Паўнапрывадныя аўтамабілі аснашчаюцца пяці- або шасціступеньчатымі механічнымі каробкамі перадач.
Пяціступеньчатая каробка перадач JR5 і шасціступеньчатая каробка перадач TL8.
Каробка перадач JR5 устанаўліваецца з рухавіком K4M. А каробка TL8 можа ўстанаўлівацца як з рухавіком K4M, так і з рухавіком F4R.
Усе каробкі перадач маюць мадыфікацыю для ўстаноўкі на аўтамабілі 2WD і 4WD, што адлюстравана ў маркіроўцы на картары.
Адрозненне каробкі перадач для аўтамабіля 4WD у наяўнасці ў яе фланца для далучэння раздатачнай каробкі і ў адсутнасці сальніка правай паўвосевай шасцярні (сальнік усталяваны на выходным вале раздатачнай каробкі).
Механічная каробка перадач TL8 мае тыя ж далучальныя і ўсталявальныя памеры, што і каробка перадач JR5, і шмат у чым аналагічная ёй па канструкцыі.
Розніца ў наяўнасці шостай перадачы і размяшчэнні шасцярняў і сінхранізатараў на валах, а таксама ў літой задняй крышцы замест штампованай.
Каробка перадач TL8
Каробка перадач — механічная, двухвальная, з шасцю перадачамі пярэдняга ходу і адной — задняга, з сінхранізатарамі на ўсіх перадачах пярэдняга ходу.
Яна канструктыўна аб'яднана з дыферэнцыялам і галоўнай перадачай.
Корпус каробкі перадач складаецца з двух частак (адлітых з алюмініевага сплаву): картара счаплення і картара каробкі перадач.
Пры зборцы паміж імі наносяць бензамасластойкі герметык-пракладку.
Вядучыя шасцярні ўсіх перадач пярэдняга ходу размешчаны на першасным вале і знаходзяцца ў пастаянным зачапленні з вядзёнымі шасцярнямі, усталяванымі на другасным вале.
Шасцярні ўсіх перадач пярэдняга ходу касазубыя, а задняга ходу — прамазубыя.
На другасным вале таксама размешчана вядучая шасцярня галоўнай перадачы.
Вядучая шасцярня галоўнай перадачы знаходзіцца ў пастаянным зачапленні з вядзёнай шасцярнёй галоўнай перадачы.
Вядзёная шасцярня галоўнай перадачы ўсталявана на каробцы дыферэнцыяла і мацуецца да яе балтамі.
У каробцы дыферэнцыяла ўсталяваны два сатэліты і дзве паўвосевыя шасцярні.
Сатэліты ўсталяваны на восі, замацаванай у каробцы дыферэнцыяла.
Паўвосевыя шасцярні перадаюць крутоўны момант да прывадаў пярэдніх колаў.
Каробка дыферэнцыяла вярцеецца на двух ролікавых канічных падшыпніках, унутраныя кольцы якіх напрэсаваны на каробцы дыферэнцыяла, а вонкавыя запрэсаваны ў картары каробкі перадач і счаплення.
Каробка дыферэнцыяла пасродкам шліцавага злучэння перадае вярчэнне на вядучы вал раздатачнай каробкі.
Прывад кіравання каробкай перадач складаецца з механізма кіравання, усталяванага ў салоне аўтамабіля на тунэлі падлогі, і механізма пераключэння перадач, размешчанага ў картары каробкі перадач.
Механізмы звязаны двума тросамі: выбару і ўключэння перадач.
Механізм кіравання каробкай перадач мацуецца да тунэля падлогі чатырма балтамі.
Пры выбары той ці іншай перадачы трос выбару перадач перамяшчае рычаг выбару перадач, які, у сваю чаргу, устанаўлівае пераключальнік перадач у пазу адпаведнай відэльцы ўключэння перадачы.
Пасля таго як перадача была выбрана, трос уключэння паварочвае рычаг, уключаючы неабходную перадачу.
Трос уключэння і трос выбару перадач — неўзаемазамяняльныя.
Трос выбару перадач можна адрэгуляваць па даўжыні.
Для змянення даўжыні троса неабходна запорнай утулкай 3 падціснуць спружыну 2.
Пасля гэтага ссоўваем зубчаты фіксатар 4 (аранжавага колеру) унутры наканечніка троса, выводзячы яго зуб'і з зачаплення з зубчатым канцом троса 6.
Перамяшчаем зубчаты канец троса 6 унутры наканечніка, устанаўліваючы неабходную даўжыню троса, пасля чаго фіксуем канец троса зубчатым фіксатарам 4 і адпускаем запорную ўтулку.
Каробка перадач паведамляецца з атмасферай праз сапун, размешчаны ў яе верхняй частцы.
Пры тэхнічным абслугоўванні наканечнік на шлангу варта некалькі разоў павярнуць для яго прачысткі.
У каробку перадач на заводзе заліваюць трансмісійнае масла, разлічанае на ўвесь тэрмін службы.
Узровень масла ў каробцы перадач павінен знаходзіцца на ўзроўні ніжняй абзы маслазаліўной адтуліны, закрытай пластмасавай пробкай.
Каробка перадач уяўляе сабой складаны вузел, для рамонту якога патрэбны вопыт і спецыяльны інструмент.
Таму рамонт каробкі перадач варта выконваць у спецыялізаваным тэхнічным цэнтры, які валодае як неабходным абсталяваннем, так і запаснымі часткамі.
Пры сур'ёзнай паломцы або моцным зносе дэталей каробкі перадач мэтазгодна замяніць яе цалкам.
Магчымыя неспраўнасці механічнай каробкі перадач і спосабы ўстаранення
Прычына неспраўнасці — Спосаб устаранення
Вібрацыя, шум у каробцы перадач:
- Аслабленне мацавання або пашкоджанне опор падвескі рухавіка і каробкі перадач — зацягніце мацаванне або заменіце опоры;
- Знос або пашкоджанне шасцярняў і падшыпнікаў — адрамантуйце каробку перадач на сэрвісе;
- Заліта масла неадпаведнай маркі — заліце кандыцыйнае масла;
- Недастатковы ўзровень масла — даліце масла да ўзроўню.
Уцечка масла:
- Разбурэнне, пашкоджанне сальніка або ўшчыльняльных кольцаў — заменіце пашкоджаныя дэталі.
Затруднёнае пераключэнне перадач і скрыгат пры пераключэнні:
- Няпоўнае выключэнне счаплення — выдаліце паветра з гідрапрывада выключэння счаплення;
- Неспраўнасць тросаў прывада пераключэння перадач — заменіце тросы прывада пераключэння перадач на сэрвісе;
- Знос сінхранізатараў — адрамантуйце каробку, заменіце сінхранізатары.
Самаадвольнае выключэнне перадач:
- Знос відэльцаў пераключэння перадач або паломка спружын фіксатараў — адрамантуйце каробку перадач, заменіце неспраўныя дэталі;
- Павялічаны зазор муфты сінхранізатара на ступіцы — адрамантуйце каробку перадач.
Перадатачныя лікі механічных каробак перадач
