Los vehículos Renault/Dacia Sandero están equipados con dirección de piñón y cremallera
La mayoría de los automóviles están equipados con dirección asistida.
El mecanismo de dirección consta de dos barras de dirección conectadas por rótulas a las palancas de los muñones de dirección de la suspensión delantera.
1 - volante; 2 - columna de dirección; 3 - montaje del muñón izquierdo con buje; 4 - extremo izquierdo de la barra de acoplamiento; 5 - eje intermedio; 6 - pernos para sujetar el cárter del mecanismo de dirección al bastidor auxiliar; 7 - carcasa del mecanismo de dirección; 8 - línea de drenaje del reforzador hidráulico; 9 - depósito de refuerzo hidráulico; 10 - línea de llenado del reforzador hidráulico; 11 - línea de presión del reforzador hidráulico; 12 - sensor de presión de fluido de refuerzo hidráulico; 13 - bomba de refuerzo hidráulica; 14 - bastidor auxiliar; 15 - extremo derecho de la barra de acoplamiento; 16 - conjunto muñón de dirección derecho con buje
El mecanismo de dirección está montado en el bastidor auxiliar de la suspensión delantera y se fija con dos pernos.
En el cárter del mecanismo de dirección, la cremallera se presiona contra el eje del engranaje mediante un resorte a través del tope.
La holgura lateral entre el engranaje y la cremallera se ajusta girando el tapón de ajuste, que comprime el resorte.
El ajuste se realiza al ensamblar el mecanismo de dirección en la fábrica.
El mecanismo de dirección consta de dos barras de dirección conectadas a la cremallera del mecanismo de dirección y a las palancas de los muñones de dirección.
Cada barra está unida con su extremo interior a la cremallera de dirección a través de una rótula no separable: la punta roscada de la bisagra se atornilla en el orificio de la cremallera.
En la parte media de la barra de dirección hay un hexágono llave en mano “13”, y en el extremo exterior hay una rosca en la que se atornilla la cabeza de barra.
El extremo de la barra de dirección tiene una rótula no separable que no requiere reposición del suministro de lubricante, que está incrustado en su interior durante toda la vida útil.
Los tirantes derecho e izquierdo son iguales, pero los extremos son diferentes.
La conexión de la cremallera de dirección y la rótula de la barra de dirección está protegida de la suciedad y la humedad por una funda de goma corrugada.
La cubierta se fija con una abrazadera desechable de acero en la carcasa del mecanismo de dirección y la cubierta se sujeta a la barra de dirección con una abrazadera de resorte, mientras que el cinturón estrecho de la cubierta debe coincidir con la ranura hecha en la barra de dirección.
El eje de la columna de dirección está unido al eje del mecanismo de dirección a través de un eje intermedio con dos juntas cardánicas.
Un volante está montado en las estrías en la parte superior del eje de la columna de dirección.
La columna de dirección está unida al soporte del travesaño ubicado debajo del panel de instrumentos.
El sistema de dirección asistida incluye: un mecanismo de dirección, una bomba, un radiador para enfriar el fluido de trabajo, un depósito para fluido de trabajo y tuberías de conexión de las líneas.
La bomba es impulsada por una correa desde la polea de transmisión de accesorios.
El líquido hidráulico del depósito ingresa a la bomba, y desde ella se suministra a alta presión al dispositivo de distribución ubicado en la carcasa del mecanismo de dirección y conectado mecánicamente al eje de la columna de dirección.
Un pistón de cilindro hidráulico está fijado en la cremallera del mecanismo de dirección.
Cuando se gira el volante, el interruptor conecta una de las cámaras del cilindro hidráulico a la línea de descarga de la bomba y la otra cámara al drenaje.
Al mismo tiempo, debido a la diferencia de presión del fluido de trabajo, el pistón del cilindro hidráulico mueve la cremallera hacia la izquierda o hacia la derecha y a través de las barras de dirección, y las palancas de puño hacen girar las ruedas direccionales del automóvil.
Si el reforzador hidráulico falla, la capacidad de conducir el automóvil permanece, pero la fuerza en el volante aumenta.
