Le système de refroidissement est à liquide, de type fermé, à circulation forcée
Il se compose du vase d'expansion, de la pompe à liquide de refroidissement, de la chemise d'eau du moteur, du corps du thermostat, du thermostat, du radiateur avec ventilateur électrique et des flexibles de raccordement
Au système de refroidissement sont raccordés le radiateur de chauffage, situé dans l'habitacle du véhicule, et l'échangeur de chaleur (moteur 2,0).
Le système est rempli de liquide de refroidissement par le goulot du vase d'expansion.
Le vase d'expansion, fixé dans le compartiment moteur sur la coupelle gauche du garde-boue, est fabriqué en plastique semi-transparent, ce qui permet de contrôler visuellement le niveau du liquide de refroidissement.
Sur la paroi du vase d'expansion sont tracées les marques MAX et MIN, entre lesquelles doit se trouver le niveau du liquide sur un moteur froid.
Au raccord supérieur du vase est raccordé le flexible de dégagement de vapeur, reliant le vase au couvercle du thermostat.
Le flexible de remplissage du vase d'expansion et le flexible de sortie du radiateur sont reliés à l'aide d'un répartiteur en plastique au flexible du tube d'alimentation de la pompe à liquide de refroidissement.
L'étanchéité du système de refroidissement est assurée par les clapets d'admission et d'échappement dans le bouchon du vase d'expansion.
Le clapet d'échappement maintient une pression supérieure à la pression atmosphérique dans le système sur un moteur chaud.
Grâce à cela, la température d'ébullition du liquide augmente et les pertes de vapeur diminuent.
Le clapet d'admission s'ouvre lorsque la pression dans le système baisse sur un moteur qui refroidit.
En cas de perte du bouchon, il ne faut pas le remplacer par un bouchon étanche sans clapets, même adapté en dimension et en filetage — cela entraînera une élévation inadmissible de la pression dans le système de refroidissement (sur un moteur chaud) et, par conséquent, une fuite de liquide de refroidissement sous les flexibles.
La circulation du liquide dans le système de refroidissement est assurée par la pompe à liquide de refroidissement, située à l'extrémité droite du bloc-cylindres. La pompe à liquide de refroidissement est à palettes, de type centrifuge.
La pompe est entraînée en rotation par la courroie d'entraînement de la distribution depuis la poulie du vilebrequin, et, sur le moteur 1,6 — par le côté denté de la courroie, tandis que sur le moteur 2,0 — par le côté inverse (plat) de la courroie.
La pompe se compose du corps, d'un ensemble de roulement avec joint d'étanchéité, de l'hélice et de la poulie d'entraînement.
Le liquide parvient à la pompe par son tube d'alimentation, situé sur la paroi avant du bloc-cylindres.
De la pompe, le liquide sous pression entre dans la chemise d'eau du bloc-cylindres, puis dans la chemise d'eau de la culasse, et de là — vers le corps du thermostat, fixé à l'extrémité gauche de la culasse.
Le thermostat, situé dans le corps et fermé par un couvercle, contribue à accélérer le réchauffement du moteur, au maintien automatique de son régime thermique dans des limites données et régule la quantité de liquide passant par le radiateur du système de refroidissement.
À l'intérieur du thermostat est installé un ballon métallique avec une charge thermosensible.
Le ballon est hermétiquement fermé par une insertion en caoutchouc.
Lors du chauffage, la charge fond et augmente son volume, en comprimant l'insertion.
L'insertion en caoutchouc se déforme, la membrane fléchit et déplace la tige qui commande le clapet du thermostat.
Sur un moteur non réchauffé, le clapet du thermostat est fermé et obstrue le raccord du couvercle du thermostat menant au radiateur du système de refroidissement.
Dans ce cas, tout le liquide, par le corps du thermostat, entre dans le radiateur de chauffage, en contournant le radiateur du système de refroidissement, et retourne à la pompe — petit circuit de circulation.
À travers le radiateur de chauffage et l'échangeur de chaleur (moteur 2,0), le liquide circule constamment et ne dépend pas de la position du clapet du thermostat.
Au fur et à mesure du réchauffement du moteur, à une température du liquide d'environ 89 °C, le clapet du thermostat commence à se déplacer, en laissant passer le flux de liquide vers le radiateur du système de refroidissement.
À une température de 95±2 °C, le clapet du thermostat s'ouvre complètement, et le liquide entre dans le radiateur du système de refroidissement, où il cède la chaleur à l'air ambiant.
Le mouvement du liquide à travers la chemise d'eau du moteur et le radiateur du système de refroidissement forme le grand circuit de circulation.
Sur le flexible de sortie du radiateur de chauffage se trouve un raccord, et sur le corps du thermostat — un bouchon fileté pour la purge d'air du système de refroidissement lors de son remplissage en liquide.
