Заднія падвескі аўтамабіля адрозніваюцца па канструкцыі ў залежнасці ад мадэлі.
У артыкуле разгледзім заднюю падвеску аўтамабіля 2WD і 4WD.
Задняя падвеска аўтамабіля 4х2
Задняя падвеска — паўнезалежная, з пругкай балкай, спружынная, з тэлескапічнымі амартызатарамі двухбаковага дзеяння.
Балка U-падобнага сячэння з прываранымі да яе падоўжнымі рычагамі.
Балка жорсткая на выгіб, працуе на скручванне, выконваючы ролю торсіёна.
Гэта дазваляе колам задняй восі перамяшчацца ў вертыкальнай плоскасці незалежна адно ад аднаго ў пэўных межах.
Такая канструкцыя падвескі набліжае яе па камфортнасці да незалежнай падвескі, але таннейшая і прасцейшая ў вырабе.
Да балкі і рычагоў прывараны кранштэйны для апоры спружын.
Для павышэння папярочнай устойлівасці і памяншэння вуглоў крэну ўнутры балкі ўсталяваны стабілізатар папярочнай устойлівасці, канцы якога прывараны да ўзмацняльнікаў рычагоў.
Стабілізатар уяўляе сабой трубу — па краях круглага сячэння, а ў сярэдняй частцы авальнага.
Да рычагоў падвескі прывараны фланцы для мацавання восей задніх колаў і шчытоў тармазных механізмаў.
Спераду рычагі забяспечаны прываранымі ўтулкамі з запресаванымі ў іх сайлентблокамі, якія прызначаны для шарнірнага злучэння рычагоў падвескі з кузавам.
Вонкавая абойма сайлентблока — пластмасавая, а ўнутраная — металічная.
Гумавы масіў сайлентблока, прывулканізаваны да абоймаў, у сячэнні несіметрычны.
Таму пры запресоўцы сайлентблока ў рычаг яго неабходна строга арыентаваць.
Пругкімі элементамі падвескі з'яўляюцца вінтавыя спружыны.
Спружына абапіраецца праз гумавыя пракладкі: знізу — на кранштэйн рычага і зверху — на апору, прывараную да ланжэрона кузава.
Пракладкі прадухіляюць перадачу высокачастотных ваганняў падвескі на кузаў.
Не дапускаючы кантакту «сталь па сталі», пракладкі таксама выключаюць стукі і скрыпы.
Ніжні віток спружыны мае меншы дыяметр.
Спружыны задняй падвескі па жорсткасці дзеляцца на класы.
Клас спружыны маркіруецца фарбай. З правага і левага бакоў аўтамабіля павінны ўсталёўвацца спружыны аднаго класа.
Пры замене рэкамендуецца ўсталёўваць спружыны такога ж класа, якія былі ўсталяваны на аўтамабілі.
У ніжнюю вушку амартызатара запресаваны гумаметалічны шарнір, праз цэнтральную ўтулку якога праходзіць болт, які злучае амартызатар з рычагом падвескі.
Шток амартызатара мацуецца да кузава праз дзве гумавыя падушкі (адна знізу апоры, другая — зверху) і дзве металічныя шайбы.
Паміж падушкамі на штоку амартызатара ўсталявана распорная ўтулка, якая не дазваляе падушкам моцна дэфармавацца пры зацягванні гайкі штока.
На штоку амартызатара ўсталяваны буфер ходу сціску, да якога мацуецца чахол.
Буфер служыць для абмежавання ходу кола ўверх.
Прадухіляе дэфармацыю і паломку элементаў падвескі, а таксама выключае перадачу ўдарных нагрузак на кузаў.
Падшыпнікі задніх колаў двухрадныя.
Ролю ступіцы задняга кола выконвае тармазны барабан, у адтуліне якога з нацягам усталявана вонкавае кольца падшыпніка.
Унутраныя кольцы падшыпніка ўсталяваны на цапфе (восі) задняга кола — з невялікім зазорам.
