為改善各工況下汽缸的混合氣充氣量，1.6 L 引擎配備了進氣門凸輪軸相位調節器。
進氣門關閉時刻的偏移可依曲軸轉速最佳化汽缸的混合氣充氣量。因此，中等負荷工況下的扭矩與高曲軸轉速下的功率均得以提升。
在高曲軸轉速下，進氣門較晚關閉可藉由混合氣的高流速導入額外的混合氣。相反，在較低轉速下，混合氣的慣性較小。因此宜較早關閉排氣門，以避免汽缸充氣不足以及部分新鮮混合氣被排出而造成扭矩損失。曲軸轉速越高，進氣門關閉應越晚。
供給相位調節器的機油量由安裝於汽缸蓋上的電磁閥決定（見圖 2）。電磁閥以循環開啟程度的交流信號供電（振幅 12 V、頻率 250 Hz）。這使得機油得以進入相位調節器機構，從而改變相位偏移角。
凸輪軸相位調節器持續改變氣門正時相位。電子控制單元向電磁閥發送循環開啟程度的交流信號，其大小與所需相位偏移成正比。相位依曲軸轉角在 0° 至 43° 之間持續變化。
當曲軸轉速在 1500–4300 min-1 範圍內時，ECU 向電磁閥供電。當超過 4300 min-1 時，電磁閥斷電。此時相位調節器機構的位置有助於高曲軸轉速下的汽缸充氣。在此位置，鎖止柱塞會鎖住機構。
當轉速低於 1500 min-1 時，電磁閥不供電。機構由柱塞鎖住。自曲軸轉速超過 1500 min-1 且電磁閥通電起，鎖止柱塞在機油壓力作用下退回並釋放機構。
凸輪軸相位調節器電磁閥的控制在以下條件下進行：
- 曲軸轉速感知器正常；
- 凸輪軸位置感知器正常；
- 噴射系統正常；
- 引擎起動後；
- 引擎在踩下油門踏板時不在怠速運轉；
- 已達到依負荷與曲軸轉速設定的噴射曲線門檻值；
- 冷卻液溫度在 10–120 °C 範圍內；
- 引擎機油溫度升高。
備援模式：
- 相位調節器回到初始位置；
- 相位偏移為零。
注意。 當電磁閥卡在開啟位置時，引擎怠速運轉不穩，進氣管內壓力升高。此時引擎運轉噪音較大。
相位調節器電磁閥的主要故障
- 斷路；
- 對地或對 +12 V 短路；
- 程式設定值偏移或不一致；
- 相位調節器位置判定錯誤；
- 調節量超出容許範圍。
