Компресор кондиціонера – досить складний, високотехнологічний агрегат.
Деякі вузли насосної частини компресора виготовлені із застосуванням селективного складання.
Тому фірми, що виробляють комплектуючі, не постачають у роздрібний продаж деталі для ремонту насосної частини компресорів.
Єдиним ремонтопридатним у гаражних умовах вузлом компресора є електромагнітна муфта приводу.
При експлуатації автомобіля вихід муфти компресора з ладу – дуже поширена несправність.
Як правило, спочатку починає руйнуватися підшипник шківа.
Причиною може бути неправильний натяг ременя приводу, потрапляння води при проїзді глибокої калюжі, прослизання притискного диска і, отже, перегрів підшипника тощо.
У міру руйнування підшипника починає з'являтися люфт шківа.
Коли люфт досягне критичного значення, внутрішня поверхня шківа при обертанні починає тертися об поверхню корпусу котушки електромагніта.
Внаслідок тертя деталі нагріваються, починається вигоряння ізоляції обмотки котушки, відбувається електричне замикання – електромагніт виходить з ладу.
У найзапущеніших випадках відбувається заклинювання підшипника та прокручування внутрішньої обойми підшипника на посадковій шийці кришки компресора.
Після цього компресор доводиться замінювати, а це дуже дорого.
Щоб не піддавати себе непотрібним витратам, при оглядах автомобіля звертайте увагу на нехарактерні шуми під час роботи компресора кондиціонера.
При підозрі на виникнення проблем із підшипником шківа зніміть ремінь приводу та рукою переверніть шків.
Шків повинен обертатися на підшипнику рівномірно, безшумно, без заїдань.
Не повинно бути осьового та радіального люфту.
При необхідності замініть підшипник, не чекаючи його повного руйнування.
Зняття компресора кондиціонера
Травлюємо холодоагент із системи кондиціювання, як описано в попередній статті
Встановлюємо автомобіль на витяг або оглядову канаву
Від'єднуємо мінусову клему акумулятора
Знімаємо бризковик двигуна, описано в статті – Зняття та встановлення бризковика двигуна Solaris
Знімаємо ремінь приводу допоміжних агрегатів
Замініть ремінь, якщо під час огляду ви виявите:
- - сліди зносу зубчастої поверхні, тріщини, підрізи, складки або відшарування тканини від гуми;
- – тріщини, складки, заглиблення або опуклості на зовнішній поверхні ременя;
- – розшматування або розшарування на торцевих поверхнях ременя;
- – сліди олії на поверхні ременя.
Ремінь зі слідами моторного масла на будь-якій його поверхні треба обов'язково замінити, оскільки масло швидко руйнує гуму.
Причину влучення (звичайно внаслідок порушення герметичності сальників валів двигуна) треба усунути негайно.
Трубки низького «А» та високого «Б» тиску під'єднані до компресора за допомогою фланцевих з'єднань
Викручуємо болт кріплення фланця трубки високого тиску до корпусу компресора
Від'єднуємо трубопровід
Так само від'єднуємо трубку низького тиску
Після від'єднання трубок потрібно відразу заглушити отвори, щоб не потрапив бруд і волога в трубки та компресор.
Від'єднуємо колодку електричного роз'єму котушки електромагніту
Викручуємо чотири болта кріплення компресора кондиціонера до блоку циліндрів двигуна та виймаємо їх з монтажних отворів.
Знімаємо компресор кондиціонера
Встановлюємо компресор у зворотній послідовності.
Технологічні заглушки фланців нового компресора потрібно відкривати лише перед підключенням трубопроводів
Нові кільця ущільнювачів змащуємо маслом для компресора
Під час встановлення ременя приводу компресора потрібно переконатися, щоб клинові доріжки збіглися з струмками шківів.
При купівлі нового компресора потрібно запитати у продавця, скільки залито олії в компресор та тип олії.
Заміна підшипника шківа приводу
Потрібен ключ на 10, знімач для зняття шківа, знімач для стопорних кілець
Видаляємо холодоагент із системи кондиціювання
Від'єднуємо мінусовий провід акумулятора
Знімаємо компресор, як описано вище
Викручуємо болт кріплення, утримуючи притискну пластину від провертання
Виймаємо болт
На фото спеціальний пристрій для утримання ротора компресора
Знімаємо притискну пластину зі шліців валу компресора
Оглядаємо робочу поверхню тертя шківа
Робимо огляд притискної пластини, щоб не було глибоких рисок, задир, явних слідів зносу та перегріву
Також оглядаємо шліци притискної пластини
Звертаємо увагу на демпфер притискної пластини.
На гумовому масиві демпфера не повинно бути слідів витріщення гуми, тріщин, розривів
Оглядаємо поверхню валу. За наявності слідів підтікання олії через сальник валу компресор потрібно замінити
Якщо замінити сальник, то, як правило, це ненадовго, оскільки напевно вже відбулося зношування робочої поверхні валу, або зношування підшипника.
Знімачом знімаємо стопорне кільце підшипника шківа
Встановлюємо знімач
І спресовуємо шків із посадкової шийки передньої кришки компресора
Зручно користуватися трилапим знімачом для спресування шківа
Після зняття шківа потрібно оглянути шліци 1 і різьбовий отвір 2 валу, канавки 3 для стопорних кілець і посадкову поверхню 4 шийки підшипника.
Якщо є знос, компресор потрібно замінити
Зрізаємо на токарному верстаті завальцювання фіксації підшипника
Випресовуємо оправкою відповідного діаметра старий підшипник із шківа
Запресовуємо новий підшипник. При запресуванні потрібно докладати зусилля до зовнішнього кільця підшипника
Керном фіксуємо підшипник по краях отвору посадки
Напресовуємо шків на посадкову шийку передньої кришки компресора.
При запресуванні потрібно докладати зусилля до внутрішнього кільця підшипника
Встановлюємо стопорне кільце
Вдягаємо на вал притискну пластину і вкручуємо фіксуючий болт
Встановлюємо компресор у лещата
Встановлюємо стрілочний індикатор, як показано на малюнку.
Підключаємо плюс акумулятора до роз'єму обмотки котушки, а мінус акумулятора – до корпусу компресора.
Вимірюємо зазор «А» між поверхнями тертя притискної пластини та шківа.
Якщо зазор неоднаковий у різних точках кола, значить, притискна пластина деформована і потрібно її замінити.
Номінальний зазор становить 0,35-0,60 мм.
Якщо зазор відрізняється, повторно знімаємо пластину.
За допомогою шайб, що встановлюються на вал ротора, регулюємо зазор.
Потім надягаємо притискну пластину і перевіряємо отриманий зазор.
Для регулювання потрібно використовувати спеціальні калібрувальні шайби
Заміна електромагніту муфти компресора
Знімаємо компресор, як описано вище
Знімаємо шків приводу
Знімачом знімаємо стопорне кільце електромагніту муфти компресора
Використовуємо для зняття стопорного кільця такий розжимний знімач
Викручуємо гвинт кріплення тримача колодки роз'єму котушки електромагніта
Зрушуємо електромагніт із посадкового пояска передньої кришки компресора та знімаємо його
Перевіряємо тестером у режимі омметра опір обмотки котушки електромагніта та відсутність замикання на корпус. Опір котушки має бути 3,6-3,8 Ом.
Встановлюємо електромагніт на кришку компресора та вставляємо стопорне кільце
Під час встановлення котушки на компресор виступ «А» на задній поверхні корпусу котушки повинен увійти у виїмку «Б» на кришці компресора
Після цього збираємо всі деталі у зворотній послідовності.
Заправляємо систему кондиціювання холодоагентом.