Pour améliorer le remplissage des cylindres en mélange carburé sur tous les régimes, les moteurs 1,6 L sont équipés d'un déphaseur d'arbre à cames des soupapes d'admission.
Le décalage du moment de fermeture des soupapes d'admission optimise le remplissage des cylindres en mélange carburé en fonction de la fréquence de rotation du vilebrequin. Il en résulte une augmentation du couple sur le régime des charges moyennes et de la puissance à haute fréquence de rotation du vilebrequin.
À haute fréquence de rotation du vilebrequin, une fermeture plus tardive des soupapes d'admission assure l'admission d'une portion supplémentaire de mélange carburé grâce à la vitesse élevée du mélange. À l'inverse, à faible fréquence de rotation, l'inertie du mélange est faible. Il est donc souhaitable de fermer plus tôt les soupapes d'échappement afin d'éviter un remplissage insuffisant des cylindres et une perte de couple due au refoulement d'une partie du mélange frais. Plus la fréquence de rotation du vilebrequin est élevée, plus la fermeture des soupapes d'admission doit être tardive.
La quantité d'huile fournie au déphaseur est déterminée par l'électrovanne montée sur la culasse (voir fig. 2). L'électrovanne est alimentée par un signal alternatif de degré d'ouverture cyclique (amplitude 12 V et fréquence 250 Hz). Cela permet d'envoyer de l'huile dans le mécanisme du déphaseur et donc de modifier l'angle de déphasage.
Le déphaseur d'arbre à cames modifie en permanence les phases de distribution. Le calculateur électronique envoie à l'électrovanne un signal alternatif de degré d'ouverture cyclique dont la valeur est proportionnelle au déphasage requis. Les phases varient en permanence de 0° à 43° selon l'angle de rotation du vilebrequin.
Lorsque la fréquence de rotation du vilebrequin est comprise entre 1500 et 4300 min-1, le calculateur applique une tension d'alimentation à l'électrovanne. Au-delà de 4300 min-1, l'alimentation de l'électrovanne est coupée. La position du mécanisme du déphaseur favorise alors le remplissage des cylindres à haute fréquence de rotation du vilebrequin. Dans cette position, le plongeur de verrouillage bloque le mécanisme.
À une fréquence de rotation allant jusqu'à 1500 min-1, aucune tension d'alimentation n'est appliquée à l'électrovanne. Le mécanisme est bloqué par le plongeur. Dès l'application de la tension à l'électrovanne, à une fréquence de rotation du vilebrequin supérieure à 1500 min-1, le plongeur de verrouillage se rétracte sous l'effet de la pression d'huile et libère le mécanisme.
La commande de l'électrovanne du déphaseur d'arbre à cames s'effectue sous les conditions suivantes :
- le capteur de fréquence de rotation du vilebrequin est en bon état ;
- les capteurs de position des arbres à cames sont en bon état ;
- le système d'injection est en bon état ;
- après le démarrage du moteur ;
- le moteur ne tourne pas au ralenti avec la pédale d'accélérateur enfoncée ;
- la valeur seuil du profil d'injection, établie en fonction de la charge et de la fréquence de rotation du vilebrequin, est atteinte ;
- la température du liquide de refroidissement est comprise entre 10 et 120 °C ;
- la température de l'huile moteur est élevée.
Modes de secours :
- retour du déphaseur à sa position initiale ;
- déphasage nul.
Remarque. Lorsque l'électrovanne est bloquée en position ouverte, le moteur tourne de manière instable au ralenti et la pression dans le tube d'admission est élevée. On note également un fonctionnement plus bruyant du moteur.
Principales défaillances de l'électrovanne du déphaseur
- circuit ouvert ;
- court-circuit à la masse ou au +12 V ;
- décalage ou désaccord des valeurs programmées ;
- détermination incorrecte de la position du déphaseur ;
- valeur de régulation hors des limites admissibles.
