Коробку передач знімаємо для заміни деталей зчеплення, зняття маховика, а також для ремонту або заміни коробки передач.
Потрібні ключі на 13, 18 та набір викруток
Встановлюємо автомобіль на витяг або оглядову канаву
Знімаємо захист картера двигуна та нижню частину лівого бризковика двигуна (можна подивитися статтю – Як зняти захист та бризковики двигуна Рено Сандеро)
Зливаємо олію з коробки передач
Знімаємо акумулятор
Знімаємо пластмасову прокладку з полиці акумулятора
Знімаємо повітропідвідний рукав повітряного фільтра
Знімаємо електронний блок керування двигуном
Знімаємо монтажний блок
ЕБУ та монтажний блок знімати необов'язково, просто це полегшує доступ до кріплення лівої опори підвіски силового агрегату.
Послаблюємо затягування стяжного хомута кріплення тяги управління коробкою передач до її важеля
Позначаємо швидковисихаючою фарбою взаємне положення тяги та важеля, щоб при зворотному складання не порушити регулювання приводу
Зрушуємо хомут по тязі
Роз'єднуємо тягу та важіль
Натискаємо гострим предметом на фіксатор колодки джгута проводів датчика швидкості
Від'єднуємо колодку від датчика
Від'єднуємо від вилки вимкнення зчеплення та кронштейна на коробці передач трос приводу вимкнення зчеплення
Викручуємо два болта кріплення масових дротів до коробки передач і від'єднуємо дроти
Піднімаємо викруткою фіксатор колодки проводів вимикача заднього ходу
Від'єднуємо колодку від вимикача
Виймаємо моторний джгут із тримача на коробці передач і відводимо його убік
Викручуємо два болта кріплення датчика верхньої мертвої точки до картера зчеплення
Відводимо датчик разом зі джгутом проводів убік
Віджимаємо фіксатор колодки проводів датчика концентрації кисню
Роз'єднуємо колодку
Знімаємо колодку дротів з утримувача на коробці передач
Виймаємо з тримача шланг сапуна коробки передач
Знімаємо колеса з обох боків автомобіля.
Викручуємо по два болти кріплення супортів передніх гальмівних механізмів до поворотних кулаків
Відводимо супорти убік, не від'єднуючи від них гальмівні шланги, і прикріплюємо дротом до пружин передньої підвіски
Від'єднуємо від важелів поворотних кулаків кермові тяги
Відкручуємо по дві гайки болтів кріплення амортстійок до поворотних кулаків та виймаємо болти з отворів кулаків та стійок
Від'єднуємо супорти, рульові тяги та амортостійки для того, щоб від'єднати від коробки внутрішні шарніри приводів передніх коліс без зняття самих приводів.
Відводимо в сторони поворотні кулаки та від'єднуємо від коробки передач внутрішні шарніри приводів передніх коліс
При від'єднанні від коробки передач внутрішнього шарніра приводу лівого переднього колеса будьте обережні, не впустіть у картер коробки передач ролики шарніра, якщо вони не щільно сидять на цапфах тришипової маточини шарніра.
Знімаємо стартер
Викручуємо чотири болти кріплення масляного картера двигуна до картера зчеплення
Знімаємо підрамник
У процесі зняття підрамника від коробки передач від'єднуємо задню опору підвіски силового агрегату
Викручуємо два верхні болти кріплення коробки передач до двигуна
Встановлюємо надійний упор під двигун через гумовий або дерев'яний брусок
Встановлюємо упор під коробку передач
Знімаємо ліву опору підвіски силового агрегату
Відкручуємо гайки нижнього кріплення коробки до двигуна ліворуч і праворуч
Знімаємо приводи передніх коліс
Зсуваємо коробку передач назад до моменту виходу шпильок картера зчеплення з отворів блоку циліндрів.
При цьому первинний вал коробки повинен вийти зі маточини веденого диска зчеплення
Зсуваємо коробку максимально назад, прибираємо з-під неї опору і, нахиливши задню частину коробки передач вниз, знімаємо її з автомобіля.
При знятті коробки передач не спирайте кінець первинного валу на пелюстки діафрагмової пружини кошика, щоб не деформувати їх.
Встановлюємо коробку передач у зворотному порядку
Перед встановленням КПП потрібно змастити шліци первинного валу та зовнішню частину напрямної втулки підшипника вимкнення зчеплення тонким шаром тугоплавкого консистентного мастила.
Перевіряємо за допомогою оправки, як відцентрований ведений диск зчеплення.
Після встановлення та складання заливаємо масло в КПП.
