Сістэма астуджэння — вадкасная, закрытага тыпу, з прымусовай цыркуляцыяй
Складаецца з пашыральнага бачка, помпы астуджальнай вадкасці, кашулі астуджэння рухавіка, корпуса тэрмастата, тэрмастата, радыятара з электрычным вентылятарам і злучальных шлангаў
Да сістэмы астуджэння далучаны радыятар ацяпляльніка, размешчаны ў салоне аўтамабіля, і цеплаабменнік (рухавік 2,0).
Запраўляецца сістэма астуджальнай вадкасцю праз гарлавіну пашыральнага бачка.
Пашыральны бачок, замацаваны ў маторным адсеку на левай чашцы брызгавіка, выраблены з паўпразрыстай пластмасы, што дазваляе візуальна кантраляваць узровень астуджальнай вадкасці.
На сценцы пашыральнага бачка нанесены меткі MAX і MIN, паміж якімі павінен знаходзіцца ўзровень вадкасці на халодным рухавіку.
Да верхняга штуцара бачка далучаны параадводны шланг, які злучае бачок з вечкам тэрмастата.
Наліўны шланг пашыральнага бачка і адводны шланг радыятара з дапамогай пластыкавага разгалінавальніка злучаюцца са шлангам падводнай трубы помпы астуджальнай вадкасці.
Герметычнасць сістэмы астуджэння забяспечваецца ўпускным і выпускным клапанамі ў вечку пашыральнага бачка.
Выпускны клапан падтрымлівае павышаны, у параўнанні з атмасферным, ціск у сістэме на гарачым рухавіку.
За кошт гэтага павышаецца тэмпература кіпення вадкасці, і змяншаюцца паравыя страты.
Упускны клапан адкрываецца пры паніжэнні ціску ў сістэме на астываючым рухавіку.
Пры страце вечка нельга замяняць яго герметычным вечкам без клапанаў, нават які падыходзіць па памеры і разьбе,— гэта прывядзе да недапушчальнага павышэння ціску ў сістэме астуджэння (на гарачым рухавіку) і, як следства,— уцечцы астуджальнай вадкасці з-пад шлангаў.
Цыркуляцыю вадкасці ў сістэме астуджэння забяспечвае помпа астуджальнай вадкасці, размешчаная ў правым торцы блока цыліндраў. Помпа астуджальнай вадкасці — лапасная, цэнтрабежнага тыпу.
Помпа прыводзіцца ў вярчэнне рэменем прывада ГРМ ад шківа каленчатага вала, прычым, на рухавіку 1,6 — зубчастым бокам рэменя, а на рухавіку 2,0 — адваротным (плоскім) бокам рэменя.
Помпа складаецца з корпуса, падшыпнікавага вузла з ушчыльненнем, крыльчаткі і шківа прывада.
Вадкасць паступае да помпы праз яе падводную трубу, размешчаную на пярэдняй сценцы блока цыліндраў.
З помпы вадкасць пад ціскам паступае ў кашулю астуджэння блока цыліндраў, затым, у кашулю астуджэння галоўкі блока цыліндраў, а адтуль — да корпуса тэрмастата, прымацаванага да левага торца галоўкі блока цыліндраў.
Тэрмастат, размешчаны ў корпусе і закрыты вечкам, спрыяе паскарэнню прагрэву рухавіка, аўтаматычнаму падтрыманню яго цеплавога рэжыму ў зададзеных межах і рэгулюе колькасць вадкасці, якая праходзіць праз радыятар сістэмы астуджэння.
Унутры тэрмастата ўсталяваны металічны балон з тэрмаадчувальным напаўняльнікам.
Балон герметычна закрыты гумовай устаўкай.
Пры награванні напаўняльнік плавіцца і павялічвае свой аб'ём, сціскаючы ўстаўку.
Гумовая ўстаўка дэфармуецца, пры гэтым мембрана прагінаецца і перамяшчае шток, які кіруе клапанам тэрмастата.
На няпрогрэтым рухавіку клапан тэрмастата закрыты і перакрывае патрубок вечка тэрмастата, які вядзе да радыятара сістэмы астуджэння.
Пры гэтым уся вадкасць праз корпус тэрмастата трапляе ў радыятар ацяпляльніка, мінаючы радыятар сістэмы астуджэння, і вяртаецца да помпы — малы круг цыркуляцыі.
Праз радыятар ацяпляльніка і цеплаабменнік (рухавік 2,0) вадкасць цыркулюе пастаянна і не залежыць ад становішча клапана тэрмастата.
Па меры прагрэву рухавіка, пры тэмпературы вадкасці каля 89 °C клапан тэрмастата пачынае перамяшчацца, прапускаючы поток вадкасці ў радыятар сістэмы астуджэння.
Пры тэмпературы 95±2 °C клапан тэрмастата цалкам адкрываецца, і вадкасць паступае ў радыятар сістэмы астуджэння, дзе аддае цяпло навакольнаму паветру.
Рух вадкасці праз кашулю астуджэння рухавіка і радыятар сістэмы астуджэння ўтварае вялікі круг цыркуляцыі.
На адводным шлангу радыятара ацяпляльніка маецца штуцар, а на корпусе тэрмастата — разьбовая пробка для выпуску паветра з сістэмы астуджэння пры яе запраўцы вадкасцю.
