть гідрокомпенсатор із ємності та, віджавши кульку клапана, переміщайте плунжер до повного витікання дизельного палива з гідрокомпенсатора.

Помістіть гідрокомпенсатор у другу ємність та повторіть операцію 5.

Вийміть з ємності гідрокомпенсатор і злийте з нього дизельне паливо, як описано в операції 6.

Помістіть гідрокомпенсатор на дно третьої ємності вертикально плунжером вгору і відіжміть дротом кульку його клапана.

Утримуючи кульку клапана віджатою, перемістіть плунжер вниз і потім повільно переміщайте вгору, щоб надплунжерна порожнина гідрокомпенсатора заповнилася дизельним паливом.

Вийміть гідрокомпенсатор із ємності; утримуючи його плунжером вгору, з невеликим зусиллям натисніть плунжер і переконайтеся, що він залишився нерухомим.

Одночасно перевірте загальну висоту гідрокомпенсатора порівнявши його з новим гідрокомпенсатором.

Якщо під час перевірки вдалося перемістити плунжер гідрокомпенсатора, повторіть операції 9 та 10 до повного заповнення порожнини гідрокомпенсатора дизельним паливом.

Якщо і після цього гідрокомпенсатор не досягне робочого стану або його загальна висота менша за висоту нового гідрокомпенсатора, замініть його.

До складання механізму приводу клапанів зберігайте заправлені гідрокомпенсатори тільки в положенні вертикально догори плунжерами. Уникайте потрапляння бруду до гідрокомпенсаторів.

Встановлюйте гідрокомпенсатори на двигун якнайшвидше після заправки, щоб виключити можливу втрату дизельного палива.

Встановіть гідрокомпенсатор і всі зняті деталі в порядку, зворотному зняття.

Пустіть двигун і дайте йому попрацювати 1-3 хв на холостому ходу. При необхідності видаліть повітря із гідрокомпенсаторів, як описано вище.