У барабане падшыпнік фіксуецца стопорным кольцам.
У працэсе эксплуатацыі падшыпнік не патрабуе папаўнення змазкі.
Вуглы ўсталёўкі задніх колаў зададзены канструктыўна геаметрыяй балкі і ў эксплуатацыі рэгуляванню не падлягаюць.
Вуглы можна толькі праверыць на спецыяльным стэндзе і параўнаць з кантрольнымі значэннямі.
У тым выпадку, калі значэнні вуглоў усталёўкі задніх колаў не адпавядаюць кантрольным значэнням, неабходна праверыць стан элементаў задняй падвескі.
Магчымыя няспраўнасці задняй падвескі аўтамабіля 4х2
Шум і стук у падвесцы пры руху аўтамабіля:
- Няспраўны амартызатар — заменіце амартызатар
- Аслабленне мацавання амартызатара або знос утулкі вушак амартызатара — зацягніце болт з гайкай ніжняга мацавання амартызатара або заменіце ўтулкі
- Знос сайлентблокаў падоўжных рычагоў падвескі — заменіце сайлентблокі
- Асадка або паломка спружыны — заменіце спружыну
- Выхад са строю падшыпніка ступіцы кола — заменіце падшыпнік
Сыход аўтамабіля ад прамалінейнага руху:
- Неаднолькавы ціск паветра ў шынах — усталюйце нармальны ціск у шынах
- Шыны колаў маюць розны знос або рысунак пратэктара — заменіце шыны
- Парушаны вугал развалу — ухіліце прычыну парушэння вугла развалу
- Асадка або паломка адной з спружын — заменіце спружыну
- Дэфармацыя падоўжных рычагоў — заменіце сайлентблокі
Павышаны або празмерны знос пратэктара шын:
- Ціск паветра ў шынах не адпавядае норме — усталюйце нармальны ціск
- Парушаны параметры ўсталёўкі колаў — ухіліце прычыны парушэння параметраў усталёўкі колаў
- Перагрузка аўтамабіля — не дапускайце перагрузу аўтамабіля
- Парушэнне балансіроўкі колаў — адбалансіруйце колы
Задняя падвеска аўтамабіля 4х4
Задняя падвеска — незалежная шматрычажная, з цыліндрычнымі вітымі спружынамі і тэлескапічнымі амартызатарнымі стойкамі, якія служаць для згашэння ваганняў, паглынання штуршкоў і удараў, якія дзейнічаюць на кузаў аўтамабіля праз яго колы.
Амартызатарныя стойкі ўключаюць пругкія элементы — спружыны, якія прадухіляюць адрыў колаў ад дарогі, забяспечваючы пастаяннае счапленне з дарогай.
Амартызатары стоек перашкаджаюць ваганням кузава, што адпаведна адбіваецца на бяспецы і камфортнасці руху.
Амартызатарная стойка знізу мацуецца да кулака двума баламі з гайкамі, а верхняя апора стойкі мацуецца да кузава гайкай.
Правая і левая амартызатарныя стойкі ўзаемазамяняльныя.
Кулак праз сайлентблокі злучаны двума папярочнымі рычагамі з падрамнікам задняй падвескі і адным падоўжным рычагом — з кранштэйнам, замацаваным на кузаве.
Тармазныя і цягавыя сілы пры руху аўтамабіля ўспрымаюцца падоўжнымі рычагамі, а сілы ў напрамку, перпендыкулярным падоўжнай восі аўтамабіля, — папярочнымі рычагамі падвескі.
Левы і правы кулакі задняй падвескі — незаменныя.
У кулаку ўсталяваны двухрадны радыяльна-упорны шарыкавы падшыпнік закрытага тыпу, які замацаваны ў кулаку стопорным кольцам.
Ва ўнутраных кольцах падшыпніка з нацягам усталявана ступіца кола.
Унутраныя кольцы падшыпніка сцягваюцца (праз ступіцу) гайкай на хваставіку корпуса вонкавага шарніра прывада кола.
