Les suspensions arrière des automobiles diffèrent par leur conception selon le modèle.
Dans cet article, nous examinons la suspension arrière d'une automobile 2WD et 4WD.
Suspension arrière d'une automobile 4x2
La suspension arrière est semi-indépendante, à poutre élastique, à ressorts, avec des amortisseurs télescopiques à double effet.
La poutre est de section en U avec des bras longitudinaux soudés.
La poutre est rigide en flexion, travaille en torsion, jouant le rôle de barre de torsion.
Cela permet aux roues de l'essieu arrière de se déplacer dans le plan vertical indépendamment l'une de l'autre dans certaines limites.
Cette conception de suspension la rapproche par son confort d'une suspension indépendante, mais elle est moins chère et plus simple à fabriquer.
Des supports pour l'appui des ressorts sont soudés à la poutre et aux bras.
Pour augmenter la stabilité transversale et réduire les angles de roulis, une barre stabilisatrice est installée à l'intérieur de la poutre, dont les extrémités sont soudées aux renforts des bras.
La barre stabilisatrice est un tube — de section circulaire aux extrémités et ovale dans sa partie médiane.
Des brides pour la fixation des axes de roues arrière et des flasques de frein sont soudées aux bras de suspension.
À l'avant, les bras sont munis de douilles soudées avec des silentblocs pressés, destinés à la liaison articulée des bras de suspension avec la caisse.
La bague extérieure du silentbloc est en plastique, et la bague intérieure est métallique.
La masse de caoutchouc du silentbloc, vulcanisée aux bagues, est asymétrique en section.
C'est pourquoi, lors du pressage du silentbloc dans le bras, il doit être strictement orienté.
Les éléments élastiques de la suspension sont des ressorts hélicoïdaux.
Le ressort s'appuie par l'intermédiaire de garnitures en caoutchouc : en bas — sur le support du bras et en haut — sur l'appui soudé au longeron de caisse.
Les garnitures empêchent la transmission des vibrations haute fréquence de la suspension à la caisse.
En évitant le contact « acier contre acier », les garnitures éliminent également les cognements et les grincements.
La spire inférieure du ressort a un diamètre plus petit.
Les ressorts de suspension arrière sont divisés en classes selon leur rigidité.
La classe du ressort est marquée par de la peinture. Des ressorts de même classe doivent être installés à droite et à gauche du véhicule.
Lors du remplacement, il est recommandé d'installer des ressorts de la même classe que ceux installés sur le véhicule.
Dans l'œillet inférieur de l'amortisseur est pressé un articulé caoutchouc-métal, à travers la douille centrale duquel passe un boulon reliant l'amortisseur au bras de suspension.
La tige de l'amortisseur est fixée à la caisse par deux coussinets en caoutchouc (un en dessous de l'appui, l'autre au-dessus) et deux rondelles métalliques.
Entre les coussinets, sur la tige de l'amortisseur, est installée une douille d'écartement qui empêche les coussinets de trop se déformer lors du serrage de l'écrou de tige.
Sur la tige de l'amortisseur est installée une butée de compression, à laquelle est fixée la gaine.
La butée sert à limiter la course de la roue vers le haut.
Elle empêche la déformation et la rupture des éléments de suspension, et exclut également la transmission de charges de choc à la caisse.
Les roulements des roues arrière sont à double rangée.
Le rôle de moyeu de roue arrière est joué par le tambour de frein, dans l'alésage duquel la bague extérieure du roulement est installée avec serrage.
Les bagues intérieures du roulement sont installées sur la fusée (l'axe) de roue arrière — avec un léger jeu.
Dans le tambour, le roulement est fixé par un circlip.
En cours d'exploitation, le roulement ne nécessite pas d'ajout de lubrifiant.
Les angles de pose des roues arrière sont définis par construction par la géométrie de la poutre et ne sont pas réglables en exploitation.
Les angles peuvent seulement être vérifiés sur un banc spécial et comparés aux valeurs de contrôle.
Si les valeurs des angles de pose des roues arrière ne correspondent pas aux valeurs de contrôle, il est nécessaire de vérifier l'état des éléments de la suspension arrière.
Pannes possibles de la suspension arrière d'une automobile 4x2
Bruit et cognement dans la suspension pendant le déplacement du véhicule :
- Amortisseur défectueux — remplacez l'amortisseur
- Desserrage de la fixation de l'amortisseur ou usure de la douille des œillets de l'amortisseur — serrez le boulon avec l'écrou de la fixation inférieure de l'amortisseur ou remplacez les douilles
- Usure des silentblocs des bras longitudinaux de suspension — remplacez les silentblocs
- Affaissement ou rupture du ressort — remplacez le ressort
- Défaillance du roulement de moyeu de roue — remplacez le roulement
Déviation du véhicule de la trajectoire rectiligne :
- Pression d'air inégale dans les pneus — établissez la pression normale dans les pneus
- Les pneus ont une usure ou un dessin de bande de roulement différents — remplacez les pneus
- Angle de carrossage perturbé — éliminez la cause de la perturbation de l'angle de carrossage
- Affaissement ou rupture d'un des ressorts — remplacez le ressort
- Déformation des bras longitudinaux — remplacez les silentblocs
Usure accrue ou excessive de la bande de roulement des pneus :
- Pression d'air dans les pneus non conforme à la norme — établissez la pression normale
- Paramètres de pose des roues perturbés — éliminez les causes de la perturbation des paramètres de pose des roues
- Surcharge du véhicule — ne permettez pas la surcharge du véhicule
- Perturbation de l'équilibrage des roues — équilibrez les roues
Suspension arrière d'une automobile 4x4
La suspension arrière est indépendante multibras, avec des ressorts hélicoïdaux cylindriques et des jambes d'amortisseur télescopiques, servant à amortir les oscillations, absorber les chocs et les impacts agissant sur la caisse du véhicule par ses roues.