Штуцар на шлангу закрыты каўпачком.
На рухавіку 2,0 з дапамогай двух шлангаў, далучаных да патрубкаў пластыкавага разгалінавальніка (які злучае таксама наліўны шланг, адводны шланг радыятара і шланг подвода вадкасці да трубы помпы) забяспечваецца цыркуляцыя вадкасці праз цеплаабменнік рухавіка.
Радыятар сістэмы астуджэння мацуецца да кажуха вентылятара.
Радыятар складаецца з двух вертыкальна размешчаных пластыкавых бачкоў, злучаных алюмініевымі трубкамі з астуджальнымі пласцінамі.
Вадкасць паступае ў радыятар праз верхні патрубок у правым бачку, а адводзіцца праз ніжні патрубок у левым бачку.
У радыятары адсутнічае зліўная адтуліна.
Электрычны вентылятар усталяваны ў кажуху, які мацуецца зверху да верхняй папярочкі рамкі радыятара, а знізу — да падрамніка пярэдняй падвескі.
З павышэннем тэмпературы астуджальнай вадкасці вентылятар уключаецца па камандзе электроннага блока кіравання (ЭБК) рухавіком праз рэле.
На кажуху вентылятара ўсталяваны дадатковы рэзістар.
Пры дасягненні тэмпературы астуджальнай вадкасці 99 °C ЭБК уключае электрарухавік вентылятара праз дадатковы рэзістар, і вентылятар круціцца з малой хуткасцю.
Калі тэмпература вадкасці знізіцца да 96 °C, вентылятар выключыцца.
Пры дасягненні тэмпературы астуджальнай вадкасці 102 °C ЭБК уключае электрарухавік, мінаючы рэзістар, і вентылятар круціцца з вялікай хуткасцю.
Калі тэмпература астуджальнай вадкасці перавышае 118 °C, то ў камбінацыі прыбораў загараецца сігналізатар перагрэву рухавіка.
Датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці ўкручаны ў разьбовую адтуліну корпуса тэрмастата.
Датчык выдае інфармацыю на паказальнік тэмпературы ў камбінацыі прыбораў, сігналізатар перагрэву рухавіка і электронны блок сістэмы кіравання рухавіком.
Магчымыя няспраўнасці сістэмы астуджэння, іх прычыны і спосабы ўстаранення
- Прычына няспраўнасці - Спосаб устаранення
Рухавік пераграваецца:
- - Паніжаны ўзровень астуджальнай вадкасці ў пашыральным бачку - Даліце астуджальную вадкасць
- - Няспраўны тэрмастат (клапан завіс у закрытым становішчы) - Замяніце тэрмастат
- - Няспраўная вадзяная помпа - Замяніце вадзяную помпу
- - Трубкі радыятара, шлангі і рукаў астуджэння рухавіка засмечаны накіпам і ілістымі адкладаннямі - Прамыце сістэму астуджэння і запоўніце свежай астуджальнай вадкасцю
- - Эл. вентылятар не ўключаецца з-за абрыву электрычных ланцугоў або выхаду з ладу датчыка, рэле або электрарухавіка вентылятара - Праверце і аднавіце электрычныя ланцугі. Пры неабходнасці заменіце датчык, рэле або вентылятар у зборы
- - Пашкоджанне клапана ў пробцы пашыральнага бачка (пастаянна адкрыты клапан, з-за чаго сістэма знаходзіцца пад атмасферным ціскам) - Замяніце пробку пашыральнага бачка
Рухавік пераграваецца, з ацяпляльніка паступае халоднае паветра:
- - Надмернае зніжэнне ўзроўню астуджальнай вадкасці з-за ўцечкі або пашкоджання пракладкі галоўкі блока цыліндраў, што выклікае ўтварэнне паравых пробак у вадзяной кашулі рухавіка - Устараніце ўцечку астуджальнай вадкасці. Замяніце пашкоджаную пракладку галоўкі блока цыліндраў
Рухавік доўга не праграваецца да працоўнай тэмпературы, цеплавы рэжым падчас руху нестабільны:
- - Няспраўны тэрмастат (клапан завіс у адкрытым становішчы) - Замяніце тэрмастат
Пастаяннае зніжэнне ўзроўню астуджальнай вадкасці ў пашыральным бачку:
- - Негерметычны радыятар - Замяніце радыятар
- - Негерметычны пашыральны бачок - Замяніце пашыральны бачок
- - Негерметычнае ушчыльненне вадзяной помпы - Замяніце вадзяную помпу
- - Уцечкі астуджальнай вадкасці праз негерметычныя злучэнні патрубкаў і шлангаў - Замяніце хамуты мацавання шлангаў
- - Недастаткова зацягнуты балты мацавання галоўкі блока цыліндраў (падчас доўгай стаянкі на халодным рухавіку з'яўляецца цеча астуджальнай вадкасці ў стыку галоўкі блока з блокам цыліндраў; акрамя таго, магчыма з'яўленне слядоў астуджальнай вадкасці ў маторным масле) - Зацягніце балты ГБЦ неабходным момантам
- - Негерметычны радыятар ацяпляльніка - Замяніце радыятар ацяпляльніка