У эксплуатацыі падшыпнік не рэгулюецца і не патрабуе папаўнення змазкі.
Гайкі мацавання ступіц колаў аднолькавыя, з правай разьбой.
Для павышэння папярочнай устойлівасці і памяншэння вуглоў крэну кузава ўсталяваны стабілізатар папярочнай устойлівасці.
Канцы штанги стабілізатара праз стойкі з шаравымі шарнірамі злучаны з амартызатарнымі стойкамі.
Стойкі стабілізатара ўзаемазамяняльныя.
Штанга стабілізатара мацуецца двума шчыпцамі праз гумавыя разрэзныя падушкі да падрамніка задняй падвескі.
Штанга выраблена з спружыннай сталі.
З вуглоў усталёўкі задніх колаў рэгулюецца толькі іх сыходжанне.
Задні папярочны рычаг падвескі злучаецца з падрамнікам болтам, які мае эксцэнтрыкавы поясок і эксцэнтрыкавую шайбу.
Паваротам гэтага болта рэгулюецца сыходжанне кола.
Пры вярчэнні болта з шайбай змяняецца яго становішча ў адтуліне падрамніка: пры зруху болта да падоўжнай восі аўтамабіля памяншаецца вылет задняга папярочнага рычага і, такім чынам, памяншаецца вугал сыходжання кола; пры зруху болта ад восі — вугал павялічваецца.
Вугал развалу колаў зададзены канструктыўна геаметрыяй падвескі і ў эксплуатацыі рэгуляванню не падлягае.
Вугал можна толькі праверыць на спецыяльным стэндзе і параўнаць з кантрольнымі значэннямі.
У тым выпадку, калі значэнні вуглоў не адпавядаюць кантрольным значэнням, неабходна праверыць стан элементаў задняй падвескі.
Магчымыя няспраўнасці задняй падвескі аўтамабіля 4х4
Шум і стук у падвесцы пры руху аўтамабіля:
- Няспраўны амартызатар — заменіце амартызатар
- Аслабленне мацавання амартызатарнай стойкі або знос падушак верхняга мацавання стойкі — зацягніце верхняе мацаванне амартызатарнай стойкі або заменіце падушкі
- Знос сайлентблокаў падоўжных рычагоў падвескі — заменіце сайлентблокі
- Асадка або паломка спружыны — заменіце спружыну
- Выхад са строю падшыпніка ступіцы задняга кола — заменіце падшыпнік
Сыход аўтамабіля ад прамалінейнага руху:
- Неаднолькавы ціск у шынах — усталюйце нармальны ціск у шынах
- Шыны колаў маюць розны знос або рысунак пратэктара — заменіце шыны
- Парушаны вугал развалу — ухіліце прычыну парушэння вугла развалу
- Асадка або паломка адной з спружын — заменіце спружыну
- Дэфармацыя падоўжных рычагоў — заменіце балку задняй падвескі
- Знос сайлентблокаў падоўжных рычагоў — заменіце сайлентблокі
Павышаны або нераўнамерны знос пратэктара шын:
- Ціск паветра ў шынах не адпавядае норме — усталюйце нармальны ціск
- Парушаны параметры ўсталёўкі колаў — ухіліце прычыны парушэння параметраў усталёўкі колаў
- Перагрузка аўтамабіля — не дапускайце перагрузкі аўтамабіля
- Парушэнне балансіроўкі колаў — адбалансіруйце колы
Звярніце ўвагу на сістэму выпуску адпрацаваных газаў.
Староннія стукі, якія яна выдае, часта прымаюць за стук у задняй падвесцы.
Прымяненне нестандартных дэталяў або абрыў элементаў падвескі глушыцеля можа выклікаць моцны стук, асабліва пры перагазоўках.
Для праверкі спыніце рухавік, агледзьце сістэму выпуску, праверце надзейнасць мацавання і падвеску глушыцеля.
Узяўшыся за канец выхлапной трубы, пагушкайце глушыцель уверх-уніз і з боку ў бок — стукаў быць не павінна.