Les jambes d'amortisseur comprennent des éléments élastiques — des ressorts, qui empêchent le décollement des roues de la route, assurant un contact permanent avec la route.
Les amortisseurs des jambes empêchent les oscillations de la caisse, ce qui affecte respectivement la sécurité et le confort de déplacement.
La jambe d'amortisseur est fixée en bas au porte-fusée par deux boulons avec écrous, et l'appui supérieur de la jambe est fixé à la caisse par un écrou.
Les jambes d'amortisseur droite et gauche sont interchangeables.
Le porte-fusée est relié par des silentblocs à deux bras transversaux au berceau de la suspension arrière et à un bras longitudinal — au support fixé sur la caisse.
Les forces de freinage et de traction lors du déplacement du véhicule sont perçues par les bras longitudinaux, et les forces dans la direction perpendiculaire à l'axe longitudinal du véhicule — par les bras transversaux de la suspension.
Les porte-fusées gauche et droit de la suspension arrière sont non interchangeables.
Dans le porte-fusée est installé un roulement à billes à double rangée à contact oblique de type fermé, fixé dans le porte-fusée par un circlip.
Dans les bagues intérieures du roulement est installé avec serrage le moyeu de roue.
Les bagues intérieures du roulement sont serrées (à travers le moyeu) par un écrou sur la queue du corps de l'articulation extérieure de l'entraînement de roue.
En exploitation, le roulement n'est pas réglable et ne nécessite pas d'ajout de lubrifiant.
Les écrous de fixation des moyeux de roues sont identiques, à filetage à droite.
Pour augmenter la stabilité transversale et réduire les angles de roulis de la caisse, une barre stabilisatrice est installée.
Les extrémités de la barre stabilisatrice sont reliées par des biellettes à articulations sphériques aux jambes d'amortisseur.
Les biellettes de barre stabilisatrice sont interchangeables.
La barre stabilisatrice est fixée par deux colliers à travers des coussinets en caoutchouc fendus au berceau de la suspension arrière.
La barre est fabriquée en acier à ressort.
Parmi les angles de pose des roues arrière, seul leur parallélisme est réglable.
Le bras transversal arrière de suspension est relié au berceau par un boulon ayant une portée excentrique et une rondelle excentrique.
La rotation de ce boulon règle le parallélisme de la roue.
Lors de la rotation du boulon avec la rondelle, sa position dans l'orifice du berceau change : lors du déplacement du boulon vers l'axe longitudinal du véhicule, la portée du bras transversal arrière diminue et, par conséquent, l'angle de parallélisme de la roue diminue ; lors du déplacement du boulon depuis l'axe — l'angle augmente.
L'angle de carrossage des roues est défini par construction par la géométrie de la suspension et n'est pas réglable en exploitation.
L'angle peut seulement être vérifié sur un banc spécial et comparé aux valeurs de contrôle.
Si les valeurs des angles ne correspondent pas aux valeurs de contrôle, il est nécessaire de vérifier l'état des éléments de la suspension arrière.
Pannes possibles de la suspension arrière d'une automobile 4x4
Bruit et cognement dans la suspension pendant le déplacement du véhicule :
- Amortisseur défectueux — remplacez l'amortisseur
- Desserrage de la fixation de la jambe d'amortisseur ou usure des coussinets de fixation supérieure de la jambe — serrez la fixation supérieure de la jambe d'amortisseur ou remplacez les coussinets
- Usure des silentblocs des bras longitudinaux de suspension — remplacez les silentblocs
- Affaissement ou rupture du ressort — remplacez le ressort
- Défaillance du roulement de moyeu de roue arrière — remplacez le roulement
Déviation du véhicule de la trajectoire rectiligne :
- Pression inégale dans les pneus — établissez la pression normale dans les pneus
- Les pneus ont une usure ou un dessin de bande de roulement différents — remplacez les pneus
- Angle de carrossage perturbé — éliminez la cause de la perturbation de l'angle de carrossage
- Affaissement ou rupture d'un des ressorts — remplacez le ressort
- Déformation des bras longitudinaux — remplacez la poutre de suspension arrière
- Usure des silentblocs des bras longitudinaux — remplacez les silentblocs
Usure accrue ou irrégulière de la bande de roulement des pneus :
- Pression d'air dans les pneus non conforme à la norme — établissez la pression normale
- Paramètres de pose des roues perturbés — éliminez les causes de la perturbation des paramètres de pose des roues
- Surcharge du véhicule — ne permettez pas la surcharge du véhicule
- Perturbation de l'équilibrage des roues — équilibrez les roues
Faites attention au système d'échappement des gaz brûlés.
Les cognements parasites qu'il émet sont souvent pris pour un cognement dans la suspension arrière.
L'utilisation de pièces non standard ou la rupture d'éléments de suspension du silencieux peut provoquer un fort cognement, surtout lors des accélérations.
Pour vérifier, arrêtez le moteur, inspectez le système d'échappement, vérifiez la solidité de la fixation et la suspension du silencieux.
En saisissant l'extrémité du tuyau d'échappement, balancez le silencieux de haut en bas et d'un côté à l'autre — il ne doit pas y avoir de cognements.
