Для покращення наповнення циліндрів паливною сумішшю на всіх режимах двигуни 1.6 л обладнані фазорегулятором розподільного вала впускних клапанів.
Зсув моменту закриття впускних клапанів оптимізує наповнення циліндрів паливною сумішшю залежно від частоти обертання колінчастого вала. У результаті підвищується крутний момент на режимі середніх навантажень і потужність при високій частоті обертання колінчастого вала.
При високій частоті обертання колінчастого вала пізніше закриття впускних клапанів забезпечує надходження додаткової порції паливної суміші за рахунок високої швидкості руху суміші. Навпаки, при невисокій частоті обертання інерція руху суміші невелика. Тому бажано більш раннє закриття випускних клапанів, щоб уникнути недостатнього наповнення циліндрів і втрати крутного моменту внаслідок витіснення частини свіжої суміші. Чим вища частота обертання колінчастого вала, тим пізніше має відбуватися закриття впускних клапанів.
Кількість масла, що подається до фазорегулятора, визначається електромагнітним клапаном, встановленим на головці блока циліндрів (див. мал. 2). На клапан подається електроживлення у вигляді змінного сигналу ступеня циклічного відкриття (амплітудою 12 В і частотою 250 Гц). Це дозволяє подавати масло в механізм фазорегулятора і таким чином змінювати кут зсуву фаз.
Фазорегулятор розподільного вала постійно змінює фази газорозподілу. Електронний блок керування надсилає на електромагнітний клапан змінний сигнал ступеня циклічного відкриття, величина якого пропорційна потрібному зсуву фаз. Фази постійно змінюються від 0° до 43° за кутом повороту колінчастого вала.
При частоті обертання колінчастого вала в межах 1500–4300 хв-1 ЕБК подає напругу живлення на електромагнітний клапан. При перевищенні 4300 хв-1 живлення електромагнітного клапана припиняється. При цьому положення механізму фазорегулятора сприяє наповненню циліндрів при високій частоті обертання колінчастого вала. У цьому положенні запірний плунжер блокує механізм.
При частоті обертання до 1500 хв-1 напруга живлення не подається на електромагнітний клапан. Механізм заблокований плунжером. З моменту подачі живлення на електромагнітний клапан при частоті обертання колінчастого вала понад 1500 хв-1 під дією тиску масла запірний плунжер відходить і вивільняє механізм.
Керування електромагнітним клапаном фазорегулятора розподільного вала відбувається за дотримання таких умов:
- датчик частоти обертання колінчастого вала справний;
- датчики положення розподільних валів справні;
- система впорскування справна;
- після запуску двигуна;
- двигун працює не на холостому ходу при натиснутій педалі акселератора;
- отримано граничне значення профілю впорскування, що встановлюється з урахуванням навантаження і частоти обертання колінчастого вала;
- температура охолоджувальної рідини знаходиться в межах 10–120 °C;
- підвищена температура масла в двигуні.
Резервні режими:
- повернення фазорегулятора у вихідне положення;
- нульовий зсув фаз.
Примітка. При блокуванні електромагнітного клапана у відкритому положенні двигун на холостому ходу працює нестійко, тиск у впускній трубі підвищений. При цьому відзначається більш шумна робота двигуна.
Основні несправності електромагнітного клапана фазорегулятора
- розімкнений ланцюг;
- замикання на масу або на +12 В;
- зсув або розузгодження запрограмованих значень;
- неправильне визначення положення фазорегулятора;
- величина регулювання поза допустимими межами.
