На автомобілі Hyundai Solaris із двигуном 1,4 або 1,6 л встановлюють чотириступінчасту автоматичну коробку передач мод. A4CF1.
Автоматична коробка передач скомпонована за традиційною планетарною схемою з гальмуванням фрикціонами і з'єднана з колінчастим валом двигуна через гідротрансформатор.
Електронна система керування автоматичною коробкою передач постійно контролює швидкість автомобіля та навантаження двигуна, виключає помилки водія, не дозволяючи йому включити вищу передачу при малій швидкості руху, щоб уникнути перевантаження двигуна, або знижувальну передачу на занадто великій швидкості, що виключає можливість перевищення максимально допустимої частоти обертання колінчастого валу двигуна.
При зниженні швидкості автомобіля передачі автоматично перемикаються на нижчі без участі водія.
У момент повної зупинки автомобіля автоматично включається перша передача.
Автоматична коробка передач складається з гідротрансформатора, насоса, планетарного редуктора, багатодискових муфт, багатодискових гальм та блоку клапанів.
Гідротрансформатор виконує функції зчеплення та служить для плавного з'єднання двигуна та механізму коробки передач, збільшення крутного моменту при початку руху автомобіля.
Корпус гідротрансформатора з'єднаний з колінчастим валом двигуна через провідний диск і постійно обертається під час роботи двигуна.
Внутрішня порожнина гідротрансформатора заповнена робочою рідиною для автоматичних коробок передач.
Двигун обертає гідротрансформатор і приводить у дію насосне колесо, яке створює потоки робочої рідини у напрямку турбінного колеса.
Остання починає обертатися за рахунок потоків робочої рідини, створюваних насосним колесом.
При великій різниці швидкостей обертання турбінного та насосного коліс реактор змінює напрямок потоку рідини, збільшуючи крутний момент.
У міру зменшення різниці швидкостей він стає непотрібним і тому встановлений на обгінній муфті.
Насос, розташований у передній частині картера коробки передач, створює тиск і подає робочу рідину до всіх систем у коробці передач.
Планетарний редуктор системи є зубчастою передачею із зовнішніми та внутрішніми зачепленнями шестерень, яка забезпечує різні способи з'єднання її елементів для отримання різних передавальних чисел.
Принцип роботи багатодискових муфт і дискових гальм дуже схожий, різниця полягає в тому, що багатодискова муфта з'єднує ланки коробки між собою, а дискове гальмо - з картером коробки.
Робоча рідина, що подається до муфти, приводить у дію поршень, і відбувається стиснення фрикційних дисків.
Ланки, що блокуються муфтою, починають обертатися за одне ціле.
При відключенні дискових гальм робоча рідина перестає подаватися в муфту і поршень під дією зворотної пружини повертається у вихідне положення.
Особливість конструкції багатодискової муфти полягає в тому, що вона знаходиться в постійному обертанні і під дією відцентрової сили, що діє на робочу рідину, створюється тиск, який не дає розблоковуватися муфті.
Додатково в муфті встановлено кульковий клапан. Він розташований якомога ближче від центру муфти.
При підвищенні тиску робочої рідини в камері многодискової муфти кульковий клапан закриває зливний отвір, а при зниженні тиску в камері кульковий клапан під дією відцентрової сили відкриває зливний отвір і муфта розблокується.
Привід керування автоматичною коробкою передач тросовий, сконструйований за тим же принципом, що й привід керування механічною коробкою, але відрізняється від нього кількістю та конструкцією деталей.
Селектор автоматичної коробки передач встановлений у тому ж місці на тунелі підлоги, що й важіль управління механічною коробкою, і з'єднаний з блоком управління на коробці передач тросом.
Диференціал автоматичної коробки передач по конструкції повністю аналогічний диференціалу механічної коробки передач.