Помпу гідраўзмацняльніка рулявога кіравання здымаем для яе замены або пры дэмантажы рухавіка.
Грушай адпампоўваем вадкасць з бачка гідраўзмацняльніка рулявога кіравання
Здымаем рэмень прывада дапаможных агрэгатаў (артыкул – Праверка і замена рэменя дапаможных агрэгатаў Renault Duster).
Здымаем пярэдні бампер (артыкул – Зняцце і ўстаноўка бампераў Renault Duster)
Здымаем кажух вентылятара радыятара і зрушваем радыятар з кандэнсарам кандыцыянера на шлангах наперад.
Падстаўляем пад помпу гідраўзмацняльніка ёмістасць для збору вадкасці і закрываем генератар поліэтыленам.
Устанаўліваем помпу гідраўзмацняльніка рулявога кіравання ў адваротнай паслядоўнасці.
Устанаўліваем рэмень прывада дапаможных агрэгатаў.
Заліваем у бачок гідраўзмацняльніка рулявога кіравання рабочую вадкасць і выдаляем паветра з сістэмы.
Пракачка сістэмы гідраўзмацняльніка рулявога кіравання
Пракачка сістэмы гідраўзмацняльніка рулявога кіравання неабходна для выдалення паветра, якое патрапіла ў гідрапрывад пры рамонце або замене асобных вузлоў сістэмы.
Паветра, якое патрапіла ў гідрапрывад, выклікае зніжэнне эфектыўнасці ўзмацняльніка рулявога кіравання.
Пускаем рухавік і на халастым ходзе правяраем узровень вадкасці ў бачку.
Пры паніжэнні ўзроўню вадкасці даліваем яе да адзнакі MIN.
Некалькі разоў паварочваем рулявое кола ўлева і ўправа да ўпору, сочачы пры гэтым, каб узровень вадкасці ў бачку знаходзіўся каля адзнакі MIN і, калі трэба, даліваем вадкасць.
Вяртаем кіраваныя колы ў становішча прамалінейнага руху аўтамабіля і даем папрацаваць рухавіку яшчэ дзве-тры хвіліны.
Затым зноў паварочваем рулявое кола ўлева і ўправа да ўпору і пры неабходнасці даліваем вадкасць у бачок да адзнакі MIN.
Спыняем рухавік і зноў правяраем узровень вадкасці ў бачку.
Пасля прагрэву і стабілізацыі тэмпературы рабочай вадкасці яе ўзровень павінен знаходзіцца на адзнацы MAX, а ў халодным стане — не апускацца ніжэй за адзнаку MIN.
Нармальная праца гідраўзмацняльніка не павінна суправаджацца павышаным шумам, а ў вадкасці не павінна быць бачна паветраных бурбалак.
Намаганне на рулявым коле пры працуючым рухавіку павінна быць значна менш, чым пры непрацуючым.
Шум працы гідраўзмацняльніка рулявога кіравання пры вывернутых да мяжы пярэдніх колах няспраўнасцю не з'яўляецца.
Закрываем вечка бачка гідраўзмацняльніка рулявога кіравання.