Le raccord sur le flexible est fermé par un capuchon.
Sur le moteur 2,0, à l'aide de deux flexibles raccordés aux raccords du répartiteur en plastique (reliant également le flexible de remplissage, le flexible de sortie du radiateur et le flexible d'alimentation en liquide vers le tube de la pompe), est assurée la circulation du liquide à travers l'échangeur de chaleur du moteur.
Le radiateur du système de refroidissement est fixé au carter du ventilateur.
Le radiateur se compose de deux réservoirs en plastique disposés verticalement, reliés par des tubes en aluminium avec des plaques de refroidissement.
Le liquide entre dans le radiateur par le raccord supérieur dans le réservoir droit, et est évacué par le raccord inférieur dans le réservoir gauche.
Le radiateur ne comporte pas d'orifice de vidange.
Le ventilateur électrique est installé dans le carter, qui est fixé en haut à la traverse supérieure du cadre du radiateur, et en bas — au berceau de la suspension avant.
Avec l'élévation de la température du liquide de refroidissement, le ventilateur s'enclenche sur commande du calculateur électronique de gestion du moteur par l'intermédiaire d'un relais.
Sur le carter du ventilateur est installée une résistance supplémentaire.
Lorsque la température du liquide de refroidissement atteint 99 °C, le calculateur enclenche le moteur électrique du ventilateur par l'intermédiaire de la résistance supplémentaire, et le ventilateur tourne à petite vitesse.
Lorsque la température du liquide descend à 96 °C, le ventilateur s'arrête.
Lorsque la température du liquide de refroidissement atteint 102 °C, le calculateur enclenche le moteur électrique en court-circuitant la résistance, et le ventilateur tourne à grande vitesse.
Si la température du liquide de refroidissement dépasse 118 °C, le témoin de surchauffe du moteur s'allume dans le combiné d'instruments.
Le capteur de température du liquide de refroidissement est vissé dans un orifice fileté du corps du thermostat.
Le capteur transmet l'information à l'indicateur de température du combiné d'instruments, au témoin de surchauffe du moteur et au calculateur électronique du système de gestion du moteur.
Pannes possibles du système de refroidissement, leurs causes et méthodes de remèdes
- Cause de la panne - Méthode de remède
Le moteur surchauffe :
- - Niveau bas du liquide de refroidissement dans le vase d'expansion - Ajoutez du liquide de refroidissement
- - Thermostat défectueux (clapet bloqué en position fermée) - Remplacez le thermostat
- - Pompe à eau défectueuse - Remplacez la pompe à eau
- - Tubes du radiateur, flexibles et manchon de refroidissement du moteur obstrués par du tartre et des dépôts boueux - Rincez le système de refroidissement et remplissez avec du liquide de refroidissement neuf
- - Le ventilateur électrique ne s'enclenche pas en raison d'une coupure des circuits électriques ou d'une défaillance du capteur, du relais ou du moteur électrique du ventilateur - Vérifiez et rétablissez les circuits électriques. Si nécessaire, remplacez le capteur, le relais ou le ventilateur complet
- - Endommagement du clapet dans le bouchon du vase d'expansion (clapet constamment ouvert, à cause de quoi le système se trouve à la pression atmosphérique) - Remplacez le bouchon du vase d'expansion
Le moteur surchauffe, de l'air froid sort du chauffage :
- - Diminution excessive du niveau du liquide de refroidissement en raison d'une fuite ou d'un endommagement du joint de culasse, ce qui provoque la formation de bouchons de vapeur dans la chemise d'eau du moteur - Éliminez la fuite de liquide de refroidissement. Remplacez le joint de culasse endommagé
Le moteur ne se réchauffe pas longtemps jusqu'à la température de service, le régime thermique en cours de route est instable :
- - Thermostat défectueux (clapet bloqué en position ouverte) - Remplacez le thermostat
Diminution constante du niveau du liquide de refroidissement dans le vase d'expansion :
- - Radiateur non étanche - Remplacez le radiateur
- - Vase d'expansion non étanche - Remplacez le vase d'expansion
- - Joint de la pompe à eau non étanche - Remplacez la pompe à eau
- - Fuites de liquide de refroidissement par les raccords et flexibles non étanches - Remplacez les colliers de fixation des flexibles
- - Boulons de fixation de la culasse insuffisamment serrés (lors d'un stationnement prolongé sur moteur froid apparaît une fuite de liquide de refroidissement dans la jonction de la culasse avec le bloc-cylindres ; en outre, l'apparition de traces de liquide de refroidissement dans l'huile moteur est possible) - Serrez les boulons de la culasse au couple nécessaire
- - Radiateur de chauffage non étanche - Remplacez le radiateur de chauffage
