Заміну робочої рідини в гідроприводі гальмівної системи проводимо відповідно до регламенту технічного обслуговування — кожні 30 тис. км пробігу або через два роки (залежно від того, що настане раніше).
Запас робочої рідини гідроприводу гальм знаходиться в бачку, розташованому на головному гальмівному циліндрі.
Для контролю рівня робочої рідини в бачку встановлено датчик.
При падінні рівня рідини нижче допустимого в комбінації приладів загоряється сигналізатор увімкнення гальма стоянки та несправності гальмівної системи.
Якщо в гідроприводі витоку рідини немає, то рівень рідини в бачку знижується через збільшення об'єму гідросистеми.
Об'єм збільшується при висуванні поршнів з робочих циліндрів передніх (і щонайменше задніх) коліс при зменшенні товщини накладок колодок гальмівних механізмів внаслідок зносу накладок.
Навіть за наявності датчика рекомендуємо періодично візуально перевіряти рівень рідини в бачку, тому що в процесі експлуатації автомобіля може виникнути несправність, як самого датчика рівня рідини, так і сигналізатора, розташованого в комбінації приладів, або їх електроланцюгів.
Для перевірки рівня рідини встановлюємо автомобіль на рівній горизонтальній площадці.
На бачку виконані мітки MIN і MAX, між якими має бути рівень робочої рідини.
Щоб долити робочу рідину в бачок, відкручуємо та знімаємо кришку бачка
Доливаємо рідину в бачок до мітки MAX.
Закручуємо кришку бачка.
Якщо рівень робочої рідини в бачку постійно знижується, то в системі, швидше за все, є текти.
У цьому випадку необхідно перевірити герметичність гідроприводів гальм та зчеплення та усунути несправність.
Заміна гальмівної рідини
Роботу виконуємо на оглядовій канаві або естакаді.
Виткаємо стару рідину з бачка гумовою грушею або шприцом і заливаємо в бачок нову робочу рідину.
Прокачуємо гідропривід гальмівної системи доти, поки нова рідина (світліша, ніж стара) не почне виходити зі штуцерів прокачування всіх робочих циліндрів.
Після прокачування гідроприводу гальмівної системи доводимо рівень рідини в бачку до норми.
Прокачування гальм
Прокачуємо гальма для видалення повітря з гідроприводу після його розгерметизації при заміні головного циліндра, робочих циліндрів гальмівних механізмів коліс, блоку АБС, шлангів, трубок, а також у разі заміни робочої рідини або коли педаль гальма стає «м'якою».
Роботу виконуємо на оглядовій канаві або естакаді.
Повітря з системи видаляємо при непрацюючому двигуні спочатку з одного контуру, а потім з іншого в наступній послідовності:
- - гальмівний механізм правого заднього колеса;
- - гальмівний механізм лівого переднього колеса;
- - гальмівний механізм лівого заднього колеса;
- - гальмівний механізм правого переднього колеса.
При попаданні повітря в один із контурів достатньо прокачати тільки цей контур, а не весь гідропривід.
Перед прокачуванням перевіряємо рівень робочої рідини в бачку гідроприводу гальмівної системи та при необхідності доливаємо рідину
Очищаємо від бруду штуцер прокачування гальмівного механізму правого заднього колеса та знімаємо з нього захисний ковпачок.
Накидним ключем або головкою «на 8» послаблюємо затягування штуцера прокачування.
Вдягаємо на штуцер прозорий шланг, а його вільний кінець занурюємо в ємність, частково заповнену робочою рідиною.
Помічник повинен енергійно натиснути педаль гальма до упору 4-5 разів і утримувати її натиснутою.
Ключом на 8 відвертаємо штуцер прокачування на ½ - ¾ обороту.
При цьому зі шланга витікатиме рідина з бульбашками повітря, а педаль гальма — йтиме вперед.
Щойно рідина перестане витікати зі шланга (при цьому педаль має дійти до упору), загортаємо штуцер, і тільки після цього помічник може відпустити педаль.
Повторюємо прокачування до тих пір, поки в рідині, що виходить зі шланга, не перестануть з'являтися бульбашки повітря.
Знімаємо шланг, насухо витираємо штуцер прокачування і надягаємо на нього захисний ковпачок.
Прокачуємо, як описано вище гальмівний механізм лівого переднього колеса.
Також прокачуємо гальмівні механізми іншого контуру.
При прокачуванні слід стежити за рівнем рідини в бачку і при необхідності доливати рідину.
Якщо при натисканні педалі гальма відчувається її «м'якість» і збільшений хід, то в системі залишилося повітря.
У цьому випадку повторюємо прокачування доти, поки педаль стане «жорсткою», тобто. при натисканні проходити не більше половини відстані до підлоги.
Якщо повітря не вдається видалити, перевіряємо герметичність з'єднань, трубопроводів, шлангів, головного та робочих циліндрів.
Підпливаючі з'єднання підтягуємо, несправні головний та робочі циліндри замінюємо.