Элементы задняй падвескі здымаем і замяняем пры выяўленых няспраўнасцях
Зняцце амартызатара
Амартызатар здымаем пры страце ім рабочых уласцівасцяў, разбурэнні або моцным зносе сайлент-блока ніжняга мацавання, выхадзе з ладу гумовых падушак верхняга мацавання, кажуха або буфера ходу сціскання амартызатара.
Работу выконваем на аглядальнай канаве або эстакадзе.
Каб рабочыя характарыстыкі левага і правага амартызатараў не адрозніваліся, замяняць трэба абодва амартызатары.
Каб не пашкодзіць шлангі тармазных механізмаў задніх колаў, не здымайце адначасова два амартызатары пры вывешанай задняй частцы аўтамабіля.
Адкрываем дзверы багажнага аддзялення і здымаем шторку.
Здымаем апорную шайбу і верхнюю гумовую падушку мацавання штока
Перад устаноўкай амартызатара надзяваем на яго шток усе дэталі.
Уводзім верхні канец амартызатара ў адтуліну кузава і нажыўляем болт ніжняга мацавання амартызатара.
Надзяваем на шток амартызатара верхнюю гумовую падушку і апорную шайбу, нажыўляем і зацягваем гайку мацавання штока.
Болт ніжняга мацавання амартызатара канчаткова зацягваем у становішчы «аўтамабіль на колах».
Момант зацяжкі ніжняга балта мацавання амартызатара – 105 Нм.
Момант зацяжкі верхняй гайкі мацавання амартызатара – 30 Нм.
Зняцце спружыны
Устанаўліваем аўтамабіль на аглядальную канаву або пад'ёмнік
Адкручваем болт ніжняга мацавання амартызатара, як апісана вышэй
Вывешваем заднюю частку аўтамабіля і фіксуем яе на падстаўцы.
Устаўляем у адтуліну рычага балкі адрэзак трубы або трывалы стрыжань
Верхняя пракладка спружыны звычайна прыліпае да кузава.
Пераконваемся ў адсутнасці дэфармацый і разрываў на пракладках.
Перад устаноўкай спружыны ўстанаўліваем на яе верхнюю пракладку так, каб канец верхняга вітка спружыны ўпёрся ў уступ пракладкі.
Затым каб верхняя пракладка не зрушылася пры мантажы спружыны, прымацоўваем яе да спружыны скотчам або ізаляцыяй.
Адвёўшы рычаг балкі ўніз, надзяваем верхні канец спружыны з пракладкай на выступ кранштэйна кузава
Далейшую зборку праводзім у адваротным парадку.
Замена сайлент-блока рычага балкі
Сайлент-блок рычага мяняем у выпадку разрываў або адслаення гумы шарніра.
Работу выконваем на аглядальнай канаве або эстакадзе. Аслабляем зацяжку балтоў мацавання кола з боку дэмантаванага сайлент-блока.
Вывешваем заднюю частку аўтамабіля і надзейна фіксуем яго на падстаўках заводскага вырабу.
Здымаем кола.
Дэмантуем калодкі тармазнога механізма задняга кола (артыкул – Замена калодак тармазоў задніх колаў Renault Duster).
Выводзім трос стаяначнага тормазу з праушыны кранштэйна балкі.
Замену сайлент-блока паказваем на правым рычагу балкі задняй падвескі.
Устанаўліваем рэгуляваны ўпор пад правы рычаг балкі.
Адлучаем ніжняе мацаванне амартызатара ад рычага балкі.
Адварочваем гайку балта мацавання рычага да кранштэйна і тры балты мацавання кранштэйна да кузава.
Пры апусканні балкі неабходна сачыць за тым, каб шлангі тармазных механізмаў задніх колаў не былі моцна нацягнуты.
Вялікую частку нагрузак сайлентблок рычага ўспрымае ўздоўж восі аўтамабіля, таму ў сячэнні гумовы масіў сайлентблока несіметрычны.
Перад выпрэсоўкай сайлентблока пазначце арыентацыю яго элементаў адносна рычага, з тым каб новы сайлент-блок запрэсаваць у тым жа становішчы.
Выпрэсаваць сайлент-блок з рычага лепш за ўсё спецыяльным здымнікам.
Калі здымніка няма, можна палегчыць зняцце, распілаваўшы вонкавую абойму сайлент-блока.
Гэта дазволіць значна паменшыць нацяг сайлент-блока ў адтуліне рычага.
