Особливості рульового управління Renault / Dacia Sandero

На автомобілі Renault /Dacia Sandero встановлюють кермо з кермовим механізмом типу шестерня-рейка

В основному автомобілі комплектуються гідропідсилювачем керма.

Рульовий привід складається з двох кермових тяг, з'єднаних кульовими шарнірами з важелями поворотних кулаків передньої підвіски.

Рульовий механізм встановлений на підрамнику передньої підвіски та закріплений на ньому двома болтами.

У картері кермового механізму рейка підтискається до валу-шестірні пружиною через упор.

Регулювання бокового зазору між шестернею та рейкою виконують обертанням регулювальної пробки, яка підтискає пружину.

Регулювання проводять при збиранні кермового механізму на заводі.

Рульовий привід складається з двох кермових тяг, з'єднаних з рейкою кермового механізму та важелями поворотних кулаків.

Кожна тяга кріпиться внутрішнім кінцем до кермової рейки через нерозбірний шаровий шарнір — різьбовий наконечник шарніра повертається в отвір рейки.

У середній частині кермової тяги виконано шестигранник під ключ «на 13», а на зовнішньому кінці — різьблення, на яке навертається наконечник тяги.

У наконечнику кермової тяги є нерозбірний кульовий шарнір, що не вимагає поповнення запасу мастила, закладеного всередину нього на весь термін служби.

Права та ліва кермові тяги однакові, а наконечники — різні.

З'єднання рейки кермового механізму та кульового шарніру кермової тяги захищено від бруду та вологи гофрованим гумовим чохлом.

Чохол закріплений сталевим одноразовим хомутом на картері кермового механізму, а на рульовій тязі чохол тримається за рахунок пружинного хомута — при цьому вузький пояс чохла повинен збігтися з проточкою, виконаною на рульовій тязі.

Вал рульової колонки кріпиться до валу-шестірні кермового механізму через проміжний вал із двома карданними шарнірами.

На шліцях у верхній частині валу кермової колонки встановлено кермо, закріплене гвинтом.

Рульова колонка прикріплена до кронштейна поперечної балки, розташованої під панеллю приладів.

У систему гідропідсилювача кермового управління входять: кермовий механізм, насос, радіатор для охолодження робочої рідини, бачок для робочої рідини та сполучні трубки магістралей.

Насос обертається ременем від шківа приводу допоміжних агрегатів.

Гідравлічна рідина з бачка надходить у насос, а від нього подається під високим тиском до розподільного пристрою, розташованого в картері кермового механізму і механічно з'єднаного з валом кермової колонки.

На зубчастій рейці кермового механізму закріплений поршень гідроциліндра.

При повороті кермового колеса розподільний пристрій з'єднує одну з камер гідроциліндра з нагнітальною магістраллю насоса, а іншу камеру — зі зливом.

При цьому поршень гідроциліндра через різницю тиску робочої рідини переміщує рейку вліво або вправо і через рульові тяги, і важелі кулаків повертає керовані колеса автомобіля.

При відмові гідравлічного підсилювача можливість керування автомобілем зберігається, але при цьому збільшується зусилля на рульовому колесі.

Можливі несправності кермового керування та способи усунення

- Причина несправності

Спосіб усунення

Збільшений вільний хід рульового колеса та стукіт у рульовому управлінні:

- Ослаблення затягування болтів кріплення кермового механізму

Затягніть болти

- Знос кульових шарнірів кермових тяг

Замініть шарніри

- Знос карданного шарніра рульового валу

Замініть кермовий вал

Утруднене обертання рульового колеса:

- Прослизання ременя приводу насоса ГУР

Замініть ремінь

- Ушкодження ременя приводу насоса

Замініть ремінь

- Недостатній рівень робочої рідини

Відновіть рівень до норми

- Попадання повітря в гідросистему

Видаліть повітря

- Перекручування або пошкодження шлангів

Усуньте перекручування або замініть шланги

- Недостатній тиск насоса ГУР

Замініть насос

- Підвищені внутрішні витоки в насосі

Замініть насос

- Витік рідини з кермового механізму

Замініть дефектні деталі

Нечітке повернення рульового колеса в середнє положення:

- Утруднене провертання внутрішніх шарнірів або шарнірів наконечників рульових тяг

Замініть наконечники кермових тяг

- Деформація рейки кермового механізму

Замініть кермовий механізм

- Ушкодження підшипника шестерні

Замініть кермовий механізм

- Перекручування або пошкодження шлангів ГУР

Усуньте перекручування або замініть шланги

- Ушкодження клапана регулювання тиску

Замініть клапан регулювання тиску

- Ушкодження підшипника валика ротора насоса

Замініть насос

Шум (стукіт) у рульовому управлінні:

- Ослаблення затягування болтів кріплення кермового механізму

Затягніть болти

- Ослаблення кріплення рульових тяг або шарових шарнірів наконечників тяг

Затягніть гайки

- Знос кульових шарнірів

Замініть зношені деталі

Підвищена шумність насоса гідропідсилювача:

- Недостатній рівень робочої рідини

Відновіть рівень рідини до норми

- Попадання повітря в гідросистему

Видаліть повітря

- Ослаблення затягування болтів кріплення насоса

Затягніть болти

Перевірка рульового керування

При експлуатації автомобіля потрібно регулярно перевіряти стан кермового керування

Під час огляду слід звертати особливу увагу на стан захисних чохлів та різьбових з'єднань.

Порвані гумові чохли, що потріскалися, потрібно обов'язково замінювати, інакше вода, що потрапила у вузли, пил і бруд швидко виведуть вузли виведуть з ладу.

На автомобілях з ГУР потрібно перевіряти стан трубопроводів та шлангів.

Повертаючи кермо від упору до упору, потрібно перевірити і на слух:

• - надійність кріплення кермового механізму та кермового колеса;
• - відсутність зазору у втулках рульових тяг та кульових шарнірах наконечників рульових тяг;
• - надійність затягування та стопоріння шарнірів кермових тяг та гайок пальців кульових шарнірів;
• - відсутність заїдань та перешкод, що перешкоджають повороту керма.

Перевіряємо стан захисних чохлів наконечників рульових тяг

Замініть порвані чохли, що потріскалися

Повертаючи різко кермо в обох напрямках, перевіряємо (за допомогою помічника) візуально і на слух кріплення кермового механізму

Переміщення на болтах кріплення (на малюнку стрілки) механізму та стуки не допускаються.

Також потрібно перевірити наявність люфтів у кульових шарнірах наконечників рульових тяг.

Наконечники, шарніри, які мають відчутний люфт, потрібно замінити

Перевіряємо вільний хід кермового колеса

Для цього будуть потрібні: лінійка, крейда, або дріт для нанесення міток

Встановлюємо передні колеса в положення, що відповідає прямому руху

Встановлюємо лінійку так, щоб її торець упирався в панель приладів, а площина лінійки стосувалася зовнішньої поверхні обода керма.

Не змінюючи положення лінійки, поверніть кермо вправо до моменту початку повороту передніх коліс.

У цьому положенні потрібно нанести на обід керма мітку (або закріпити дріт або пластиковий хомут)

 Не змінюючи положення лінійки, повертаємо кермо вліво до моменту початку повороту передніх коліс.

У цьому положенні наносимо на обід керма другу мітку

Вимірюємо по обіду відстань між мітками. Воно має бути не більше за розраховане значення.

Якщо відстань вільного ходу керма більша, необхідно знайти причину та усунути її.

Люфт не повинен перевищувати 5°

Для кермового колеса зовнішній діаметр якого становить 360 мм, люфт не повинен перевищувати 15-17 мм.