四輪驅動汽車配備五速或六速手動變速箱。
五速變速箱 JR5 和六速變速箱 TL8。
變速箱 JR5 與 K4M 引擎搭配安裝。而變速箱 TL8 既可與 K4M 引擎搭配，也可與 F4R 引擎搭配。
所有變速箱都有用於安裝在 2WD 和 4WD 汽車上的改型，這反映在殼體上的標記中。
4WD 汽車變速箱的區別在於具有用於連接分動箱的法蘭，以及沒有右半軸齒輪的油封（油封安裝在分動箱的輸出軸上）。
手動變速箱 TL8 具有與變速箱 JR5 相同的連接和安裝尺寸，並且在結構上與其大致相似。
區別在於具有第六檔以及齒輪和同步器在軸上的佈置，以及鑄造後蓋而非衝壓後蓋。
變速箱 TL8
變速箱為手動、雙軸式，具有六個前進檔和一個倒檔，所有前進檔均配有同步器。
它在結構上與差速器和主傳動合為一體。
變速箱殼體由兩部分組成（由鋁合金鑄造）：離合器殼體和變速箱殼體。
組裝時在它們之間塗抹耐汽油和機油的密封膠墊。
所有前進檔的主動齒輪位於輸入軸上，並與安裝在輸出軸上的從動齒輪保持常嚙合。
所有前進檔齒輪為斜齒，倒檔為直齒。
輸出軸上還裝有主傳動的主動齒輪。
主傳動的主動齒輪與主傳動的從動齒輪保持常嚙合。
主傳動的從動齒輪安裝在差速器殼體上，並用螺栓固定在其上。
差速器殼體中裝有兩個行星齒輪和兩個半軸齒輪。
行星齒輪安裝在固定於差速器殼體中的軸上。
半軸齒輪將扭矩傳遞到前輪驅動軸。
差速器殼體在兩個圓錐滾子軸承上旋轉，其內圈壓裝在差速器殼體上，外圈壓裝在變速箱和離合器殼體中。
差速器殼體通過花鍵連接將旋轉傳遞到分動箱的主動軸。
變速箱操縱傳動由安裝在汽車車廂內地板通道上的操縱機構和位於變速箱殼體中的換檔機構組成。
機構由兩根拉索連接：選檔和換檔拉索。
變速箱操縱機構用四個螺栓固定在地板通道上。
選擇某一檔位時，選檔拉索移動選檔桿，選檔桿又將換檔器置於相應換檔撥叉的槽中。
選定檔位後，換檔拉索轉動桿，接合所需檔位。
換檔拉索和選檔拉索不可互換。
選檔拉索可按長度調節。
為改變拉索長度，需用鎖止襯套 3 壓縮彈簧 2。
之後在拉索接頭內移動齒狀固定件 4（橙色），使其齒從拉索齒狀端 6 的嚙合中退出。
在接頭內移動拉索齒狀端 6，設定所需拉索長度，然後用齒狀固定件 4 固定拉索端並鬆開鎖止襯套。
變速箱通過位於其上部通氣孔與大氣相通。
技術保養時，應將軟管上的接頭轉動數次以清潔。
工廠在變速箱中加註設計使用壽命為全壽命的變速箱油。
變速箱中的油位應位於加油孔的底緣，加油孔由塑膠塞封閉。
變速箱是複雜的總成，其維修需要經驗和專用工具。
因此，變速箱的維修應在專業技術中心進行，該中心應具備必要的設備和備件。
當變速箱零件嚴重損壞或嚴重磨損時，宜整體更換。
手動變速箱可能的故障及排除方法
故障原因 — 排除方法
變速箱振動、噪音：
- 引擎和變速箱懸置支架固定鬆動或損壞 — 擰緊固定或更換支架；
- 齒輪和軸承磨損或損壞 — 在服務站維修變速箱；
- 加註了不符合規格的油 — 加註合格油；
- 油位不足 — 將油補充至油位。
漏油：
- 油封或密封圈破損、損壞 — 更換損壞的零件。
換檔困難及換檔時發出嘎吱聲：
- 離合器分離不徹底 — 從離合器分離液壓傳動中排出空氣；
- 換檔傳動拉索故障 — 在服務站更換換檔傳動拉索；
- 同步器磨損 — 維修變速箱，更換同步器。
檔位自行跳脫：
- 換檔撥叉磨損或固定件彈簧斷裂 — 維修變速箱，更換故障零件；
- 同步器接合套在轂上的間隙增大 — 維修變速箱。
手動變速箱的傳動比
