Заміряємо компресію в циліндрах двигуна, щоб визначити знос або дефект циліндропоршневої групи двигуна
Для вимірювання компресії в циліндрах двигуна потрібний компресометр.
Це манометр із клапаном, який продається в магазинах запасних частин.
Компресію заміряємо на прогрітому двигуні.
Щоб були правильні показники компресії, потрібно, щоб стартер і акумулятор були справними.
Підготовляємо автомобіль для виконання роботи
Відкручуємо чотири болти кришки свічкових колодязів
І знімаємо кришку свічкових колодязів
Від'єднуємо колодки проводів від котушок запалювання та знімаємо котушки запалення з автомобіля
Викручуємо всі свічки запалювання
Відключаємо паливний насос, від'єднавши колодку дротів від роз'єму паливного модуля
Вкручуємо або притискаємо компресометр у свічковий отвір циліндра, що перевіряється
Помічник натискає на педаль приводу дросельної заслінки до упору, щоб повністю відкрити дросельну заслінку
Включаємо стартер і провертаємо колінвал двигуна доти, доки тиск у циліндрі не перестане збільшуватися, що відповідає приблизно чотирьом тактам стиснення.
Для отримання правильних значень компресометра колінвал повинен обертатися зі швидкістю 180-200 хв-1, але не більше 350 хв-1
Записавши показання компресометра, встановлюємо його стрілку на нуль, натиснувши на клапан випуску повітря
Так само перевіряємо компресію в інших циліндрах
Тиск має бути не нижче 1,0 МПа і не повинен відрізнятися в різних циліндрах більш ніж на 0,1 МПа.
Слабка компресія може виникати внаслідок нещільної посадки клапанів у сідлах, пошкодження прокладки ГБЦ, поломки або прогорання поршневих кілець.
Знижена компресія у всіх циліндрах вказує на знос поршневих кілець.
Щоб з'ясувати причину, заливаємо в циліндр зі зниженою компресією близько 20 см2 чистого моторного масла і знову вимірюємо компресію.
Якщо показання компресометра підвищилися, то це говорить про несправність поршневих кілець.
Якщо компресія залишається незмінною, значить, тарілки клапанів нещільно прилягають до їхніх сідл або пошкоджена прокладка ГБЦ.
Причину недостатньої компресії можна з'ясувати також подачею стисненого повітря в циліндр, в якому поршень попередньо встановлено у ВМТ такту стиснення.
Для цього зніміть з компресометра наконечник і приєднайте до нього шланг компресора.
Вставте наконечник у свічковий отвір і подайте в циліндр повітря під тиском 0,2–0,3 МПа.
Для того, щоб колінчастий вал двигуна не перевірився, увімкніть вищу передачу і загальмуйте автомобіль гальмом стоянки.
Вихід (витік) повітря через дросельний вузол свідчить про негерметичність впускного клапана, а через глушник – про негерметичність випускного клапана.
При пошкодженні прокладки головки блоку циліндрів повітря виходитиме через горловину розширювального бачка у вигляді бульбашок або в сусідній циліндр, що виявляється за характерним шиплячим звуком.