Posibles problemas de dirección y soluciones
- Causa del mal funcionamiento
Remedio
Mayor juego del volante y golpes en la dirección:
- Aflojamiento de los tornillos de fijación del mecanismo de dirección
Apriete los tornillos
- Desgaste de la rótula de la barra de dirección
Reemplazar bisagras
- Desgaste de la junta universal del eje de dirección
Reemplazar eje de dirección
Dificultad para girar el volante:
- Deslizamiento de la correa de transmisión de la bomba de dirección asistida
Cambia el cinturón
- Daños en la correa de transmisión de la bomba
Cambia el cinturón
- Nivel de líquido de trabajo insuficiente
Restaurar el nivel a la normalidad
- Entrada de aire en el sistema hidráulico
Eliminar el aire
- Mangueras torcidas o dañadas
Quite las torceduras o reemplace las mangueras
- Presión insuficiente de la bomba de dirección asistida
Reemplazar bomba
- Aumento de fugas internas en nosotros osa
Reemplazar bomba
- Fugas de líquido del mecanismo de dirección
Reemplace las piezas defectuosas
Retorno borroso del volante a la posición media:
- Dificultad para girar juntas internas o extremos de barra de acoplamiento
Reemplace los extremos de la barra de dirección
- Deformación de la cremallera de dirección
Reemplazar mecanismo de dirección
- Daños en cojinetes de engranajes
Reemplazar mecanismo de dirección
- Mangueras de dirección asistida torcidas o dañadas
Quite las torceduras o reemplace las mangueras
- Daños en la válvula de control de presión
Reemplace la válvula de control de presión
- Daños en el cojinete del eje del rotor de la bomba
Reemplazar bomba
Ruido (golpeteo) en la dirección:
- Aflojamiento de los tornillos de fijación del mecanismo de dirección
Apriete los tornillos
- Barras de dirección sueltas o rótulas de las rótulas de dirección
Apretar las tuercas
- Desgaste de rótulas
Reemplace las piezas desgastadas
Aumento del nivel de ruido de la bomba de dirección asistida:
- Nivel de líquido de trabajo insuficiente
Restaurar el nivel de líquido a la normalidad
- Entrada de aire en el sistema hidráulico
Eliminar el aire
- Aflojamiento de los tornillos de montaje de la bomba
Apriete los tornillos
Prueba de dirección
Cuando utilice el coche, debe comprobar periódicamente el estado de la dirección
Durante la inspección, se debe prestar especial atención al estado de las cubiertas protectoras y las conexiones roscadas.
Las botas de goma rotas o agrietadas deben reemplazarse; de lo contrario, el agua, el polvo y la suciedad que ingresan a los nodos los desactivarán rápidamente.
En vehículos con dirección asistida, verifique el estado de las tuberías y mangueras.
Al girar el volante de tope a tope, debe comprobar de oído:
- - fiabilidad de la fijación del mecanismo de dirección y el volante;
- - falta de juego en los casquillos de la barra de dirección y en las rótulas de los extremos de la barra de dirección;
- - fiabilidad de apriete y bloqueo de las articulaciones de la barra de dirección y las tuercas de los pasadores de las rótulas;
- - falta de atascos e interferencias que impidan que el volante gire.
Comprobación del estado de las tapas protectoras de los extremos de dirección
Reemplace las cubiertas rotas o rotas
Girando bruscamente el volante en ambos sentidos comprobamos (con la ayuda de un asistente) visual y auditivamente la sujeción del mecanismo de dirección
No se permiten movimientos sobre los tornillos de fijación (flechas en la figura) del mecanismo ni golpes.
También debe verificar el juego en las rótulas de los extremos de la barra de dirección.
Las puntas, las bisagras que tienen un juego notable deben reemplazarse
Comprobación del juego libre del volante
Esto requerirá: una regla, tiza o alambre para marcar
Instalación de las ruedas delanteras en una posición mirando hacia adelante
Coloque la regla de modo que su extremo descanse contra el panel de instrumentos y el plano de la regla toque la superficie exterior del aro del volante.
Sin cambiar la posición de la regla, gire el volante hacia la derecha hasta que las ruedas delanteras empiecen a girar.
En esta posición, debe marcar el aro del volante (o fijar el cable o la abrazadera de plástico)
Sin cambiar la posición de la regla, gire el volante hacia la izquierda hasta que las ruedas delanteras empiecen a girar.
En esta posición, haga una segunda marca en el aro del volante
Medimos la distancia entre las marcas a lo largo del borde. No debe exceder el valor calculado.
Si el juego libre del timón es mayor, se debe encontrar la causa y corregirla.
El juego no debe exceder los 5°
Para un volante cuyo diámetro exterior sea de 360 mm, el juego no debe superar los 15-17 mm.
