Les véhicules à quatre roues motrices sont équipés de boîtes de vitesses mécaniques à cinq ou six rapports.
Boîte de vitesses à cinq rapports JR5 et boîte de vitesses à six rapports TL8.
La boîte de vitesses JR5 est installée avec le moteur K4M. Et la boîte TL8 peut être installée aussi bien avec le moteur K4M qu'avec le moteur F4R.
Toutes les boîtes de vitesses ont une modification pour l'installation sur des véhicules 2WD et 4WD, ce qui est reflété dans le marquage sur le carter.
La différence de la boîte de vitesses pour un véhicule 4WD réside dans la présence d'une bride pour le raccordement de la boîte de transfert et dans l'absence de joint de l'arbre de roue droit (le joint est installé sur l'arbre de sortie de la boîte de transfert).
La boîte de vitesses mécanique TL8 a les mêmes dimensions de raccordement et de montage que la boîte de vitesses JR5, et est en grande partie similaire à celle-ci par sa conception.
La différence réside dans la présence d'un sixième rapport et dans la disposition des pignons et des synchroniseurs sur les arbres, ainsi que dans un couvercle arrière moulé au lieu d'un couvercle estampé.
Boîte de vitesses TL8
La boîte de vitesses est mécanique, à deux arbres, avec six rapports avant et un rapport arrière, avec des synchroniseurs sur tous les rapports avant.
Elle est structurellement réunie avec le différentiel et le couple final.
Le corps de la boîte de vitesses se compose de deux parties (coulées en alliage d'aluminium) : le carter d'embrayage et le carter de boîte de vitesses.
Lors de l'assemblage, on applique entre eux un joint d'étanchéité résistant à l'essence et à l'huile.
Les pignons menants de tous les rapports avant sont situés sur l'arbre primaire et sont en prise constante avec les pignons menés installés sur l'arbre secondaire.
Les pignons de tous les rapports avant sont à denture hélicoïdale, et ceux de la marche arrière — à denture droite.
Sur l'arbre secondaire est également situé le pignon menant du couple final.
Le pignon menant du couple final est en prise constante avec le pignon mené du couple final.
Le pignon mené du couple final est installé sur le boîtier du différentiel et est fixé à celui-ci par des boulons.
Dans le boîtier du différentiel sont installés deux satellites et deux pignons d'arbre de roue.
Les satellites sont installés sur un axe fixé dans le boîtier du différentiel.
Les pignons d'arbre de roue transmettent le couple aux transmissions des roues avant.
Le boîtier du différentiel tourne sur deux roulements à rouleaux coniques, dont les bagues intérieures sont frettées sur le boîtier du différentiel et les bagues extérieures sont pressées dans les carters de la boîte de vitesses et de l'embrayage.
Le boîtier du différentiel, au moyen d'un assemblage cannelé, transmet la rotation à l'arbre menant de la boîte de transfert.
La commande de la boîte de vitesses se compose du mécanisme de commande, installé dans l'habitacle du véhicule sur le tunnel de plancher, et du mécanisme de changement de vitesse, situé dans le carter de la boîte de vitesses.
Les mécanismes sont reliés par deux câbles : de sélection et d'engagement des vitesses.
Le mécanisme de commande de la boîte de vitesses est fixé au tunnel de plancher par quatre boulons.
Lors de la sélection de tel ou tel rapport, le câble de sélection des vitesses déplace le levier de sélection des vitesses, qui, à son tour, place le sélecteur de vitesses dans la rainure de la fourchette d'engagement correspondante.
Une fois le rapport sélectionné, le câble d'engagement fait tourner le levier, engageant le rapport nécessaire.
Le câble d'engagement et le câble de sélection des vitesses ne sont pas interchangeables.
Le câble de sélection des vitesses peut être réglé en longueur.
Pour modifier la longueur du câble, il faut comprimer le ressort 2 avec la douille de verrouillage 3.
Ensuite, nous déplaçons la fixation dentée 4 (de couleur orange) à l'intérieur de l'embout du câble, en sortant ses dents de l'engagement avec l'extrémité dentée du câble 6.
Nous déplaçons l'extrémité dentée du câble 6 à l'intérieur de l'embout, en établissant la longueur nécessaire du câble, après quoi nous fixons l'extrémité du câble avec la fixation dentée 4 et relâchons la douille de verrouillage.
La boîte de vitesses communique avec l'atmosphère par une mise à l'air située dans sa partie supérieure.
Lors de l'entretien, il convient de tourner plusieurs fois l'embout sur le flexible pour le nettoyer.
À l'usine, on verse dans la boîte de vitesses une huile de transmission prévue pour toute la durée de vie.
Le niveau d'huile dans la boîte de vitesses doit se trouver au niveau du bord inférieur de l'orifice de remplissage d'huile, fermé par un bouchon en plastique.
La boîte de vitesses est un ensemble complexe, dont la réparation nécessite de l'expérience et un outillage spécial.
C'est pourquoi la réparation de la boîte de vitesses doit être effectuée dans un centre technique spécialisé, disposant à la fois de l'équipement nécessaire et des pièces de rechange.
En cas de panne grave ou d'usure importante des pièces de la boîte de vitesses, il est opportun de la remplacer entièrement.
Pannes possibles de la boîte de vitesses mécanique et modes de réparation
Cause de la panne — Mode de réparation
Vibration, bruit dans la boîte de vitesses :
- Desserrage de la fixation ou endommagement des supports de suspension du moteur et de la boîte de vitesses — serrez la fixation ou remplacez les supports ;
- Usure ou endommagement des pignons et des roulements — réparez la boîte de vitesses en atelier ;
- Huile de marque non conforme — remplissez avec de l'huile de qualité ;
- Niveau d'huile insuffisant — faites l'appoint d'huile jusqu'au niveau.
Fuite d'huile :
- Destruction, endommagement du joint ou des bagues d'étanchéité — remplacez les pièces endommagées.
Passage des vitesses difficile et grincement lors du passage :
- Débrayage incomplet — purgez l'air de la commande hydraulique de débrayage ;
- Défaut des câbles de commande de changement de vitesse — remplacez les câbles de commande de changement de vitesse en atelier ;
- Usure des synchroniseurs — réparez la boîte, remplacez les synchroniseurs.
Débrayage spontané des vitesses :
- Usure des fourchettes de changement de vitesse ou rupture des ressorts de fixation — réparez la boîte de vitesses, remplacez les pièces défectueuses ;
- Jeu augmenté du manchon de synchroniseur sur le moyeu — réparez la boîte de vitesses.
Rapports de transmission des boîtes de vitesses mécaniques
