Reemplazamos el fluido de trabajo en el accionamiento hidráulico del sistema de frenos de acuerdo con el programa de mantenimiento, cada 30 mil kilómetros o después de dos años (lo que ocurra primero).
La reserva de líquido de frenos hidráulicos se encuentra en el depósito situado en el cilindro de freno principal.
Se instala un sensor para controlar el nivel del fluido de trabajo en el tanque.
Cuando el nivel del líquido cae por debajo del nivel permitido, el indicador de mal funcionamiento del sistema de frenos y del freno de estacionamiento se enciende en el grupo de instrumentos.
Si no hay fugas de líquido en el accionamiento hidráulico, entonces el nivel de líquido en el depósito disminuye debido a un aumento en el volumen del sistema hidráulico.
El volumen aumenta cuando los pistones se extienden desde los cilindros de trabajo de las ruedas delanteras (y en menor medida las traseras) con una disminución en el grosor del revestimiento de las pastillas de freno como resultado del desgaste del revestimiento.
Aunque exista sensor, le recomendamos que periódicamente revise visualmente el nivel de líquido en el depósito, ya que durante el funcionamiento del coche puede producirse un mal funcionamiento, tanto del propio sensor de nivel de líquido, como del dispositivo de señalización situado en el grupo de instrumentos, o sus circuitos eléctricos.
Para comprobar el nivel de líquido, instalamos el coche sobre una plataforma horizontal plana.
Las marcas MIN y MAX están hechas en el tanque, entre las cuales debe estar el nivel del fluido de trabajo.
Para agregar fluido de trabajo al depósito, desenrosque y retire la tapa del depósito
Añadir líquido al depósito hasta la marca MAX.
Apriete la tapa del tanque.
Si el nivel del fluido de trabajo en el tanque disminuye constantemente, lo más probable es que haya una fuga en el sistema.
En este caso, es necesario verificar la estanqueidad de los accionamientos hidráulicos del freno y el embrague y eliminar el mal funcionamiento.
Cambio de líquido de frenos
Realizamos trabajos en un mirador o paso elevado.
Bombeamos el líquido viejo del depósito con una pera de goma o una jeringa y llenamos el depósito con fluido de trabajo nuevo.
Purgamos el accionamiento hidráulico del sistema de frenos hasta que empiece a salir líquido nuevo (más ligero que el anterior) por los purgadores de todos los cilindros en funcionamiento.
Después de purgar el accionamiento hidráulico del sistema de frenos, llevamos el nivel de líquido en el depósito a la normalidad.
Purga de frenos
Bombeamos los frenos para eliminar el aire del accionamiento hidráulico después de que se despresuriza al reemplazar el cilindro maestro, los cilindros de trabajo de los mecanismos de freno de las ruedas, la unidad ABS, las mangueras, los tubos, así como en caso de reemplazar el fluido de trabajo o cuando el pedal del freno se vuelve "blando".
Realizamos trabajos en un mirador o paso elevado.
Eliminamos el aire del sistema con el motor apagado, primero de un circuito y luego de otro en la siguiente secuencia:
- - mecanismo de freno de la rueda trasera derecha;
- - mecanismo de freno de la rueda delantera izquierda;
- - mecanismo de freno de la rueda trasera izquierda;
- - el mecanismo de freno de la rueda delantera derecha.
Si entra aire en uno de los circuitos, basta con purgar solo este circuito, y no todo el accionamiento hidráulico.
Antes de bombear, comprobamos el nivel del líquido de trabajo en el depósito del accionamiento hidráulico del sistema de frenos y, si es necesario, añadimos líquido
Limpiamos de suciedad el purgador de freno de la rueda trasera derecha y le quitamos la tapa protectora.
Afloje la válvula de purga con una llave de anillo o una cabeza de "8".
Colocamos una manguera transparente en el accesorio y sumergimos su extremo libre en un recipiente parcialmente lleno con fluido de trabajo.
El asistente debe presionar con fuerza el pedal del freno hasta el tope 4-5 veces y mantenerlo presionado.
Con una llave de 8 cerramos la válvula de purga ½ - ¾ de vuelta.
En este caso, el líquido con burbujas de aire saldrá de la manguera y el pedal del freno avanzará.
Tan pronto como el líquido deja de salir de la manguera (mientras el pedal debe llegar al tope), envolvemos el accesorio y solo después de eso, el asistente puede soltar el pedal.
Repita el bombeo hasta que no aparezcan burbujas de aire en el líquido que sale de la manguera.
Retire la manguera, seque el purgador y colóquele una tapa protectora.
Bombeamos el mecanismo de freno de la rueda delantera izquierda como se describe arriba.
También bombeamos los mecanismos de freno de otro circuito.
Al bombear, debe controlar el nivel de líquido en el tanque y agregar líquido si es necesario.
Si siente suavidad y mayor recorrido cuando presiona el pedal del freno, entonces queda aire en el sistema.
En este caso, repetimos bombeando hasta que el pedal se vuelve "duro", es decir, cuando se presiona, no recorra más de la mitad de la distancia hasta el suelo.
Si no se puede sacar el aire, verificamos la estanqueidad de las conexiones, tuberías, mangueras, cilindros principales y de trabajo.
Aprietamos las conexiones con fugas, reemplazamos los cilindros principales y de trabajo defectuosos.