Пасля гэтага апраўкай або адрэзкам трубы адпаведнага дыяметра выбіваем сайлент-блок з рычага з боку парога, прыкладаючы высілак да вонкавай абоймы.
Перад запрэсоўкай новага сайлентблока ачышчаем адтуліну ў рычагу.
Устаўляем сайлент-блок у адтуліну рычага, сарыентаваўшы яго па метках.
Замену сайлент-блока левага рычага праводзім аналагічна, за выключэннем аперацыі па адварочванні балтоў мацавання кранштэйна рычага да кузава (адвярнуўшы гайку балта мацавання левага рычага да кранштэйна, вымаем болт і выводзім рычаг з праушыны кранштэйна).
Устаноўку рычагоў балкі задняй падвескі праводзім у адваротнай паслядоўнасці.
Гайкі балтоў мацавання рычагоў да кранштэйнаў канчаткова зацягваем момантам 125 Нм у становішчы «аўтамабіль на колах».
Зняцце балкі задняй падвескі
Балку здымаем для замены ў выпадку яе пашкоджання.
Работу праводзім на аглядальнай канаве або эстакадзе.
Здымаем калодкі тармазных механізмаў задніх колаў (артыкул – Замена калодак тармазоў задніх колаў Renault Duster).
Выводзім наканечнікі тросаў стаяначнага тормазу з трымальнікаў на рычагах балкі задняй падвескі.
Адлучаем шлангі тармазных механізмаў задніх колаў ад тармазных трубок, размешчаных на балцы.
Адлучаем датчыкі хуткасці вярчэння колаў ад тармазных шчытоў.
Падстаўляем пад балку рэгуляваны ўпор
Адлучаем ніжнія мацаванні амартызатараў ад рычагоў балкі і здымаем абедзве спружыны задняй падвескі.
Пасля адкручвання гайкі балта мацавання правага рычага да кранштэйна болт вынуць не ўдаецца, паколькі ён упіраецца ў паліўны бак
Тымі ж інструментамі адкручваем гайку балта мацавання левага рычага да кранштэйна
Вымаем болт з адтуліны кранштэйна і сайлентблока або выбіваем яго выкалоткай з мягкага металу.
Дэмантуем з балкі кранштэйн правага рычага, шчыткі тармазных механізмаў задніх колаў, тармазныя трубкі і цапфы колаў.
Устанаўліваем балку задняй падвескі ў адваротным парадку.
Гайкі балтоў канчаткова зацягваем у становішчы «аўтамабіль на колах»
Моманты зацяжкі:
- - гайка мацавання рычага задняй падвескі да кранштэйна кузава – 125 Нм;
- - болт мацавання кранштэйна рычага падвескі да кузава – 62 Нм;
- - гайка падшыпніка ступіцы задняга кола – 175 Нм;
- - болт мацавання цапфы задняга кола да фланца балкі задняй падвескі – 80 Нм;
- - ніжні болт мацавання амартызатара – 105 Нм.
Замена падшыпніка ступіцы задняга кола
Замену падшыпніка праводзім пры выхадзе яго з ладу – шум, выццё ў зоне задняга кола.
Цалкам апускаем рычаг стаяначнага тормазу.
Здымаем задняе кола і дэмантуем тармазны барабан
Падшыпнік, які падлягае замене выбіваем з гнязда барабана з дапамогай адпаведнай апраўкі, падлажыўшы пад тармазны барабан два драўляныя брускі.
Перад устаноўкай новага падшыпніка ачышчаем пасадачную паверхню пад яго ў тармазным барабане.
Устанаўліваем тармазны барабан на драўляныя брускі другім бокам і устаўляем падшыпнік у гняздо барабана.
Пры гэтым у якасці апраўкі можна выкарыстоўваць вонкавае кольца старога падшыпніка.
Пры запрэсоўцы падшыпніка, не пашкодзьце задаючае кольца датчыка хуткасці вярчэння задняга кола, напрессованное на барабан з яго ўнутранага боку.
Устанаўліваем у праточку барабана стопорное кольца.
Правяраем стан цапфы.
Пры пашкоджанні яе пасадачнай паверхні пад падшыпнік або разьбы пад гайку — цапфу замяняем
Галоўкай Е-16 адварочваем чатыры вінты мацавання цапфы задняга кола да фланца балкі задняй падвескі, здымаем цапфу і ўстанаўліваем новую.
